2tempi forum

Salve a tutti, sto rifacendo il motore della mia vespa rally e vorrei avere un consiglio su quale crociera montare. Quale mi consigliate? Inoltre, sapete dirmi se i kit cuscinetti di banco della cif sono validi o se è meglio comprarli tutti sfusi.

Salve, sono nuovo del forum. Ho una 50 special inizi anni 80 in cui vorrei montare il bauletto Faco, ma non vorrei bucare il telaio e nemmeno lo scudo, esiste una soluzione cercando di riprodurre qualche staffa per non praticare altri fori. Grazie a tutti in anticipo

Stamattina volevo provare un vhst che ho provato ad alesare a 30 a posto del vhsh che monto per vedere se andava bene e mi sono accorto che la pompa comincia a trasudare un po' troppa benzina dalla guarnizione. Non mi ricordo dove l'ho presa, se qualcuno la riconosce può dirmi se va buttata o può essere revisionata? Grazie

Ciao ragazzi, devo fare questo per questo inverno (con relativa calma) un motore per una 50 r che sto restaurando adesso. Non ho particolari problemi di budget ma ho 2 punti fermi: - no espansione e mantenere le 3 marce (il proprietario è irremovibile). Ho i suoi carter intonsi (aveva solo un 75 e il resto originale) da lavorare. Per ora manteniamo le ruote da 9 (forse riesco a convincerlo a montare i cerchi a 4 fori da 10). Pensavo ad un vmc k58/gs 58, a valvola, 24, vmc siluro, frizione 4 dischi con molla wave e magari con carterino leva lunga, albero drt c51 e cluster 3 marce ravvicinato drt. Da speed calc con le ruote da 9 farei circa 93 kmh in terza a 8000 giri con la 27/69, con le ruote da 10 sarei a 102 kmh. Consigli sulla configurazione?

Ciao a tutti, sono Luca e sono nuovo nel forum, vi chiedo gentilmente se potete aiutarmi. Sono alla mia seconda vespa, una 50r del 1971 che sto rifacendo da capo a piedi. La prima che ho fatto è stata una pk 50 automatica trasformata a marce con un 130 polini doppia aspirazione. Tornando alla 50 r, avevo in mente di montare un cilindro diverso dai soliti polini, dr e malossi e la scelta è andata sui vmc, in particolare il gs 58r che per il prezzo che ha (200€) mi sembra molto promettente. I dubbi però sono però sulla configurazione, un po forzata da due fattori: usare un po di materiale che ho in casa e soprattutto non spendere uno stipendio per un 135cc. In casa ho un carburatore phbl 24, collettore a valvola polini (attacco rigido), e marmitta vmc fifty. Io pensavo quindi a fare un gs 58 con la classica aspirazione a valvola, carburatore 24 e la fifty (so già che i diametri di scarico cilindro/collettore non combaciano ma vedrò di raccordarli al meglio). In questo modo secondo me viene fuori un motore abbastanza divertente ma comunque non troppo cattivo, da lasciare così almeno per il periodo di rodaggio. Poi se tutto va bene a me piacerebbe molto montare una vmc strada s3 che la danno indicata con quel cilindro. Secondo voi può andare bene così? Il carburatore da 24mm è giusto o fa da tappo? (sia con la fifty che con la strada s3) Secondo voi più o meno a quanti cavalli siamo con una preparazione del genere? Più che altro per adattarmi con gli altri componenti Grazie in an

Ciao Ragazzi Domanda da un milione di dollari Ho un vecchio cilindro in alluminio pinasco anni 90: Testata: Marcatura "Gruppi Pinasco Genova 810" Corpo cilindro: Marcatura "Gilardoni" Cilindrata: 210 / 213 cc (alesaggio nominale 69 mm) Rilevazioni geometriche (in alto / in mezzo / in fondo): 69,05 mm / 69,02 mm / 69,02 mm Dovendo sostituire il vecchio pistone monofascia mahle: -Quali tra i pistoni attualmente in vendita nel catalogo risultano compatibili con le quote e le luci di questo cilindro. -Un parere tecnico sulla convenienza di orientarsi nuovamente su un pistone monofascia rispetto a una soluzione bifascia (nel caso fosse possibile) ciao e grazie

Ciao a tutti, qualcuno ha avuto modo di provare sto kit qua pinasco per x 125 e 150?

