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En bref Les journées carrières en automobile permettent aux étudiants de rencontrer directement des concessionnaires et d’autres employeurs du secteur avant la fin de leur formation. Ces échanges aident à mieux comprendre les postes disponibles, les compétences recherchées et la réalité du travail en concession. Ils donnent aussi aux étudiants l’occasion de présenter leur parcours, de remettre leur CV et de commencer à bâtir leur réseau professionnel. L’École de L’Automobile a récemment accueilli des représentants de Genesis Saint-Laurent, de Saint-Laurent Hyundai et de BMW Montréal Centre. Ces rencontres ont permis aux étudiants d’échanger directement avec des professionnels de l’industrie et de découvrir différentes possibilités de carrière. Suivre une formation permet de développer des compétences. Rencontrer des employeurs pendant cette formation permet de comprendre comment ces compétences seront utilisées sur le marché du travail. Les journées carrières en automobile créent ce lien entre l’apprentissage et l’emploi. Elles permettent aux étudiants de discuter avec des concessionnaires, de découvrir leur environnement de travail et de poser des questions concrètes sur les postes offerts. Ces rencontres ne remplacent pas une formation pratique ni une démarche de recherche d’emploi. Elles peuvent toutefois aider un futur professionnel à mieux orienter ses efforts et à créer un premier contact avec des employeurs de l’industrie automobile. Qu’est-ce qu’une journée carrière e

TL;DR Avant d’acheter une automobile électrique d’occasion au Québec, demandez un rapport sur l’état de santé de la batterie, vérifiez sa capacité restante, son autonomie dans des conditions comparables et la garantie encore applicable. Examinez aussi les messages d’alerte, la recharge, le port, le système thermique et la batterie de 12 volts. L’autonomie affichée au tableau de bord ne suffit pas : une inspection préachat par un technicien qui connaît les véhicules électriques demeure la vérification la plus utile. La batterie de traction est l’un des composants les plus importants d’une automobile électrique usagée. Son état influence directement l’autonomie, la recharge, la valeur du véhicule et son utilité au quotidien. Une autonomie affichée qui semble rassurante ne raconte cependant pas toute l’histoire. Elle peut varier selon la température, les habitudes de conduite et les trajets récents. Pour évaluer la batterie d’un véhicule électrique d’occasion, il faut croiser plusieurs renseignements. Quelle est la différence entre l’état de charge et l’état de santé? L’état de charge, ou SOC pour State of Charge , indique la quantité d’énergie disponible à un moment précis. Il correspond au pourcentage affiché sur le tableau de bord, comme 40 % ou 80 %. L’état de santé, ou SOH pour State of Health , estime plutôt la capacité actuelle de la batterie par rapport à sa capacité lorsqu’elle était neuve. Une batterie peut donc être chargée à 100 % tout en ayant perdu une partie de sa

En bref Le prix de recharge d’une voiture électrique au Québec dépend de l’énergie ajoutée, du tarif applicable et des frais de la borne. Pour ajouter 36 kWh à une batterie, il faut tirer environ 40 kWh du réseau en tenant compte des pertes. Au tarif résidentiel D d’Hydro-Québec en vigueur depuis le 1er avril 2026, cette recharge coûte approximativement de 2,83 $ à 4,46 $ avant taxes. Une borne publique de niveau 2 peut être facturée à l’heure ou à la séance, tandis qu’une recharge rapide coûte généralement plus cher. Il n’existe pas un prix unique pour la recharge d’une voiture électrique . Une recharge effectuée pendant la nuit à la maison ne coûte pas la même chose qu’un arrêt sur une borne rapide pendant un long déplacement. Pour comparer les options, il faut connaître la quantité d’énergie nécessaire, le tarif de la borne et les frais supplémentaires. Voici une méthode simple que les propriétaires peuvent réutiliser lorsque les prix changent. Comment calculer le coût de recharge d’une voiture électrique? La formule de base est la suivante : Coût de recharge = énergie tirée du réseau × tarif applicable + frais supplémentaires L’énergie tirée du réseau est légèrement supérieure à celle qui entre dans la batterie. Une partie de l’électricité est utilisée par le chargeur embarqué, l’électronique et le système de gestion thermique. Prenons une batterie de 60 kWh que l’on recharge de 20 % à 80 %. Il faut ajouter 36 kWh, soit 60 % de sa capacité. En supposant un rendement de 90

