ATOC-Moto Forum

Chacun son expérience, j'ai cramé un embrayage sur une transalp en TT suite à une montée hard. J'avais de la traction. je me suis arrêté pour aidé les autres. Quand j'ai repris la moto, plus rien...Moto acheté d'occasion, donc aucun historique sur les pièces origine ou pas. C'est mon seul embrayage qui m'a laché depuis depuis 47 ans de moto route et TT, sans prévenir. Quand à partir sur un grand voyage sans un régulateur je le conçois pas. Surtout avec une pièce que l'on peut trouver pour pas cher. Cite chinois ou d'occasion. Tout comme les joints spi et roulements de roues. Le préventif , sert certe, mais c'est pas une garantie. Avec un copain ont a changer tous les roulements, joints de roue avant l'Islande. On les a changer sur place et au retour... Toi qui connait la Mongolie, chose que j'ai fait avec les motos de locations sur place. J'ai toujours changer ses derniers en cours de route. A chacun d'assumer et de voir.

Chez Honda, le problème (vécu sur VFR) peut venir des ressorts alors que les disques sont OK... Donc ça y est j'ai ouvert et le verdict est celui ci : les disques sont à peine touché la côte neuf est entre 3,2et 3,38 avant une limite d'utilisation de 3 d'après le manuel d'atelier et j'ai mesuré 3,34 autrement dit les disques sont neufs pour 120000kms !! Par contre les ressorts sont à la limite d'utilisation, je vais donc les changer . Au final ça sera donc 3 ressorts, 1 joint de carter, et 1 joint de tuyau . 70 euros Pour répondre à "strat " : pourquoi je m'inquiète pas pour les roulements de roue ? Parce que je les avais changés lors de ma grosse révision des 100000 . Pourquoi je ne change pas les joint spy ( de fourche je suppose ) ? Parce que ça ne sert strictement à rien de changer en préventif, il suffit d'une merde et paf , déchiré, au portugal, la moto devait avoir environ 30000 kms, un joint spy avait fuit, j'ai vidé l'huile du tube concerné et j'ai continué mon voyage , j'ai changé le joint spy à mon retour , pas de soucis . Les roulements font partis des pièces de rechange que j'ai toujours sur la moto ( pour les 2 motos ) , pour le prochain voyage les spy de fourche seront aussi en pièces de rechange. Pourquoi je ne m'inquiète pas pour le régulateur alors que sur l'ancienne Africa c'était un défaut ? Les anciens régulateurs pas que sur l'africa effectivement lâchés vers 70000 bornes mais ça n'est plus du tout la même technologie, aujourd'hui c'est super fiable , ef

C’est vrai qu’un tel kilométrage n’est pas fréquent sur une moto et que de fait il y a peu de recul sur la longévité des embrayages. Mais si tu te poses la question pour l’embrayage alors pourquoi ne pas se la poser pour les roulements, les joints spy ou bien, par exemple, sur le régulateur qui était une faiblesse de la précédente AFT (et qui m’a laissé en rade à 120 000 km) ? Pas facile de prédire ce qui pourrait lacher et à moins de remettre régulièrement à neuf comme dans l’aviation c’est la loterie. Moi je dirais que tout dépend comment tu t’en es servi. Est-ce que tu as monté des grimpettes en faisant cirer l’embrayage, des wheelings, des départs en trombe ? Si c’est le cas alors ce serait peut-être mieux de le remplacer. Sinon, s’il ne broute pas au démarrage et si bien sûr il ne commence pas à patiner alors pourquoi il ne ferait 30000 de mieux ?

Quand tu ouvres, si tu peux nous mettre quelques photos, c'est toujours instructif

Chez Honda, le problème (vécu sur VFR) peut venir des ressorts alors que les disques sont OK...

Alors pour me répondre à moi même. Hier j'ai été chez le concessionnaire de Strasbourg et le chef mécano a bien voulu me répondre.... Il a jamais vu une crf1000 qui avait plus de 100000 kms .... Mais en règle générale les embrayage chez honda ils en changent rarement , même sur les CB d'auto école dont ils s'occupent.... Bref son expérience ne m'aide pas à prendre une décision. Autre argument , les disques garnis ne se vendent pas séparément des disques lisses mais j'ai été surpris par le prix , je m'attendais à plus cher , le prix des disques est de 154 euros , les 2 joints sont à environ 50 euros , en rajoutant les ressorts on arrive à un total de 239 euros .... Ma décision est la suivant , je vais ouvrir et mesurer les disques et ressorts , ce sera donc si les côtes sont bonnes de 50 euros de joints pour le prix de la tranquilité....

Raté le message Gilles, une autre fois avec fois avec plaisir, n'hésites pas!

je crois savoir que le clapet interne est un clapet de decharge afin de laisser tout de même passer l'huile si le filtre venait à se boucher et oui ces clapets sont tarés différemment suivant la motorisation mais j'ai regardé sur nos filtres HF ces clapets n'y sont pas de plus une voiture â 4 cylindres à forcement plus de debit d'huile , et en pricipe qui peu le plus peu le moins ! mais de là à incriminer un filtre lors d'un coulage de bielle , et si pas de fuite ? je ne vois pas comment se serait possible et encore une fois ce n'est pas pour economiser , c'est simplement une interrogation sur la possibilité de montage

Le plus important je pense c'est le clapet interne au filtre, la pression d'huile n'est peut-être pas la même entre une twingo et une T@ ou @T... On avait eu une paire de moteurs cassés sur 2cv en voulant économiser qlqes euros, même si là, le souci c'est la dispo

Réservation faites pour 15 personnes vendredi soir (14 adultes, 1 enfant et Myra)

Astuce,voir sur cmsnl la ref origine honda Puis téléphoner a ad distribution Qui donnera l'équivalence en autres marque,purflux ,man,etc..

ouaip, dégouté quand même ... pas de réponse, pas d'autre proposition ... désintérêt complet ... chacun chez soi, c'est mieux ... dommage je comprends, pour ma part je m'efforce de continuer l'organisation des Dredi car avec mon boulot et ma vie de famille je n'ai plus de temps pour la moto et c'est pour moi un des moyens principal de pouvoir continuer de garder le liens avec mes ami(e)s .