Guzzisti Forum

Gestern von der RDGA Tour zurück gekommen. 10 Tage und 3250km mehr auf der Uhr. Los ging es aus RLP Alzey. Dort mit noch zwei getroffen und dann ging es am Sonntag früh um 7.30 auch schon los. Über die Autobahn bis Genfer See zuerst mal an die Plackette (Startpunkt der RDGA). Danach aber noch über den Col des Gets bis nach Morillon ans erste Hotel. Die ersten 584km waren damit geschafft. Am Zweiten Tag ging es dann über den Colombiere- Aravis- Roseland- i'Iseran- Madeleine nach Sain Michel zum nächsten Hotel. Tag drei ging es direkt über den Telegraphe-Galibier-Lautaret an Briancon vorbei. Leider nicht über den Izoard da er noch wegen Erdrutsch bis 2 September gesperrt war. Aber egal den nehmen wir auf dem Rückweg mit. Sind dann das paralell laufende Tal bisschen nebenstrecken gefahren die auch klasse waren. Anschließend dann über den Col de Vars-Col del Cayolle bis runter nach Guillaumes und nochmal da wir recht früh waren und Zeit hatten bis Daluis die D2202 runter und wieder nach Guillaumes hoch. Die Strecke hat sich voll gelohnt. Vielleicht 10km hoch und runter aber hammer strecke. !7 Tunnel auf der Srecke und man fährt nur zwischen den Felsen durch. Tag 4 ging es dann weiter über den Col du Vasson- Couillole- Colmiane zum Col de Turini. Dort haben wir aber die Route de Gand Alpes verlassen und über den Saint Roch- Col de la Porte und Gautier zur Verdon schlucht abgebogen sind. Über den Col de Trebuchet- Col de Buis- Saint Barnabe ging es runter bis zum Lac de Sainte Croi

Gestern von der RDGA Tour zurück gekommen. 10 Tage und 3250km mehr auf der Uhr. Los ging es aus RLP Alzey. Dort mit noch zwei getroffen und dann ging es am Sonntag früh um 7.30 auch schon los. Über die Autobahn bis Genfer See zuerst mal an die Plackette (Startpunkt der RDGA). Danach aber noch über den Col des Gets bis nach Morillon ans erste Hotel. Die ersten 584km waren damit geschafft. Am Zweiten Tag ging es dann über den Colombiere- Aravis- Roseland- i'Iseran- Madeleine nach Sain Michel zum nächsten Hotel. Tag drei ging es direkt über den Telegraphe-Galibier-Lautaret an Briancon vorbei. Leider nicht über den Izoard da er noch wegen Erdrutsch bis 2 September gesperrt war. Aber egal den nehmen wir auf dem Rückweg mit. Sind dann das paralell laufende Tal bisschen nebenstrecken gefahren die auch klasse waren. Anschließend dann über den Col de Vars-Col del Cayolle bis runter nach Guillaumes und nochmal da wir recht früh waren und Zeit hatten bis Daluis die D2202 runter und wieder nach Guillaumes hoch. Die Strecke hat sich voll gelohnt. Vielleicht 10km hoch und runter aber hammer strecke. !7 Tunnel auf der Srecke und man fährt nur zwischen den Felsen durch. Tag 4 ging es dann weiter über den Col du Vasson- Couillole- Colmiane zum Col de Turini. Dort haben wir aber die Route de Gand Alpes verlassen und über den Saint Roch- Col de la Porte und Gautier zur Verdon schlucht abgebogen sind. Über den Col de Trebuchet- Col de Buis- Saint Barnabe ging es runter bis zum Lac de Sainte Croi

Grüezi Guzzisti Ich lebe im Herzen der Schweiz und geniesse mit meiner Guzzi unsere Landschaft. Motorrad fahre ich seit ich 18 bin, das heisst inzwischen 37 Jahre. Ich fahre eine Moto Guzzi V7 850 Stone Jg. 2024 und eine Royal Enfield Classic 350. Die Linke zum Gruss ✌️ Padi

