Das MB-trac Forum Forum

Hallo, Ich arbeite gerade an einem MB Trac 1000 (Baujahr 1984). Er stand viele Jahre ungenutzt in der Halle, daher wollen wir vor der Wiederinbetriebnahme alle Öle, Flüssigkeiten und Filter wechseln. Ich bin mir allerdings etwas unsicher, was das Befüllen des Getriebes mit Getriebeöl angeht. Der Schlepper verfügt über 4 Hauptgänge mit Lastschaltstufe sowie Gelände- und Straßengruppe und Rückwärtsgang. Außerdem hat er sowohl eine Front- als auch eine Heckzapfwelle. Wir haben das Öl über drei verschiedene Ablassschrauben an der Unterseite des Getriebes abgelassen, finden aber eigentlich nur eine Einfüllschraube auf der rechten Seite und eine weitere ganz oben am Zapfwellengetriebe. Ist es richtig, dass der Ölstand nur bis zu dieser Schraube auf der rechten Seite reichen soll? Das erscheint mir ein weiter Weg bis hinauf zu den Zahnrädern und Lagern im Zapfwellengetriebe...

Hallo, Ich arbeite gerade an einem MB Trac 1000 (Baujahr 1984). Er stand viele Jahre ungenutzt in der Halle, daher wollen wir vor der Wiederinbetriebnahme alle Öle, Flüssigkeiten und Filter wechseln. Ich bin mir allerdings etwas unsicher, was das Befüllen des Getriebes mit Getriebeöl angeht. Der Schlepper verfügt über 4 Hauptgänge mit Lastschaltstufe sowie Gelände- und Straßengruppe und Rückwärtsgang. Außerdem hat er sowohl eine Front- als auch eine Heckzapfwelle. Wir haben das Öl über drei verschiedene Ablassschrauben an der Unterseite des Getriebes abgelassen, finden aber eigentlich nur eine Einfüllschraube auf der rechten Seite und eine weitere ganz oben am Zapfwellengetriebe. Ist es richtig, dass der Ölstand nur bis zu dieser Schraube auf der rechten Seite reichen soll? Das erscheint mir ein weiter Weg bis hinauf zu den Zahnrädern und Lagern im Zapfwellengetriebe...

Hallo, Ich arbeite gerade an einem MB Trac 1000 (Baujahr 1984). Er stand viele Jahre ungenutzt in der Halle, daher wollen wir vor der Wiederinbetriebnahme alle Öle, Flüssigkeiten und Filter wechseln. Ich bin mir allerdings etwas unsicher, was das Befüllen des Getriebes mit Getriebeöl angeht. Der Schlepper verfügt über 4 Hauptgänge mit Lastschaltstufe sowie Gelände- und Straßengruppe und Rückwärtsgang. Außerdem hat er sowohl eine Front- als auch eine Heckzapfwelle. Wir haben das Öl über drei verschiedene Ablassschrauben an der Unterseite des Getriebes abgelassen, finden aber eigentlich nur eine Einfüllschraube auf der rechten Seite und eine weitere ganz oben am Zapfwellengetriebe. Ist es richtig, dass der Ölstand nur bis zu dieser Schraube auf der rechten Seite reichen soll? Das erscheint mir ein weiter Weg bis hinauf zu den Zahnrädern und Lagern im Zapfwellengetriebe...

Hallo, Ich suche das Werkzeug W406589010701 um die Nutmutter von der Getriebe Abgangswelle UG2/30 bzw. Kardanwelle zu lösen. Grund: Ich möchte den Dichtring tauschen weil defekt. Wer hat dies zu verkaufen oder auch leihweise. Danke. Gruß Konni -> das Thema oben hat sich erledigt. Nicht der Dichtring ist defekt, sondern nur der Kunststoffstopfen hinten in der Hauptwelle war defekt und ließ das Öl durch. Diesen ersetze ich gegen einen Metallstopfen den ich anpasse u. einsetze.

Hallo, Ich suche das Werkzeug W406589010701 um die Nutmutter von der Getriebe Abgangswelle UG2/30 bzw. Kardanwelle zu lösen. Grund: Ich möchte den Dichtring tauschen weil defekt. Wer hat dies zu verkaufen oder auch leihweise. Danke. Gruß Konni -> das Thema oben hat sich erledigt. Nicht der Dichtring ist defekt, sondern nur der Kunststoffstopfen hinten in der Hauptwelle war defekt und ließ das Öl durch. Diesen ersetze ich gegen einen Metallstopfen den ich anpasse u. einsetze.

