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Des maires allemands plaident pour l’amélioration de la ligne à grande vitesse entre la Moselle et Francfort

Je suis d’accord qu’il y a trop de lignes sur les panneaux de directions Français. Un simple comparaison avec l’étranger suffit; et grâce aux systèmes GPS le besoin n’est plus comparable avec 1982. Moi, je crois surtout qu’en pleine voie autoroutière il est trop cher de répéter à (presque) toutes les sorties les prochains villes de Catégorie 3, Catégorie 4 et Catégorie 5 (peut-être plus que trois sur les troncs communs), sur un panneau d’indication et puis un panneau de confirmation/distances. Ça il me parait plus un problème que les villages peu peuplés dans les régions peu peuplés. Faut seulement regarder les panneaux autoroutiers avec le plus grand nombre de lignes. Ils se trouvent dans les zônes métropolitaines où on ne trouve pas des petites villages sur les panneaux.

Bonjour, Vers une refonte des schémas directeurs de signalisation ? Reportage de TF1 : https://www.facebook.com/reel/1737940697433887

Bonjour. Atterrissage d'un avion Air France à Nantes et le Constellation exposé sur l'aéroport. Bonne fin de journée à tous. Bernard. https://youtube.com/shorts/YdPVs9cT_Tk? ... V1_Yswe4gz

On fait comme avec Monaco en 1962. Strict contrôle aux frontières avec démontage pièce par pièce de tout véhicule qui veut entrer en Suisse. Quand les frontaliers ne pourront plus faire tourner leur économie, ils se calmeront.

Testé ! Beaucoup plus fluide à 90 qu'à 50, mais on reste encore sur une seule voie. Vivement que le contrôle soit fini pour virer tout ce bazar.

Je ne connais pas le dossier, mais il me semble que la Suisse a participé au financement de projets français (CEVA, Tram d'Annemasse, ligne du Haut-Bugey) donc c'est normal qu'en retour il y ait des critiques de leur part.

Je salue ta persévérance qui aboutit à un très bel outil intégré ! Toutes les étapes de développement ont été franchies avec succès.

Il faut simplement rappeler que les très lourdes et pointilleuses procédures administratives françaises ont conduit à l'adoption du projet. Genève a participé au débat sans susciter d'adhésion tant le soutien est écrasant côté français. A un moment, il faut savoir arrêter cette guérilla judiciaire déshonorante et respecter le voeu des habitants du pays voisin.

A412 Machilly-Thonon : « On va continuer notre combat sur le front judiciaire », assure la Ville de Genève u printemps dernier, l’avis très critique rendu par le Conseil national pour la protection de la nature (CNPN) au sujet de l’A412 avait relancé les ardeurs de nos voisins suisses, opposés de longue date au projet autoroutier. Le 22 avril dernier, le conseil administratif (l’exécutif municipal) de la ville de Genève annonçait le dépôt d’une nouvelle demande d’abrogation de la déclaration... https://www.ledauphine.com/actualite/20 ... -de-geneve Pas d'accès à l'article malheureusement. Mais ne s'agit-il pas là d'une ingérence étrangère de plus est, hors EU ?

Grâce à quelques recherches et un petit coup de main de G.E. , il y a désormais un bouton "carte" directement dans la barre de modification. Pour avoir fait quelques utilisations un peu poussées ce week-end, j'ai trouvé deux trois détails que je vais devoir améliorer, mais on se rapproche de plus en plus de quelque chose de fini. Je devrai publier ces améliorations assez rapidement je pense

Bonjour à tous, La semaine dernière, en longeant la ligne 17 sur l'A104, je me disait qu'il y aurait un potentiel super intéressant à prolonger la ligne 17 sur l'ouest Val d'Oise plus tôt que la faire descendre sur la Défense. Une fois à Saint denis pleyel, direction les Gresillons, ensuite une station dans Gennevilliers puis Colombes. Là on sort de ce qui est prévu en tirant sur le nord ouest direction Argenteuil ensuite deux possibilité soit franconville, herblay, Conflans st honorine, cergy et enfin courdimanche pour être au plus prêt du futur parc d'attraction. L'autre possibilité d'Argenteuil direction val argenteuil et on reprend la branche de la ligne j, herblay puis conflans st honorine, eragny, St Ouen l'aumône, puis pontoise pour finir sur Cergy et Courdimanche. Pour les deux options, possibilité d'utiliser les voies de transilien ou RER pour limiter les coûts de construction.