Grüezi Guzzisti Ich lebe im Herzen der Schweiz und geniesse mit meiner Guzzi unsere Landschaft. Motorrad fahre ich seit ich 18 bin, das heisst inzwischen 37 Jahre. Ich fahre eine Moto Guzzi V7 850 Stone Jg. 2024 und eine Royal Enfield Classic 350. Die Linke zum Gruss ✌️ Padi

Hallo Liebe Guzzisti! Ich bin Marceli, gebürtiger Oberschlesier und ein relativ neuer Guzzi-Besitzer. Ich bin schon einige Motorräder gefahren, von flinken Kawas, durch BMW GS bis in die Honda Goldwing. Seit letzten Jahr fahre ich eine V85TT (2019) in Lava Rosso und bin mit der Maschine so angetan, dass ich mir als Zweitmotorrad eine Stelvio BJ. 2009 mit viel zu vielen Kilometer auf dem Tacho geholt habe, nur um mal zu spüren wie ein Big Block V2 arbeitet. Ich bin nicht in Deutschland groß geworden und obwohl ich hier seit mehreren Jahren lebe, ist mein Deutsch nicht perfekt. Daher bitte ich Euch schon im Voraus um Verzeihung . Ich verzichte ganz Bewusst auf den KI-Einsatz um die sprachlichen Fehler auszumerzen, denn mir ist die Authenzität wichtiger als die Außendarstellung. Ich hoffe, ich kann zu einigen Diskussionen hier einen wertvollen Beitrag leisten und von anderen Guzzistis auch etwas lernen. In diesem Sinne, Linke zum Gruß!

Hallo Liebe Guzzisti! Ich bin Marceli, gebürtiger Oberschlesier und ein relativ neuer Guzzi-Besitzer. Ich bin schon einige Motorräder gefahren, von flinken Kawas, durch BMW GS bis in die Honda Goldwing. Seit letzten Jahr fahre ich eine V85TT (2019) in Lava Rosso und bin mit der Maschine so angetan, dass ich mir als Zweitmotorrad eine Stelvio BJ. 2009 mit viel zu vielen Kilometer auf dem Tacho geholt habe, nur um mal zu spüren wie ein Big Block V2 arbeitet. Ich bin nicht in Deutschland groß geworden und obwohl ich hier seit mehreren Jahren lebe, ist mein Deutsch nicht perfekt. Daher bitte ich Euch schon im Voraus um Verzeihung . Ich verzichte ganz Bewusst auf den KI-Einsatz um die sprachlichen Fehler auszumerzen, denn mir ist die Authenzität wichtiger als die Außendarstellung. Ich hoffe, ich kann zu einigen Diskussionen hier einen wertvollen Beitrag leisten und von anderen Guzzistis auch etwas lernen. In diesem Sinne, Linke zum Gruß!

Hallo zusammen, eine Frage an die Spezialisten: Ich möchte die Tage die originalen (eher schlechten) Klemmen der Kühler-, Entlüftungs und Ausgleichsschläuche an meiner Mandello (Modelljahr 2025) gegen hochwertige 1-Ohr-Schlauchklemmen aus Edelstahl (W4) austauschen, am besten sind wahrscheinlich stufenlose 1-Ohr-Klemmen mit Einlagering!? Soweit zu sehen werden im Ersatzteikatalog von EasyParts die originalen Maße der Schellen ab Werk wie folgt angegeben: 1. Große Kühlerschläuche (Hauptkreislauf/Kühler) : 36,5 mm 2. Kleine Kühlerschläuche (Nebenkreislauf/Thermostat): 22,5 mm 3. Entlüftung- und dünne Ausgleichsschläuche: 11,3 mm Hat jemand eine Idee/Erfahrungen, wo ich die benötigen Schellen mit den empfohlenen Klemmbereichen (1) 34,1-37,3 mm (Nenngröße 37,0 oder 37,5 mm) (2) 20,9-24,1 mm (Nenngröße 24,0 mm) (3) 10,3-11,8 mm (Nenngröße 11,5 oder 11,8 mm) einzeln bestellen kann? Ich möchte ungern mehrere Sets bestellen. Mit Dank und vielen Grüßen