En bref Une borne de niveau 2 alimente un véhicule électrique en courant alternatif à 208 ou 240 volts. Elle est généralement beaucoup plus rapide qu’une prise ordinaire de 120 volts et permet de récupérer l’énergie utilisée pendant la journée en quelques heures ou durant la nuit. La vitesse dépend toutefois du véhicule. Son chargeur embarqué convertit le courant alternatif en courant continu et limite la puissance acceptée. Une borne de 12 kW ne rechargera donc pas plus rapidement une voiture limitée à 7,2 kW. Pour estimer le temps de recharge, il faut diviser l’énergie à ajouter par la puissance réellement acceptée, puis prévoir une marge pour les pertes et les conditions de recharge. Comprendre la recharge d’une voiture électrique demande de distinguer la puissance annoncée par la borne de celle que le véhicule peut réellement utiliser. Le temps nécessaire dépend aussi de la capacité de la batterie, de son niveau de charge et de la température. Voici l’essentiel à connaître sur la recharge de niveau 2, son installation à domicile et ses différences avec la recharge rapide. Qu’est-ce qu’une borne de niveau 2? Une borne niveau 2 fonctionne généralement sur un circuit de 240 volts dans une résidence. On trouve aussi des installations de 208 volts dans certains bâtiments commerciaux et multilogements. Lorsque le connecteur est branché, la borne communique avec le véhicule afin de confirmer que la connexion est sécuritaire et de lui indiquer le courant disponible. Le chargeur e

En bref Un pneu qui se dégonfle lentement peut avoir une fuite même si aucune crevaison n’est visible. La cause peut être un petit objet logé dans la bande de roulement, une valve défectueuse, une mauvaise étanchéité entre le pneu et la jante, une roue déformée, de la corrosion ou un dommage interne. Une baisse de température peut également réduire la pression. Transports Canada indique qu’un pneu peut perdre environ 1 psi pour chaque diminution de 5 °C. Toutefois, si un seul pneu doit être regonflé régulièrement, une fuite mécanique est probablement en cause. Il faut mesurer la pression à froid, comparer les quatre pneus et faire inspecter rapidement la roue si la perte revient. Regonfler le pneu chaque semaine règle le symptôme, mais pas le problème. Vous regonflez toujours le même pneu, mais vous ne trouvez ni clou, ni vis, ni trou visible? Un pneu qui se dégonfle lentement peut perdre de l’air par une perforation minuscule, une valve défectueuse, une jante corrodée ou une mauvaise étanchéité entre le pneu et la roue. Les variations de température peuvent aussi faire baisser la pression, particulièrement pendant les changements de saison au Québec. Même lorsqu’elle semble mineure, une perte de pression de pneu répétitive ne devrait pas être ignorée. Voici les principales causes possibles, les vérifications à effectuer et les signes indiquant qu’une inspection en atelier est nécessaire. Pourquoi un pneu se dégonfle-t-il sans trou visible? Un pneu qui se dégonfle ne présente

TL;DR L’estimateur automobile ne se limite pas à observer une aile bosselée et à inscrire un prix. Il identifie les zones touchées, documente les dommages visibles, anticipe ceux qui pourraient être cachés et détermine les méthodes, les pièces et les heures nécessaires à la réparation. Son analyse peut porter sur la carrosserie, la structure, les composants mécaniques, les systèmes électroniques, les équipements de retenue et l’habitacle. Après le démontage, de nouveaux dommages peuvent nécessiter un supplément d’estimation. Au Québec, l’estimateur évalue les techniques et le coût des réparations, mais il ne déclare pas à lui seul qu’un véhicule reconstruit est sécuritaire. La remise en circulation d’un véhicule gravement accidenté exige les démarches et les contrôles prévus par la SAAQ. Une aile froissée peut être évidente. Un support déplacé derrière le pare-chocs, un capteur endommagé ou un connecteur contaminé par l’eau le sont beaucoup moins. C’est précisément là que le travail de l’ estimateur automobile devient essentiel. À la suite d’un sinistre, il doit déterminer ce qui a été endommagé, quelles méthodes de réparation devraient être utilisées et combien les travaux pourraient coûter. Son analyse ne repose pas seulement sur l’apparence extérieure du véhicule. Elle tient compte de la direction de l’impact, des matériaux utilisés, de la configuration du véhicule et des systèmes qui pourraient avoir été touchés. Le travail varie également selon qu’il s’agit d’une collisi

