A2 Freun forum

Hallo an Euch alle, An meiner Tandempumpe ist eine Befestigungslasche abgebrochen. Kann man die mit Aluminiumkleber wieder sicher befestigen? Vielen Dank für Eure Antworten

Hallo an Euch alle, An meiner Tandempumpe ist eine Befestigungslasche abgebrochen. Kann man die mit Aluminiumkleber wieder sicher befestigen? Vielen Dank für Eure Antworten

Servus, ich habe bei meinem Audi A2 1,4 AUA, Baujahr 02/2002 mit 02T Getriebe, den Umbau auf einen BBY Motor durchgeführt und möchte hiermit meine Erfahrungen teilen. Der BBY Motor stammte aus einem Polo 9N1, Baujahr 06/2003. Zunächst die Frage, warum und wieso aus einem Polo. Der AUA Motor zeigte seine typischen Krankheiten, hoher Ölverbrauch und unrunder Lauf. Ich will nicht zu sehr ins Detail gehen, die Probleme dazu sind bekannt. Zum Schluss war der Motor so platt, dass eine Reparatur nicht mehr in Frage kam. Wieso Polo BBY? Nun ja, es ist viel leichter, einen BBY Motor aus solch einem Spenderfahrzeug zu bekommen als von einem Audi A2. Der Teufel steckt im Detail. Es ist nicht alles kompatibel, auch wenn die Motoren nahezu identisch sind. Erstens ist zwischen dem AUA und BBY sowieso einiges geändert worden und zum anderen kommen auch die paar nicht unerheblichen Details beim Polo BBY zum Vorschein. Dazu später. Motorausbau Kurz angeschnitten, wie ich den Motor ausgebaut habe, weil dazu die Meinungen und Erfahrungen unterschiedlich sind. Ich habe den Motor tatsächlich so demontiert, wie es im originalen Audi A2 Reparaturleitfaden 2001, Heft 4 Zy. Einspritzmotor AUA, Ausgabe 06.00, beschrieben ist. Ich habe somit den Motor mitsamt Getriebe in einem von vorne herausgeholt. Kniffelig waren eigentlich nur drei Punkte. Zum einen habe ich eine Stunde herumgerätselt, wie man die Stoßstange von den Kotflügeln beziehungsweise Radläufen trennt, bis man dann kapiert hat, dass innenli

Servus, ich habe bei meinem Audi A2 1,4 AUA , Baujahr 02/2002 mit 02T Getriebe, den Umbau auf einen BBY Motor durchgeführt und möchte hiermit meine Erfahrungen teilen. Der BBY Motor stammte aus einem Polo 9N1, Baujahr 06/2003. Zunächst die Frage, warum und wieso aus einem Polo. Der AUA Motor zeigte seine typischen Krankheiten, hoher Ölverbrauch und unrunder Lauf. Ich will nicht zu sehr ins Detail gehen, die Probleme dazu sind bekannt. Zum Schluss war der Motor so platt, dass eine Reparatur nicht mehr in Frage kam. Wieso Polo BBY ? Nun ja, es ist viel leichter, einen BBY Motor aus solch einem Spenderfahrzeug zu bekommen als von einem Audi A2. Der Teufel steckt im Detail. Es ist nicht alles kompatibel, auch wenn die Motoren nahezu identisch sind. Erstens ist zwischen dem AUA und BBY sowieso einiges geändert worden und zum anderen kommen auch die paar nicht unerheblichen Details beim Polo BBY zum Vorschein. Dazu später. Motorausbau Kurz angeschnitten, wie ich den Motor ausgebaut habe, weil dazu die Meinungen und Erfahrungen unterschiedlich sind. Ich habe den Motor tatsächlich so demontiert, wie es im originalen Audi A2 Reparaturleitfaden 2001, Heft 4 Zy. Einspritzmotor AUA , Ausgabe 06.00, beschrieben ist. Ich habe somit den Motor mitsamt Getriebe in einem von vorne herausgeholt. Kniffelig waren eigentlich nur drei Punkte. Zum einen habe ich eine Stunde herumgerätselt, wie man die Stoßstange von den Kotflügeln beziehungsweise Radläufen trennt, bis man dann kapiert hat, dass inne