Hallo! Nach einer kurzen eigentlich erfolgreichen Probefahrt mit meiner Le Mans funktionierten die Blinker nicht mehr. Ich habe dann nach dem Blinkgeber geschaut. Nach einiger Zeit taten es die Blinker zwar wieder, jedoch reduzierte sich die Frequenz bei eingeschaltetem Licht bzw. Fernlicht. Ich habe dann nach Ersatz gesucht und wurde nur bei HMB fündig. Seltsamerweise wies HMB darauf hin, dass man zwei Blinkgeber parallel schalten soll, wenn man 21 Watt Blinkerbirnen verwendet, wie bei der LM serienmäßig verbaut sind. Im Schaltplan der LM ist jedoch nur ein Blinkgeber verzeichnet. Tatsächlich trägt der verwendete Blinkgeber, den ich damals von S/D bezogen hatte, die Bezeichnung 10 Watt. Ich habe dann mal einen Blinkgeber von einem japanischen Motorrad angesteckt, der die Bezeichnung 12,8 V, 21 Watt trägt. Dieser funktioniert, ohne dass sich die Frequenz (85 x pro Minute) ändert. Sollte ich diesen Blinkgeber drin lassen? Gruß Dieter

Grias eich. Ich heiße Andreas und komme aus dem schönen Kärnten. Ich lese jetzt schon ein Weilchen mit und hab mir gedacht es wird jetzt endlich Zeit mich zu registrieren. Heuer habe ich mir, nach langer Motorradabstinenz, eine MG v7 Stone 2021 gekauft und genieße das gemütliche fahren mit der schönen Italienerin. Vielleicht sieht man sich am Faaker See bei der European Bike Week

Grias eich. Ich heiße Andreas und komme aus dem schönen Kärnten. Ich lese jetzt schon ein Weilchen mit und hab mir gedacht es wird jetzt endlich Zeit mich zu registrieren. Heuer habe ich mir, nach langer Motorradabstinenz, eine MG v7 Stone 2021 gekauft und genieße das gemütliche fahren mit der schönen Italienerin. Vielleicht sieht man sich am Faaker See bei der European Bike Week

Hallo, ich habe eine Frage zum Thema Laderegler - Batterie? Ich bin letzte Woche von Primaluna nach Hause gefahren, das sind immer hin 450 km. Meine V7 ist in der Früh beim Hotel schon schwer angesprungen, man hat generation das die Spannung zusammenbricht. Danach ist Sie bei den Pausen normal angesprungen. 30 km vor dem Ziel ist mir eine Beene in den Helm geflogen. Motorrad schnell abgestellt, Helm runter, Biene weg , den Helm wieder aufgesetzt, Motor starten, Spannung bright ein, Anzeige am Display Insert2! Nach dem 3 Startversuch ist Sie noch angesprungen. Gestern die Batteriespannung gemessen Ruhespannung 12, 5 Volt, Startversuch die Spannung geht bis auf 0 Volt runter. Danach Batterie ausgebaut u. a das Ladegerät gehängt. Heute die Spannung gemessen 12,89 V. Batterie eingebaut Spannung inzwischen auf 12, 36 V. gesunken. Startversuch- der Motor ist angesprungen, Batteriespannung bei Standgas 12, 6 Volt, bei 3200 U/min 14, 1 bis 14,2 V. Wenn ich das Richtig interpretiere läd der Laderegler nicht zuviel bei 3200 U/min. auch Standgas unter 13 Volt ist in Ordnung? Die Batterie ist 3 Jahre alt. Meine Frage : brauche ich eine neue Batterie ? Soll ich auch einen neuen Laderegler besorgen? Habe ich nur eine schlechte Batterie erwischt, oder hat der Laderegler einen defekt ? Sigi

Guten Tag , wie aktiviere ich den Tempomat? Mit den Angaben im Serviceheft funktioniert es nicht . Bin ich zu doof ? Gruß Weberx