Foro Flat4ever

Bonjour, premiers pas sur votre forum. Je vends mon Combi, je suis dans le Var à Bandol. À tout hasard je vous fait part de mon annonce qui se trouve sur Le Bon Coin. " Combi T2 Baywindows 1973 Volkswagen" Jean

Salut , Alors avec un chargeur batterie au cul de la batterie à 13.5V le moteur pète direct avec 40A Par contre sans le maintienet tde charge tensiona à 12.5V, il rame, obbligé de pomper l acc et faire tourner demarreur 150A ((ou plus...) abasorbé... Quel est la tension batterie chargéee normale ? 1915, 2xidf40, turbine porsche, bonne compression moteur neuf avec segment total seal, C est sur que sans courroie turbine demarre plus facilement Quel est le courant de charge normal de la turbine, mon voyant s s'éteint bien aps 1min ma tubine a pas l air de trop chargée aps en rodage filet gaz entre 1500 et 1800 tourne peut-être insuffisant pour générer le courant adequatd ailleurs spour rodage quel est la jonne plage de eregime moteur et pdeendnat combien de kms svp La batterie est une AGM START N STOP50ah qui delivre 640A au tester... Je penche pour bobine en mauvaise etat ou cable de bougie mauvaise contact... Redemarrage à chaud batterie à 12v le moteurs part plus, en mettant cable au quart de tour...

Bonjour à tous, Suite à la casse d’une soupape d’échappement sur mon moteur de combi qui avait moins de 10 000 kms, Je refais entièrement celui-ci. Bloc et villo sont partis en métrologie et une ligne d’arbre en 0,50 a été faite à cause d’un coussinet trop serré dans le carter (le coussinet s’est cassé en 2 lors de la casse moteur!) Le combi est un Westfalia d’origine 1968, boîte d’origine. Objectif : fiabilité max, moteur pouvant être utilisé par température estivale sans chauffe / (sans radiateur sup), conso optimisée et plaisir de conduite. Carter as41 Villo scat contrepoids Kit 88mm épais Bielles en I cb nerf AAC cb2280 Tiges culbus cb perf racing alu Rampes de culbu empi a vis et vis de culbus Vw nos. Full flow 34pict 3 avec pipe high flow / évolution en 37pict3 ou doubles 36drla possible (j’ai tout le matériel) Pot inox anhendorp combi Toutes tôles origine + système calorstat et réchauffage air admission Présent. Allumeur SVDA Bosch 043905205 Bougies IRIDIUM #6 On arrive aux questions ! je suis très frustré de la casse de ce moteur avec des culasses aa500 qui avaient environ 10000 kms. Quelles culasses reprendre ? Je pense à des aa500 avec soupapes inox en me disant que celles ci seront plus résistantes. *Les soupapes inox sont elles compatibles avec des vis de culbuteurs d’origine ? (Usure) ou faut -il des pastilles de queue de soupapes ? Ou peut être même des vis pieds d’éléphant ? *Le DH est de 1,3mm cylindres 1 et 2 et 1,35mm cylindres 3 et 4. Je pensais demander un

Salut, C est un sujet assez récurant et une question cruciale lors d' un assemblage moteur, qu'il soit d'origine ou préparé, je monte quoi comme culasse qui vont tenir sans éclater le budget ? A ce jour, en refabricant classique, on a Empi, AA, du Noname via Jopex et Autolinea (elle court plus les rues celles ci). Si j' en oublie, ajoutez les. Au gres des aléas et démontage, on peut voir du siège qui se déchaussent, des guides qui glissent et des soupapes qui s' envolent.... Ayant beaucoup de culasse d'occasion a reconditionner, Je viens de faire un comparatif durant 2h en testant le serrage des guides adm et echap emmanchés dans leurs culasses sur plusieurs marques. Pour info, La rta donne entre 1 et 2T à l'emmanchement. Ça veut pas dire grand-chose en fait. Pour ma part, la pige de pression fait 12mm, la pression de contact à 1T de force sur la presse est égale à une valeur arrondie de 900kg/cm2. Les résultats sont les suivants : A 1T de poussée sans que le guide ne bouge pour : Modèles d'origine VW Modèles autolinea A 750kg de poussée, les guides glissent pour: Modèles Empi. Le problème vient surtout des sièges pour celle tester. A 500kg de poussée, voir moins, les guides glissent pour : Toutes les bases AA peut importe la provenance, adm ou echap. Pour certain guide, 200kg ont suffit. C'est une expérience intéressante mais pas rassurante quand même 😁. Espérons qu'elles ne soient pas toutes comme ça....(J ai démonté quand même 8 culasses AA et y a pas eu de miracle). Plus

Bonjour à tous, Je suis assez récent sur le forum et j’aurais besoin de vos retours concernant les vilebrequins forgé Revmaster en 82mm ou en général (robustesse, métrologie…) J’ai la possibilité de faire l’acquisition d’un 82mm chevy avec T4 central et wedgemate avec son volant associé pour un futur projet. Merci pour votre aide et vos retours.