Hallo, Ich suche das Werkzeug W406589010701 um die Nutmutter von der Getriebe Abgangswelle UG2/30 bzw. Kardanwelle zu lösen. Grund: Ich möchte den Dichtring tauschen weil defekt. Wer hat dies zu verkaufen oder auch leihweise. Danke. Gruß Konni -> das Thema oben hat sich erledigt. Nicht der Dichtring ist defekt, sondern nur der Kunststoffstopfen hinten in der Hauptwelle war defekt und ließ das Öl durch. Diesen ersetze ich gegen einen Metallstopfen den ich anpasse u. einsetze.

Wegen Aufgabe unserer Pachtflächen und Offenstall benötigen wir in Zukunft nur noch ein Fahrzeug zum Brennholz fahren/spalten. Daher würden wir uns von unserem MB trac im Tausch gegen einen Unimog trennen. Der Unimog sollte weitestgehend im originalen Zustand sein, nicht verbastelt oder verfummelt, lieber etwas mehr Patina als neue ebay-Teile oder schlecht geschweißt. Er müsste einen Heckkraftheber (für Heckgabel/-palette) und Heckhydraulik Vorlauf-/Rücklauf (für hydraulischen Holzspalter) haben. Im adäquaten Zustand ähnlich des tracs, fahr- und funktionsbereit und getüvt/H-Kennzeichen. Zum trac: MB trac 65/70, Bj. 1975, weitestgehend im Originalzustand bzw. dahin wieder restauriert. Es wurden originale Mercedesteile oder OEM-Herstellerteile genutzt sowie Produkte aus deutscher Herstellung. Wir haben ihn seit ca. fünf Jahren und seit dem ihn Stück für Stück restauriert. Vorn war inkl. Frontlader und bis inkl. Motor alles raus. Doppelkupplung kam neu, Motordichtungen, Ventile eingestellt, alle Filter erneuert, Thermostat neu, sämtliche Hydraulikleitungen erneuert sowie Keilriemen und Schläuche, alle Flüssigkeiten und Öle neu, Frontladerhubzylinder neu, Lenkzylinder neu, Lagerung Kabine neu, Bremsschläuche neu, Elektrik revidiert, Zündschloss neu, Blinkerrelais neu, Stoßdämpfer und Federn VA neu, Blinker und Rückleuchten neu, Heckteil bis Häuschen komplett entrostet und lackiert, Zapfwelle revidiert inkl. neuer Abdeckung und Schutz, neue Kotflügel hinten, Pritsche gestrahlt und

Wegen Aufgabe unserer Pachtflächen und Offenstall benötigen wir in Zukunft nur noch ein Fahrzeug zum Brennholz fahren/spalten. Daher würden wir uns von unserem MB trac im Tausch gegen einen Unimog trennen. Der Unimog sollte weitestgehend im originalen Zustand sein, nicht verbastelt oder verfummelt, lieber etwas mehr Patina als neue ebay-Teile oder schlecht geschweißt. Er müsste einen Heckkraftheber (für Heckgabel/-palette) und Heckhydraulik Vorlauf-/Rücklauf (für hydraulischen Holzspalter) haben. Im adäquaten Zustand ähnlich des tracs, fahr- und funktionsbereit und getüvt/H-Kennzeichen. Zum trac: MB trac 65/70, Bj. 1975, weitestgehend im Originalzustand bzw. dahin wieder restauriert. Es wurden originale Mercedesteile oder OEM-Herstellerteile genutzt sowie Produkte aus deutscher Herstellung. Wir haben ihn seit ca. fünf Jahren und seit dem ihn Stück für Stück restauriert. Vorn war inkl. Frontlader und bis inkl. Motor alles raus. Doppelkupplung kam neu, Motordichtungen, Ventile eingestellt, alle Filter erneuert, Thermostat neu, sämtliche Hydraulikleitungen erneuert sowie Keilriemen und Schläuche, alle Flüssigkeiten und Öle neu, Frontladerhubzylinder neu, Lenkzylinder neu, Lagerung Kabine neu, Bremsschläuche neu, Elektrik revidiert, Zündschloss neu, Blinkerrelais neu, Stoßdämpfer und Federn VA neu, Blinker und Rückleuchten neu, Heckteil bis Häuschen komplett entrostet und lackiert, Zapfwelle revidiert inkl. neuer Abdeckung und Schutz, neue Kotflügel hinten, Pritsche gestrahlt und