Guten Abend Forum. Ein Kollege von mir hat sich die Tage einen A2 zugelegt. 1.4TDI bj11.2000. Der A2 hat folgende Probleme: -ZV funktioniert nur an den vorderen Türen -Tankklappe öffnet nicht -Fensterheber vorne ohne Funktion -Innenaumbeleuchtung ohne Funktion Also kurzerhand mit vcds ausgelesen, spuckt folgendes aus: -Keine Kommunikation zu KSG -Keine Kommunikation Türsteuergeräte Links+Rechts Haben dann Spannungsversorgung überprüft, alles OK. Auch sonst alles was ich hier im Forum gefunden habe zu dem Thema getestet ohne Erfolg. Also so wie es aussieht ist das KSG defekt. Der Vorbesitzer ist anscheinend auch ewig mit defekter Lichtmaschine rumgefahren, haben daher die Vermutung daß die alte Lima das KSG frittiert hat. Die Teilenummer vom vermutlich defekten KSG ist: 8Z0 959 433 N Habe jetzt 3 Fragen: 1. Kann ich zum testen das KSG aus meinem A2 (T/N: 8Z0 959 433 AF) verwenden? Nur zum testen ob seins defekt ist. 2. Falls seins defekt ist, mit welcher Endung können wir es ersetzen? Ginge es theoretisch auch ein älteres zu verbauen (bspw mit der Endung Q, AF oder M)? Natürlich so das die Ausstattung übereinstimmt. Werde aus der Tabelle im Wiki leider nicht wirklich schlau. 3. Hat jemand noch eine Idee was es sonst sein könnte? Vielleicht sind wir ja auf dem Holzweg. Ich hoffe ich hab's halbwegs verständlich erklärt 😅 Freue mich auf eure Antworten 😃 LG Alex

Guten Abend Forum. Ein Kollege von mir hat sich die Tage einen A2 zugelegt. 1.4TDI bj11.2000. Der A2 hat folgende Probleme: -ZV funktioniert nur an den vorderen Türen -Tankklappe öffnet nicht -Fensterheber vorne ohne Funktion -Innenaumbeleuchtung ohne Funktion Also kurzerhand mit vcds ausgelesen, spuckt folgendes aus: -Keine Kommunikation zu KSG -Keine Kommunikation Türsteuergeräte Links+Rechts Haben dann Spannungsversorgung überprüft, alles OK. Auch sonst alles was ich hier im Forum gefunden habe zu dem Thema getestet ohne Erfolg. Also so wie es aussieht ist das KSG defekt. Der Vorbesitzer ist anscheinend auch ewig mit defekter Lichtmaschine rumgefahren, haben daher die Vermutung daß die alte Lima das KSG frittiert hat. Die Teilenummer vom vermutlich defekten KSG ist: 8Z0 959 433 N Habe jetzt 3 Fragen: 1. Kann ich zum testen das KSG aus meinem A2 (T/N: 8Z0 959 433 AF ) verwenden? Nur zum testen ob seins defekt ist. 2. Falls seins defekt ist, mit welcher Endung können wir es ersetzen? Ginge es theoretisch auch ein älteres zu verbauen (bspw mit der Endung Q, AF oder M )? Natürlich so das die Ausstattung übereinstimmt. Werde aus der Tabelle im Wiki leider nicht wirklich schlau. 3. Hat jemand noch eine Idee was es sonst sein könnte? Vielleicht sind wir ja auf dem Holzweg. Ich hoffe ich hab's halbwegs verständlich erklärt 😅 Freue mich auf eure Antworten 😃 LG Alex

Hallo, ich habe einen 1.4TDI ATL und plane folgendes: H&R Federn mit 25mm Tieferlegung Bilstein B8 Zusätzlich überlege ich BBS RX228 in 7,5x17 mit 205/40 17 zu montieren. Hat jemand diese Kombination schon verbaut? Habt ihr Bilder? Gab es Probleme beim Eintragen? Muss man was an den Kotflügeln / Radhäusern machen? Gibt es sonst etwas zu beachten? Für Infos und Rückmeldung bin ich dankbar! Danke & Gruß