Bonjour, Petite présentation vu que c’est mon premier post, Pierre 27 ans et propriétaire d’un fastback de 73 depuis 7 ans maintenant. C’est une voiture dans la famille depuis presque 30 ans. [ Actuellement il a un petit 1600 d’origine avec un kit carbu en 34 empi. Le moteur tourne bien, l’an passé, il a eut droit à une petite révision car je n’avais presque plus de compression sur le cylindre 3 et je regrette de ne pas être passé sur plus gros. Quand mon père à refait le fast vu qu’a l’époque ça ne coutait rien, il avait trouvé un donneur, donc j’ai un bloc d’avance. J’aimerai me faire un petit 1835 cc en me basant sur les infos de sujet ; Un 1835 pour le Variant Niveau objectif : Mon but est de cruiser sans problème à 120Km/h quand je doit prendre l'autoroute, limiter à 5500tours max et si je dois m’insérer ou doubler en avoir sous le pied droit, sans le faire chauffer. je m’en fou d’avoir une caisse sportive, même si comme tout le monde, plus il y en a mieux c’est… Mais je vais rester calme, j’ai déjà une cooper s bien préparée même si en départ arrêté, je se fait manger par la cox d’un pote à mon père avec un type 4 mais ça c’est autre chose😅 J’ai roulé un peu avec une cox possédant un 1776cc d’un pote pendant plusieurs jours c’était vraiment agréable, mais sous 4000tours avec le w110, je trouvais que ça manquait de couple mais vriament nerveu et amusant, bon c’est à cause de ça que je veux passer le cap donc je ne dirais pas plus Je roule + /- 5000km par an avec mais par

Bonjour à tous, suite à des problème de démarrage et perte de puissance j'ai constaté qu'un câble de bougie était déconnecté. Je pense avoir fait entre 50 et 100 km dans cette configuration. Je l'ai rebranché et effectivement il démarre mieux et tourne bien. Y'a t'il des choses à vérifier/contrôler ? Jai vu sur internet qu'il était préférable de faire une vidange ? Merci pour vos conseils et avis et bonne soirée

Bonjour, L'hiver dernier, j'ai décidé de réviser mon 1500 H sur mon split 61. Une fois déposé, j'ai souhaité re segmenté et revoir un certain nombre de point de fuites d'huile. J'ai du, comme souvent, poser des inserts acier dans le bloc pour remonter et serrer les goujons. J'en ai profité aussi pour changer le kit embrayage (diaphragme fourchette et disque). Le jeu culbuteur/soupape a été controlé 0.15mm Je roule maintenant un peu avec. La compression est bonne, pas de conso d'huile, bonne reprise sauf qu'en 1ere et deuxième à peine etre monté ds les tours pour passer la vitesse supérieure, il y a un bruit sourd qui fait penser a une vibration particulièrement dans l'habitacle. Pas de bruit particulier lorsqu'on est au cul du moteur. Cela se produit aussi au point mort lorsque l'on accélère. L'avance a été réglée a la lampe strombo. La boite n'a pas été déposée donc les silenbloc n ont pas été touchés. Ils sont d'ailleurs en bon état. Pas de contact pot échappement/ carrosserie ou parechoc le joint d'étanchéité du compartiment moteur est neuf aussi. Je sèche un peu et me demande si le mieux ne serait pas de re déposer le moulin cet hiver .... Si vous avez des pistes si cela vous est arrivé... Je suis preneur de conseils, d'idées lumineuses! Merci

Bonjour , j'ai ma pédale d'accélérateur qui revient mal quand je lève le pied , j'aurais voulu savoir si mon câble est bien positionné sur ma pédale , merci .

Bonjour, J'ai ce type de phare : Je me demande vraiment de l'utilité d'au moins la vis de hauteur car dès que l'on sort le bloque par ex pour changer l'ampoule, il a tendance à pivoter de haut en bas ... Du coup il se dérègle... Je suis obligé de le remettre au pif à la main en prenant ex sur l'autre mais bon... Ou alors j'ai paumé la petite butée caoutchouc car il me semblait qu'il y avait un petit cylindre :

Bonjour à tous, Je m'apprête à changer les bougies sur mon 1835cc. Les bougies actuelles sont des champions L86C. Puis-je monter des NGK BP6HS ? Je vois que l'électrode est légèrement plus longue. Y'a t'il un risque ? Certains tournent-ils avec des BP6HS? Merci pour vos retours, Thomas

Salut à tous,j’ai démonté mon carburateur 34 et je me suis aperçu qu’il y a un trou dans le papillon pour moi ce n’est pas normal et pour vous ?