E9-Forum (neu) forum

Hallo zusammen, ich möchte bei meinem E9 den frühen schlanken Automatik-Wählhebel mit Holzgriff gegen die spätere Ausführung mit T-Griff und Sperr-/Entriegelungsmechanik tauschen. Auf dem Foto ist links die gesuchte spätere Ausführung mit T-Griff, rechts die Ausführung mit Holzgriff, die bei mir derzeit verbaut ist. Mir geht es insbesondere um die Sperrfunktion. Ich suche deshalb möglichst die komplette Einheit mit T-Wählhebel und der dazugehörigen Mechanik unterhalb der Mittelkonsole. Da ja einige E9 im Laufe der Jahre von Automatik auf Schaltgetriebe umgebaut wurden, liegt vielleicht bei jemandem noch so eine Einheit im Teilelager. Zustand gerne gebraucht, Hauptsache vollständig und funktionsfähig. Vielen Dank und liebe Grüße Christian Statistik: Verfasst von cw FR — Do 1. Okt 2026, 20:03

Hallo Thomas, danke für den Tip mit Waldemar.Ich werde wohl am Sonntag nach Wardenburg fahren und hoffe das ich Waldemar dort treffen werde.@ Gerhard,wir haben die Rohkarosse auf ein Drehgestell geschraubt. Es waren Rohre in der Länge der Breite und der Höhe eingeschweißt als Verstärkung. Danach haben wir die drei Schweller entfernt und Innenschweller mit den Verstärkungen eingeschweißt.Dann Mittelschweller mit A und B Säule und danach Aussenschweller. Ich denke das war so in Ordnung. Gruss Thomas Statistik: Verfasst von thomas.VEC — Do 1. Okt 2026, 17:38

Servus Albrecht, Du meinst das kleine Handschuhfach links von der Lenksäule? da gibt es (wie so oft) mehrere Versionen - zum Drücken oder zum Drehen.... welches Modelljahr/BJ hast Du? Gruß Dominik Statistik: Verfasst von Dom — Do 1. Okt 2026, 13:29

Hallo E9 Freunde, ich suche den Druckverschluß für das Ablagefach bzw. Klappe zum Öffnen der Motorhaube. Wäre schön, wenn mir das wer anbieten kann. Vielen Dank Gruß Albrecht Statistik: Verfasst von Albrecht — Do 1. Okt 2026, 11:20

Hallo Thomas Ich hab totale Bauschmerzen wenn ich mir das Auto nur vorstelle..... Habt Ihr denn die Schweller auf der Hebebühne getauscht, möglicherweise mit eingebautem Motor? Habt Ihr alle 3 Schwellerteile gleichzeitig erneuert und ausgebaut und auch die Bodenbleche erneuert? Habt Ihr keine Verstärkungen in den Türspalt geschweißt? Welche Vorkenntnisse hattet Ihr? Mir kommen noch tausend Fragen in den Sinn..... Gruß Gerhard Statistik: Verfasst von Gerhard — Do 1. Okt 2026, 10:21

Vielen Dank für Deinen Hinweis Gerhard - ich habe die Anzeige aktualisiert - es sind alle Teile dabei Statistik: Verfasst von Dom — Do 1. Okt 2026, 09:28

Hallo Dominik Bei den Türdichtungen hast du auf den Bildern nur das untere Teilstück fotografiert. Gehören denn die oberen Dichtungen am Dachrahmen die zum Türdichtungssatz gehören auch dazu oder verkaufst du nur das untere Teilstück wie im Bild? Gruß Gerhard Statistik: Verfasst von Gerhard — Do 1. Okt 2026, 09:15

liebe E9 Freunde, ich habe ein Set an neu erworbenen Dichtungen (von Stefan Ries) abzugeben, da ich diese nicht mehr benötige: 1 x Heckscheibe - EUR 120 1 x Tür links und 1 x Tür rechts - je EUR 220 (alle Teile wie auf den Fotos) TeileNr 51716754282 und 51716754283 zzgl. Versand. Neuware, original verpackt, nicht benutzt oder eingebaut. Alter <12 Monate, Neuzustand. bei Interesse bitte ich um Nachricht. danke und liebe Grüße Dominik Statistik: Verfasst von Dom — Do 1. Okt 2026, 08:50