Servus, zwar wurde dieses Thema schon bei den ein oder anderen Zahnriemenwechsel Tutorials diskutiert, aber ich muss es noch einmal aufgreifen. Ich habe jetzt bei einem Audi A2 mit BBY Motor den Zahnriemen gemacht und wohl versehentlich die Schraube für die Riemenscheibe-Kurbelwelle gekauft, welche nicht den Vollkopf hat. Beim Montieren sah ich, dass es zwei unterschiedliche Schrauben gibt. Die vorherige hat den Vollkopf mit der Teilenr.: N90304506 und die mit der Bohrung im Kopf hat die N91048701 Der gravierende Unterschied ist das Drehmoment. Die mit dem Vollkopf wird mit 90Nm + 90° festgezogen, während jedoch die mit der Bohrung 150Nm + 180° brutal festgezogen wird. Warum die Schraube in den Produktionsjahren ausgetauscht wurde, konnte ich nicht herausfinden. Aber Sorge macht mir dieser heftige Anzug der Schraube. Im Reparaturhandbuch entnehme ich jedenfalls, dass die Schraube mit dem Vollkopf irgendwann mal durch die andere ersetzt wurde: Was meint ihr? Die Schraube lieber durch die ursprüngliche ersetzen (natürlich eine neue kaufen) oder die mit der Bohrung behalten und fester ziehen?

Servus, zwar wurde dieses Thema schon bei den ein oder anderen Zahnriemenwechsel Tutorials diskutiert, aber ich muss es noch einmal aufgreifen. Ich habe jetzt bei einem Audi A2 mit BBY Motor den Zahnriemen gemacht und wohl versehentlich die Schraube für die Riemenscheibe-Kurbelwelle gekauft, welche nicht den Vollkopf hat. Beim Montieren sah ich, dass es zwei unterschiedliche Schrauben gibt. Die vorherige hat den Vollkopf mit der Teilenr.: N90304506 und die mit der Bohrung im Kopf hat die N91048701 Der gravierende Unterschied ist das Drehmoment. Die mit dem Vollkopf wird mit 90Nm + 90° festgezogen, während jedoch die mit der Bohrung 150Nm + 180° brutal festgezogen wird. Warum die Schraube in den Produktionsjahren ausgetauscht wurde, konnte ich nicht herausfinden. Aber Sorge macht mir dieser heftige Anzug der Schraube. Im Reparaturhandbuch entnehme ich jedenfalls, dass die Schraube mit dem Vollkopf irgendwann mal durch die andere ersetzt wurde: Was meint ihr? Die Schraube lieber durch die ursprüngliche ersetzen (natürlich eine neue kaufen) oder die mit der Bohrung behalten und fester ziehen?

Hallo, beim Kettenwechsel habe icv ja die Ölwsnne abgenommen. Neben 2 Spitzen des Ölpeilstaabs habe ich auch eine U-förmiges Metallstück gefundfn. Hat jemsnd nen Tip, was das ist oder wo es hin gehören könnte? Mit freundlichen Grüßen

Hallo, beim Kettenwechsel habe icv ja die Ölwsnne abgenommen. Neben 2 Spitzen des Ölpeilstaabs habe ich auch eine U-förmiges Metallstück gefundfn. Hat jemsnd nen Tip, was das ist oder wo es hin gehören könnte? Mit freundlichen Grüßen

Guten Tag, ich bin Maurice, 23 Jahre alt und komme aus der nähe von Braunschweig. Ich besitze jetzt seit dem 24.08.2026 einen Audi A2. Fahrzeugdaten: Audi A2 - Kobaltblau Metallic mit OSS 1.4TDI 75PS AMF Laufleistung: 300Tsd km (Austauschmotor bei ca 200tsd mit 80tsd gelaufen. Also jetzt hat der motor ca. 180tsd gelaufen) Umgebauter 5. Gang (Wurde damals in Altona gemacht) Fotos habe ich leider keine, kann ich aber gerne nachreichen. Da mich das A2 Fieber jetzt final gepackt hat und mich diese Community durch ihne Hilfsbereitschaft und Freundlichkeit überzeugt hat konnte ich es kaum erwarten ein Teil dieser zu werden. (Für die die es Interressiert: Der A2 ist nicht mein einziges Auto. Ich habe noch ein Golf VII 1.6TDI BJ 2013) LG Maurice. P.S. Ich warte schon sehnsüchtig auf mein erstes A2 treffen