Salve a tutti ho un problema con il mio px. 225 vmc ranger montata una polini for race ht e percorsi circa 1000 km la frizione comincia a slittare. Premesso che ho montato tutto come da istruzioni e mezzo 400 ml di olio . Potrei avere qualche info a riguardo? Grazie

Ciao a tutti, sono Vallo, appassionato da sempre di motori, 2t, 4t, rotativi, diesel, ecc, ecc.. Nel tempo mi sono imbattuto spesso in questo forum e oggi ho deciso di farne parte, non sono un preparatore, non sono un meccanico, ho solo un percorso di studi mooolto tecnico alle spalle e mi diverto a lavorare sui miei motori in casa. Penso di aver detto tutto

Ciao, sono un nuovo utente del forum. Ci tenevo a presentarvi il mio motore che, essendo rimasto fermo per 15 anni, è ormai una finestra storica sulle elaborazioni vespa di qualche anno fa. I componenti principali mi sono stati regalati ormai 16 anni fa dall'amico Emanuele Meletani (officina M2000), e sono i primi prototipi costruiti da lui. Il mio cilindro, nello specifico, fu la prima fusione in terra (purtroppo molto porosa, e quindi con canna in ghisa), che diede poi origine ad una piccolissima serie. Questo cilindro corse anche una gara di accelerazione (a memoria direi Trecasali nel 2010). Configurazione: Cilindro 60x54 lamellare al cilindro con traversino (130-190) @M2000 Pistone Rotax-Polini d.60 Testa Malossi riprofilata con camera emisferica Pacco lamellare Cr125 4 fori VHSB 34 Albero motore C54 biella 105 @M2000 Carter originali saldati e barenati nell'imbocco ciliindro e sede albero motore Espansione artigianale @M2000 Accensione Selettra Malossi -> sostituita con IDM 1kg campana 27/69 (parastrappi e cestello originali) Rapporti originali e ruote 3.00-10 Frizione originale con dischi esterni torniti e molla Malossi (aderenza al limite appena si scalda) Oggi sembra una configurazione assurda, ma nel 2010 doveva ancora arrivare il boom dei carter aftermarket, quadrupli corretti e frizioni artigianali. Ci si arrangiava. Da qualche mese ho ripreso in mano la Vespa ferma da quegli anni. Sostituito la Selettra con una IDM e ricarburato, senza aprire il motore. L'obietti

Ciao a tutti ragazzi, sono nuovo di questo forum, ma leggendo qualche topic ho visto nomi che avevo già letto su altri forum del passato 😉 volevo condividere con voi il motore che sto sviluppando. piccola premessa, so già che non è competitivo che le saldature si rompono che non è bello ecc,ma era un idea che avevo in mente da 15 anni e sono felice di condividerlo ugualmene per avere qualche consiglio e critica costruttiva. è stato fatto tutto in casa come passatempo, con dei carter che erano esplosi su un proto rotax. dai almeno vedete qualcosa di diverso sai soliti falc e quattrini 🤗 metto qualche foto che vale piu di molte parole

Non so se è un argomento che è stato già trattato e mi è rimasto difficile fare una ricerca, visto la descrizione della problematica Comunque Sul VMC Thug 144, adesso che è fruibile, quando tiro la 3a, in particolare in salita, mi esce e va in folle Siccome succede spesso dagli 8000 in su e sono debole di cuore, dopo le prime 2/3 volte in cui pensavo di aver spaccato tutto, ho smesso di stirarla, ma è chiaro che non è una situazione sostenibile. Adesso, sicuramente mi tocca riaprire, ma volevo sapere se qualcuno a esperienza su questa problematica, se ci sono prove che posso fare nel frattempo Gli ingranaggi del cambio mi sembravano a posto, la crociera è nuova ed è una CrimazEasy, la molla sinceramente non ricordo quale ci ho messo Spessorato mi pare a 0.10-0.15 Al manubrio c'è un gioco di circa 1cm e la cambiata in generale è fluida e ammastanza morbida Frizione FB24 che lavora egregiamente. Grazie per qualsiasi contributo Spero di non aver sbagliato sezione ma non ce ne è una sulla meccanica generica