Ducatoforum Forum

Ich habe heute im Stau, bei 35 Grad, in Italien, mir das mal angeschaut. ducatoforum.de/forum2018/index.php?attachment/120181/ Bei 300, im Diagramm, habe ich die Klimaanlage eingeschaltet. Sofort geht die Temperatur hoch, Anlage aus, sofort fällt die wieder. Da ein Lüfter mehr läuft, geht die Wassertemperatur runter und bleibt unten. (Sonst schwankt die zwischen 93 und 97 Grad hin und her, bei 96 geht der Lüfter an und bei 94 aus.) Also ein direkter Zusammenhang mit der Klimaanlage und steigender Temperatur, verrückt. Bis 53 Grad Kraftstofftemperatur hatte ich noch keinen Verlust der Leistung, irgendwann sind wir abgefahren, und die Sonne stand tiefer, Temperatur ging dann wieder runter. Warum das so ist .. noch keine Ahnung muss ich mal drüber nachdenken oder in den Motorraum schauen.

hallo zusammen, bin grad ein wenig ratlos. Normalerweise steht die analoge Temperaturanzeige immer genau in der Mitte. Egal wie bergauf es geht oder ob ich auf der Autobahn fahre. Bergab rollen ohne Gas lässt die Anzeige etwas absinken. Aber wenn ich im Stau am Gotthard langsam rolle bei leichtem Anstieg passiert seltsames: Plötzlich steigt die Temperaturanzeige. Wenn ich die Bremse nutze steigt sie noch schneller. Dann kehrt sie wieder auf normal zurück. Nach einiger Zeit geht sie bis Maximal hoch. Nach einigen Sekunden (5 - 15) geht sie ebenso plötzlich wieder auf normal zurück (also wirklich ganz schnell). Der Motor dreht ganz normal, keine Anzeigen leuchten. Wie könnte ich feststellen, ob ich tatsächlich an einer Stelle ein Hitzeproblem im Stau habe oder ob das alles nur elektrischer Zauber beim 244er ist? Der Einfluss der Bremse spricht für Elektrikprobleme, die Tatsache dass es nur im Stau passiert für ein Hitzeproblem. Wie wenn sich plötzlich etwas einschalten würde, das kühleres Wasser zum Sensor bringt und die Temperatur wieder normal angezeigt wird. Aber so schnell rauf und runter???? Bin für Tipps sehr dankbar denn das Verhalten nervt schon. Vielen Dank und Grüsse, Walter

Servus Siggi, wir haben die Maschine im aktuellen Ducato Modell (8 Gang Automatik, 140 PS Heavy Fahrgestell), bei 100 laut Tacho (und ich meine auch bei 100 laut GPS) dreht er unterhalb von 2000 u/min und liegt im optimalen Verbrauchsbereich, ich schaue die Tage mal wieviel es genau ist (ca. 1900). Ich kann den Automaten bislang nur empfehlen, vorher hatte ich einen Schalter und davor die Comfortmatic. Mit der Automatik bin ich für einen Transporter sehr zufrieden, hatte in den PKWs der letzten Jahre immer eine Automatik (u.a BMW 5er, Mercedes E Klasse , V Klasse), klar die waren noch einen Ticken besser… Schalter möchte ICH im Alltagswagen und Camper nicht mehr, bei echten Sportwagen ist das anders, aber es ist einfach komfortabler, insbesondere mit dem Abstandstempomaten 👍. Viele Grüße Chris

Hallo David bin leider nicht der Motoren Experte. Möchte mich aber ausdrücklich bei Dir bedanken, dass Du gleich mit so konkreten Informationen hier aufschlägst. Leider sind viele Eingangsposts vom Type: mein Auto raucht, was kann es sein. Erfrischend zu sehen, dass es auch anders geht. Eine allgemeine Frage: Kann es denn nicht auch sein, dass der Motor beim km Stmd von knapp 240.000 an den Kolbenringen einfach „auf“ ist? Dann helfen ja alle Maßnahmen von außen nicht. Wurde mal eine Kompressions oder Druckverstustmessung gemacht? Eventuell ist es sinnvoll, mal ein paar Euro in so was zu investieren, bevor man weiter alles „aussenrum“ erneuerte. Wobei natürlich ein nicht funktionierende Verstellung m Turbo schon mal sinnvoll ist zu erneueren und kein rausgeschmissen Geld ist. Gruß Rüdiger

Servus Vielleicht kann mir das jemand bestätigen ob ich hier die richtigen Maße zum Kurbelwellensimmerring 42 x 62 x 7 bestellt habe. Bekannter hat mir bei sich in der Werkstatt eine neue ESP eingebaut und jetzt ist aber noch der Kurbelwellensimmerring direkt hinter dem Kurbelwellen Riemenrad fällig. Peugeot j5 280 2,5D Thanks