Wegen Aufgabe unserer Pachtflächen und Offenstall benötigen wir in Zukunft nur noch ein Fahrzeug zum Brennholz fahren/spalten. Daher würden wir uns von unserem MB trac im Tausch gegen einen Unimog trennen. Der Unimog sollte weitestgehend im originalen Zustand sein, nicht verbastelt oder verfummelt, lieber etwas mehr Patina als neue ebay-Teile oder schlecht geschweißt. Er müsste einen Heckkraftheber (für Heckgabel/-palette) und Heckhydraulik Vorlauf-/Rücklauf (für hydraulischen Holzspalter) haben. Im adäquaten Zustand ähnlich des tracs, fahr- und funktionsbereit und getüvt/H-Kennzeichen. Zum trac: MB trac 65/70, Bj. 1975, weitestgehend im Originalzustand bzw. dahin wieder restauriert. Es wurden originale Mercedesteile oder OEM-Herstellerteile genutzt sowie Produkte aus deutscher Herstellung. Wir haben ihn seit ca. fünf Jahren und seit dem ihn Stück für Stück restauriert. Vorn war inkl. Frontlader und bis inkl. Motor alles raus. Doppelkupplung kam neu, Motordichtungen, Ventile eingestellt, alle Filter erneuert, Thermostat neu, sämtliche Hydraulikleitungen erneuert sowie Keilriemen und Schläuche, alle Flüssigkeiten und Öle neu, Frontladerhubzylinder neu, Lenkzylinder neu, Lagerung Kabine neu, Bremsschläuche neu, Elektrik revidiert, Zündschloss neu, Blinkerrelais neu, Stoßdämpfer und Federn VA neu, Blinker und Rückleuchten neu, Heckteil bis Häuschen komplett entrostet und lackiert, Zapfwelle revidiert inkl. neuer Abdeckung und Schutz, neue Kotflügel hinten, Pritsche gestrahlt und

Hallo, ich bin der Martin 32 Jahre Alt aus dem Schwarzwald. Privat schraube ich schon immer gerne, früher an Autos (126er SEC, 190er, Golf 2, 460er usw.) Seit ein paar Jahren eher an Traktoren, Zuhause haben wir noch einen Ford 3600 Allrad und einen IHC 453. Bisher hatte ich einen U418 und einen MB Trac 1000. Inspiriert von diversen Umbauberichten hier im Forum möchte ich mir einen MB Trac 1800 Schneewittchen nachbauen. Ich war lange auf der suche nach einem 1500er mit der neuen Kabinenausstattung, fündig wurde ich bei Rob Egelmeers in Holland. Felgen habe ich schon mal bei bestellt 23x30 in RAL 9016, Reifen werden Alliance in 650/75R30. Der Zustand ist nicht verkehrt aber es gibt viel zu Tun.. der Trac stammt aus Australien. Ich möchte euch hier Regelmäßig auf dem laufenden halten. Falls jemand bei Instagram ist: Martin_Kuebler_ Anlieferung.jpg Größe: 100,74 KB Downloads: 142

Hallo zusammen. MB-Trac 800 Mittelschalter Ich suche den rechteckigen Rahmen unter der Schalthebelabdeckung aus Gummi, der diese sozusagen hochhält. Falls jemand so einen hat, der nicht wie meiner vom Rost zerfressen ist, würde ich mich über Nachricht freuen. Gruß Udo

Hallo, ich bin der Martin 32 Jahre Alt aus dem Schwarzwald. Privat schraube ich schon immer gerne, früher an Autos (126er SEC, 190er, Golf 2, 460er usw.) Seit ein paar Jahren eher an Traktoren, Zuhause haben wir noch einen Ford 3600 Allrad und einen IHC 453. Bisher hatte ich einen U418 und einen MB Trac 1000. Inspiriert von diversen Umbauberichten hier im Forum möchte ich mir einen MB Trac 1800 Schneewittchen nachbauen. Ich war lange auf der suche nach einem 1500er mit der neuen Kabinenausstattung, fündig wurde ich bei Rob Egelmeers in Holland. Felgen habe ich schon mal bei bestellt 23x30 in RAL 9016, Reifen werden Alliance in 650/75R30. Der Zustand ist nicht verkehrt aber es gibt viel zu Tun.. der Trac stammt aus Australien. Ich möchte euch hier Regelmäßig auf dem laufenden halten. Falls jemand bei Instagram ist: Martin_Kuebler_ Anlieferung.jpg Größe: 100,74 KB Downloads: 142