Forum 2temps

J’ai juste trouvé ça : SJK kit TZ250 2004-2008 https://www.battle.co.jp/partslist/yam ... 50/top.htm Si c’est les bons part numbers, les prix font rêver !

... je regarderai this week dans mes vieux disques dur

Actuellement le sélecteur a 7 positions est raccordé sur l’Ignitec. Le shifter et la shift light aussi. J’ai un connecteur 3 voies libre dans la tête de fourche, ça doit être le compte tour d’origine. Un autre 3 voies sur le côté gauche (près du connecteur de la génératrice) obturé. La doc que j’ai est celle de la moto standard (pas kit), le faisceau au moins est différent. Existe t’il une doc pour le kit ? Je n’ai rien trouvé…

les spis je les graisse sur les bords des lèvres et un poil entre les deux lèvres (pour les spis double lèvre) perso j'utilise de la graisse standard celle qui traine dans l'atelier ou la première que j'attrape ... de toute façon apres montage et passé les premiers tours de l'arbre la graisse dégage. c'est plus pour facilité l'insertion l'ors du montage de l'axe . Pou l'outil, c'est normal que tu le trouve pas car la ref actuel c'est aprilia AP0276041. mais c'est pas obligatoire, ça fonctionne aussi avec une clé a pipe de 11 débouché bricolé.

Merci Teamlisa pour les conseils avisés. J'ai investigué sur cette réparation : déjà je n'ai trouvé qu'un kit à + de 100€ --> https://www.ebay.fr/itm/407182274042 , c'est le prix habituel ? Est-ce qu'il y a moyen de trouver moins cher au détail ailleurs ? j'ai vu que certains commandent les spys sur 123roulements. Ensuite, j'ai lu dans le manuel de réparation qu'il faut remonter à la molykote 111 entre les 2 spys, le faites-vous réellement ? Avez-vous des alternatives à ce produit ? Pour finir, l'outil spécifique pour régler l'embrayage est le 276040, et ça a l'air introuvable. Peut-on s'en passer ou régler avec une clef de 11 standard ? Je n'ai pas encore roulé avec la moto, je vais faire un petit 100km avec cette semaine pour tester si le niveau d'huile remonte et le LDR baisse en conséquence.

fige le setup niveau elec avec le cdi ignitech, puis dans un premier temps fait des test de carb en premier.

Cette histoire des pistons Yamaha qui cassaient, je n'est jamais eu ce problème et en plus sa date. le point faible de ses pistons n'est pas une usure mais une déformation de celui-ci. Après 300 km on sent déjà une perte de performance malgré qu'ils soient donnés pour 500km. de mon coté, pour les pistons Dicarmine/ Météor j'ai plutôt une retour positif sur leur tenue dans le temps et l'avantage c'est que tu trouves la côte désiré. Mon avis personnel sur ta moto réglé pour de la 109 d'octane, je continuerais de rouler avec. La raison première la constance du carburant. Ton ignitech est réglé pour la 109(ton cdi d'origine c'est pour de la 102)mais aussi ta carburation (gicleurs ,puits d'aiguilles) et à voir aussi tes dômes de culasses. Pour les 5ke4, il n'y a pas de boitier kit mais un sélecteur à 7 voie monté sur un faisceau kit. Si tu viens a remettre le boitier d'origine, sur ton faisceau d'origine il y a 2 cosses(au niveau de la colonne de direction) pour brancher un shifter du kit qui ressemble à un contacteur de frein. Le faisceau est une pièce d'usure sur ces moto là. Ta moto est très bien équipé, seul bémol , le réservoir n'est pas d'un 5ke mais d'un 4tw. Je ne sais pas a combien est l'avgaz en ce moment mais il l'avantage d'usé moins les pièces moteurs. Pour ceux qui roulent au sp98 ,est ce qu'il ne rajoute pas de l'octane booster pour arriver à un taux de 102. La première chose que tu vas remarqué sur la piste, cette moto est sur une rail tant le châssis est rigide. T

Tu as raison sur la forme du signal, ma trace n'est pas commune, j'ai cherché des captures de signaux pickup et aucun ne ressemble à la mienne, après je suis pas un pro de l'oscilloscope donc il est peut-être mal reglé, j'ai déjà cherché à lire un truc, quand j'ai eu quelque chose à l'écran j'ai arrêté de toucher au boutons, et j'ai pas cherché à isoler un signal mais à avoir un train pour voir la régularité ou la perte d'impulsion, j'ai laissé le montage en place donc je peux refaire des test en modifiant les taux de rafraichissement et la durée de la fenêtre d'observation. Bref, avant de mettre ça de côté je vais voir si effectivement y'a pas un soucis de "forme" de signal, mais je vois pas pourquoi les cdi l'accepterai comme ça sur toute la plage sauf entre 5000 et 7000.

On est pas obligés d’acheter, c’était juste pour l’info non, on peut fabriquer, elle a rien de sorcier...

On est pas obligés d’acheter, c’était juste pour l’info

Peut être que Dino s'adressé a moi , donc pour faire moins pâté j'essaie de faire un truc plus structuré et lisible . -Si on parle de carb alors j'essaierais d'appauvrir concrètement d'une manière ou d'une autre pour faire des tests rapide et savoir dans quel voix se situ le problème . - descendre aiguille - retirer la mousse de filtre ou bien insérer une cale coincer entre le manchon du filtre a air et le carbu pour crée une prise d'aire - baisser les jet principaux - essayer des puits plus petits ou avec une buse moins proéminant . - vérifier niveau de cuves - Si on parle allumage , alors avec le cdi ignitech : - faire une courbe plate avec le minimum de points de réglage, crée un repère du point d'avance sur le rotor, et flasher a la lampe pour voir si on peut observer ou non des micro coupure ou une variation ou instabilité du point d'avance etc -nettoyer le lobe (papier 800) -Pour pouvoir mesurer/observer ce qui ce passe en sortie de bobine HT avec l'oscilloscope , alors il faut utiliser une Pince induction HT et qui permet d'atténuer pour que ce soit sans danger pour le matos , ce type de chose : https://www.hantek.fr/accessoires-d-osc ... daire.html ont en trouve aussi des copies sur aliexpress a pas cher , j'en est une elle marche bien . a titre de comparaison par rapport a la forme de ton signal , sur un de mes montage avec un rotor classique avec 1 lobe ext qui ressort avec angles saillant a 90° et avec utilisation d'un pick-up tout simple Vape S14 (ou S01T) , alors

oui c'est le cas, mais il faut utiliser une plaque obturatrice des connections de la batterie externe, et comme tout chez Mychron c'est bien trop cher pour ce que c'est...