Hallo, auch ich war gestern bei Christoph - ChrisFa1981 zum Zahnriemenwechsel. Ich bin sehr zufrieden und möchte hiermit mich meinen Vorrednern anschließen. Er Ist ein kompetenter Fachmann, dabei kann man zusehen wie er seine Arbeiten durchführt. Mann bekommt auch Vorschläge und Auskunft über nachstehende bzw. Zukünftige Probleme. Gruß Aendi

Das ist ein Hersteller von Kühlern. Gruß Peter

Hallo und lieben Gruß aus Krems ans Forum. Wir haben seit ca 1 Jahr einen Fiat FFB auf Ducato 230 mit 2,5 TD 109PS. Ich versuche den jetzt so pö a pö Instand zu setzen und fürs Prüfgutachten herzurichten. Ich bräuchte ein Werkstatt Handbuch für den 230er wenn das jemand zu Verfügung stellen könnte.? Lieben Dank im Vorraus.

Hallo, ich hab nun auch mal den Stecker kontrolliert und war geschockt, wie dieser aussieht. Es war viel Wasser im Inneren mit entsprechender Korrosion der Kontakte. Frage mich nun, wie das weiter behandelt werden soll? Mit Kontaktspray habe ich bereits eingesprüht. Kann ich den Stecker mit viel Fett montieren und mit einem Fahradschlauch oder einer Plastiktüte von außen abdichten? Was mich auch geschockt hat, ist die Tatsache, dass der Stecker keine Dichtung hat. Für Ratschläge zur weiteren Behandlung wäre ich dankbar Grüße

Ja. Gruß Thomas

Moin, die Kinder sind mit dem Womo aus dem Urlaub zurück. Seit gestern MKL mit Fehlermeldung P0243, ansonsten keinerlei Veränderungen. Die KI sagt: Der Fehlercode P0243 beim Peugeot Boxer (2016) mit dem 2.2-Liter-Puma-Motor (oft gesteuert über ein Siemens SID 208 Motorsteuergerät) weist auf ein elektrisches Problem im Stromkreis des Ladedruck-Regelventils / Magnetventils (Wastegate-Aktuator) des Turboladers hin. Das Motorsteuergerät (ECU) erkennt hierbei einen unplausiblen Widerstand, eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss in der Ansteuerung. Häufig schaltet das Fahrzeug dadurch in den Notlauf (Leistungsverlust) . Die 4 häufigsten Ursachen beim Puma-Motor Defektes Ladedruck-Magnetventil (Druckwandler): Das elektro-pneumatische Ventil, welches den Unterdruck zur Verstellung des Turboladers steuert, hat intern einen elektrischen Defekt (Spulenbruch oder Kurzschluss). Kabelbruch oder Marderschaden: Beim Peugeot Boxer scheuern die Kabelbäume im Motorraum – speziell im Bereich des Turboladers und nahe der Spritzwand – gerne auf oder werden von Mardern beschädigt. Korrodierte Steckverbindungen: Feuchtigkeit im Stecker direkt am Magnetventil oder am Ladedrucksensor führt zu Übergangswiderständen. Undichtigkeit im Unterdrucksystem: Risse in den dünnen Unterdruckschläuchen, die zum Ventil oder zur Druckdose am Turbolader führen. Ich habe (ohne einen geschulten Blick) in den Motorraum getan und zwei "Leerrohre" entdeckt (die mir noch nie aufgefallen waren). Die sehen recht verrostet

hallo Wohnmobilistengemeinde, ich muss mein Fahrzeug früher von dem Grundsück bzw. Unterstell-Stellplatz entfernen als gedacht und war diese Woche nicht einsatzfähig. kann ich das Eura Alcoven-Wohnmobil einfach so wegfahren, auch über Autobahn 30 km), wenn das Stirnwanbrett, das hinter die B-Säule des fahrerhauses verschraubt und verklebt wird, noch nicht verklebt ist? soweit ich das beurteilen kann, ist die Sandwichwand über die Verlängerung der Alcovenaußensandwichwand mit dem Dach des Fahrerhauses verbunden. Dadurch kommt die Stabilität der Außenwand zustande. ich würde den Längssitzkasten, jetzt liegend auf der 4er-dinette mit Klebeband gut befestigen, höchstens unter das vertikale Holz, unter das normalerweise das jetzt fehlende Stirnwandbrett montiert ist, eine Deckenstütze anbringen und das WoMo dann wegfahren. Der Windabweiser ist momentan außen befestigt.