TL;DR Pour décrocher un emploi d’aviseur technique au Québec, vous devez démontrer trois grandes capacités : comprendre les besoins d’un client, communiquer efficacement avec l’atelier et suivre un dossier de réparation avec rigueur. Une expérience préalable en mécanique peut être utile, mais elle n’est pas le seul chemin vers le métier. Une expérience en service à la clientèle, en vente, en administration ou en coordination peut aussi devenir un excellent point de départ. Pour augmenter vos chances d’être embauché, familiarisez-vous avec le vocabulaire automobile, suivez une formation pratique, adaptez votre CV, préparez des réponses à des mises en situation et évaluez soigneusement les conditions offertes par chaque employeur. Vous aimez les automobiles, mais vous êtes tout aussi à l’aise avec les gens qu’avec les fiches techniques? Le métier d’aviseur technique pourrait vous convenir. L’aviseur agit comme point de contact entre le client et l’atelier. Il doit recueillir l’information, ouvrir le dossier, expliquer les recommandations, obtenir les autorisations et transmettre les bonnes priorités aux techniciens. Mais comment décrocher un premier emploi d’aviseur technique lorsqu’on ne possède pas encore plusieurs années d’expérience dans un concessionnaire? La réponse tient surtout à la préparation. Vous devez comprendre ce que l’employeur recherche, traduire vos compétences transférables en résultats concrets et démontrer que vous pouvez gérer une conversation avec le clie

TL;DR Le NIV d’une voiture est un identifiant unique composé de 17 caractères. Il permet notamment de reconnaître le constructeur, certaines caractéristiques du véhicule, l’année-modèle, l’usine d’assemblage et le numéro de production. Pour un commis aux pièces automobile, le NIV constitue un point de départ essentiel pour ouvrir le bon catalogue, confirmer la motorisation et éviter de commander une pièce incompatible. Il ne révèle toutefois pas toujours toutes les options installées. Le professionnel doit donc savoir le décoder, mais aussi le croiser avec les catalogues, les données du fabricant et les renseignements recueillis auprès du client. Vous demandez une pièce pour une Honda Civic? Très bien. Mais de quelle année? Avec quel moteur? Quelle transmission? Quelle version? Et à quelle date le véhicule a-t-il été assemblé? Deux voitures qui portent le même nom peuvent utiliser des filtres, des capteurs, des freins ou des composants de suspension différents. Voilà pourquoi le NIV d’une voiture est si important dans un département de pièces. En quelques caractères, il fournit une identité beaucoup plus précise que la marque et le modèle indiqués par le client. Savoir lire un NIV permet au commis d’effectuer une recherche plus méthodique, de sélectionner le bon catalogue et de réduire le risque d’erreur. Cette compétence ne consiste toutefois pas à mémoriser toutes les combinaisons possibles. Elle repose surtout sur la capacité à reconnaître les principales sections du NIV e

TL;DR Une formation en diagnostic automobile ne consiste pas seulement à brancher un scanner OBD2. Elle apprend à confirmer la plainte, inspecter le véhicule, interroger les modules, conserver les codes et les données figées, analyser les paramètres en direct, tester le circuit concerné et valider la réparation. Un code indique un système ou une condition détectée. Il ne désigne pas automatiquement la pièce à remplacer. On apprend l’OBD2 en l’intégrant à une méthode complète de diagnostic. Le branchement du scanner est une étape, mais le diagnostic commence avant cette connexion et se termine seulement lorsque la réparation a été confirmée. Une formation en diagnostic automobile doit donc développer autant le raisonnement que la maîtrise de l’outil. Dans un atelier, le technicien doit transformer une plainte parfois vague — voyant allumé, manque de puissance, démarrage difficile ou consommation élevée — en hypothèses vérifiables. Il observe ensuite les indices, consulte l’information technique et choisit des tests qui permettent d’isoler la cause sans remplacer des pièces au hasard. Cette approche distingue clairement cet article de notre guide du diagnostic automobile avancé . Le présent guide répond à une intention de formation : il explique ce qu’un étudiant doit apprendre et pratiquer. La page complémentaire demeure centrée sur le processus technique et les bases du diagnostic avancé. Qu’est-ce que le diagnostic automobile ? Le diagnostic automobile est une démarche struc