Hallo Christian Da ich ja selbst auch genau so ein Fahrzeug habe, kann ich hier vielleicht etwas dazu beitragen. Mein CSi wurde vor ca. 10 Jahren für 22.900 Euro angeboten, beschrieben als Zustand 2, real bei Begutachtung dann leider doch eine 4-5 vorgefunden. Aber er lief gut, und ich hab mir vorgestellt wie schön der restauriert aussehen wird. Gegen der Rat meiner beiden CSi-Freunde die ich zur Besichtigung mitgenommen hatte, hab ich ihn gekauft. Dann begann der Leidensweg..... Der Zeitaufwand der Restaurierung lag bei über 1000 Stunden, über die Kosten der Restaurierung schreibe ich hier mal nix. Mir ist übrigens nur ein einziger "Bruder" in den USA bekannt, in Deutschland sind wohl alle verbliebenen türkise CSi VFL oder Vergaser. Lass dir mal von BMW die originale Auslieferung in dieser Farbe bestätigen. Gerne kannst du mir auch die Fahrgestellnummer per Email schreiben. Sollte der reale Zustand wirklich eine gute 3- sein, wäre er, egal in welcher Farbe, schon mal deutlich mehr wert..... Gruß Gerhard Statistik: Verfasst von Gerhard — Mi 30. Sep 2026, 22:20

Hallo Thomas, frage mal den Waldemar Reiswich (Kontakt kann ich Dir geben) ob er sich das mal anschauen kann. Er wohnt bei Dir um die Ecke. Gruß Thomas aus dem Münsterland Statistik: Verfasst von TomHom — Mi 30. Sep 2026, 22:08

Hallo zusammen, ich bin total neu in der E9 Welt und beschäftige demnach erst seit ein paar Tagen mit diesen tollen Fahrzeugen. Ich heiße Christian und bin 34 Jahre alt. Ich habe die Möglichkeit ein 3.0 CSI NFL ( Fahrgestellnummer fängt mit 4 an ) aus dem Jahr 1974 in Türkis zu kaufen. Glücklicherweise arbeite ich selbst in einem BMW Autohaus und habe entsprechend Möglichkeiten das Fahrzeug zu checken. Ein Gutachten mit Classic Data Werten liegt bereits vor, die Einstufung liegt bei einer "guten" 3- Hier ein paar Eckdaten: - 04/1974 - 2. Hand seit 1977 im Besitz - Historie bis 1982, KM Stand damals 142.000 - Historie aktuell seit ca. 2017 nachvollziehbar - KM Stand jetzt ca. 82.500 , Vermutung auf 182.500 - Rostarbeiten durchgeführt , z.b am Dom. - Leider schlecht lackiert rundum, Dach und Heckdeckel wohl original - Ziemlich sicher Front + Heckschaden in der Vergangenheit - Klima +Schiebedach ( ohne Funktion), 4 Gang Schalter, Elektr. Fensterheber. - Motornummer passt zur Fahrgestellnummer Meine Frage an euch: Wie kann ich in etwa grob den tatsächlichen Wert einschätzen? Mir ist bewusst, dass es schwierig ist, ohne das Fahrzeug oder das Gutachten gesehen zu haben, das ganze zu bewerten. Ein oder auch zwei "Kenner vom E9" sagten mir, man sollte mit ca. 20.000€ kalkulieren. Der Technische Zustand im allgemeinen ist gut, ca. 4.000€ müssten investiert werden, damit alles gut läuft. Ich möchte das Fahrzeug vorerst noch nicht restaurieren , ich möchte mich erst einmal in der Oldtim

Hallo Reinhard, ich habe das mit Deinem Standgas gelesen. Wie hoch ist Dein Spritverbrauch bein 1800 U/min auf 100km? Wie hoch ist der Co Gehalt bei dieser Drehzahl? Ich hatte vor 2 Jahren viele Probleme mit dem Motorlauf. Letzten Endes war mein Zündmodul mit dem Hallgaber defekt. Von daher kann Deine 123-Ignition bzw. deren Einstellung die hohe Drehzahl mit verursachen. Ich brauchte normalerweise ca. 13,5 - 14,5l Sprit auf 100km. Ich habe dann eine Druckdose bei Bosch revisionieren lassen und nur die Druckdose mit dem neuen Zündungsmodul gefahren. Plötzlich brauchte ich nur noch um die 9L, aber bei ca. 1100 U/min im Stand; Luftschraube ganz hereingedreht. Der CO-Gehalt liegt jetzt bei ca. 0,26 % im Stand. Testweise habe ich dann den Drosselklappenschalter gegen den Uhrzeigersinn verdreht - mehr gegen fetter Einstellung. Der Vertrauch stieg wieder auf ca. 12l/100 km an und die Drehzahl war aber jetzt nur noch auf ca. 800 U/Min. Co-Gehalt war wieder höher, und zwar über alle getesteten Bereiche von 1000 - 2000 und 3000 U/Min. Ich habe nur wieder den DKS auf die vorherige Position gestellt, fahre mit 9l (touristisch entspannt) und habe bei warmem Motor 1100 U/min, im kalten Zustand auch um die 1800. Probiere mal aus. Grüße Mark Statistik: Verfasst von co2sparer — Mi 30. Sep 2026, 20:36