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Vielleicht hat es an der Stelle den Treiber, der die elektrische Power lieferte, zerlegt

Nun, ich fand deine Analyse (zum C150 Absturz) nicht reisserisch-herablassend, aber der Punkt mit dem beabsichtigt/unbeabsichtigten Trudeln ist mir auch aufgefallen. Das Szenario, wonach bei 100m über Boden ein beabsichtigtes Trudeln eingeleitet werden soll, wäre sogar bei einem suizidalem Motiv sehr eigenartig (zwing mich bitte nicht zu einer Begründung). Auch ein risikofreudiger Topgun wird dies in 100m Höhe niemals einleiten, denn er weiss, dass Trudeln -einmal eingeleitet- automatisch und zwingend 300 Höhenmeter auffrisst. Es gibt dann kein zurück und auch keine Abkürzung. Das braucht das Flugzeug im Minimum um 1.) den Strömungsabriss zu beenden 2.) Fahrt aufzuholen und 3.) abzufangen (auf Grashöhe). Schon nur im Gesamtkontext würde eine solche Übung nicht passen, die Piloten waren da gerade an etwas ganz anderem dran. Da hängt man nicht einfach so mal noch eine Trudelübung dran. Ich würde ein beabsichtigtes Trudeln bei 100m Grund deshalb nie als gleichwertige Möglichkeit von vielen bezeichnen, nur weil man es nicht weiss. Im Gegenteil, es käme einer qualitativen Aufwertung / Gleichstellung eines unwahrscheinlichen Szenarios gleich. Es täte der Sachlichkeit also keinen Schaden, wenn du auch Wahrscheinlichkeit und Plausibilität mit berücksichtigst. Das wäre eigentlich ein Mehrwert zur nüchternen Faktenlage, die du als freier Experte und Pilot liefern könntest. Sonst könntest du es ja gleich beim Unfallbericht bleiben lassen.

Was denkst Du, wieso ist Jeff der viertreichste Mensch der Welt? Meine Mutter pflegte immer zu sagen (und Sie hatte Erfahrung darin): Von den Reichen lernst du das Sparen! Ergänzung meinerseits: Darum sind diese Leute ja so reich ... die können sparen ... sie können es sich leisten zu sparen ... und sie haben die Macht allen anderen Ihren Willen aufzuzwingen (z.B. durch tiefe Löhne) ... darum werden sie so reich (Zirkelschluss) Stefan

Scherz: Der FDR wollte sich diese Inkompetenz nicht länger antun.

Jeff Bezos ist der viertreichste Mensch auf der Welt. Der Laden ist also nicht kurz vor der Pleite und muss an allen Ecken sparen.

Danke für Deinen Input. Diesbezüglich würde ich aber noch weiter gehen. Unfallberichte können auch für angehende Piloten und künftige Flugschüler wertvoll sein - bei der Auswahl der (späteren) Flugschule. Ich erhalte regelmäßig dazu Anfragen und (nein, ich bekomme von keiner FTO Geld dafür) und erläutere dann Pro und Contras bei den jeweils am Markt befindlichen Angeboten nach bestem Wissen und Gewissen. Es geht ja nicht nur um die Qualität der angebotenen Ausbildung, ausschlaggebend ist bei so etwas auch die Frage, welche Lizenzen man anstrebt, wie es mit der Zeitplanung und den finanziellen Möglichkeiten ausschaut. Es gibt gute Vereinsflugschulen, die ich sofort uneingeschränkt empfehlen würde und kommerzielle Anbieter, von denen ich die Finger lassen würde. Natürlich bin ich nicht allwissend oder fehlerfrei, aber ich denke, mir in den vergangenen Jahrzehnten einen ganz guten Überblick erarbeitet zu haben. Noch kurz zum Trudeln der OE-CFT. Ganz persönlich DENKE ich auch, dass das Trudeln nicht beabsichtigt war, aber weder ich noch sonst jemand kann wissen ob beabsichtigt oder nicht. Es gibt keine Anzeichen, dass es beabsichtigt war. Richtig. Es gibt aber auch keine Anzeichen dafür, dass es nicht beabsichtigt war. Mir geht's einfach um die Sachlichkeit. LG Patrick

Mich wundert das CVR-Transcript überhaupt nicht. Die hohen Sinkrates haben wir ja schon von ADSB gesehen. Die Geschwindigkeiten auch. Im Wesentlichen war damit klar, dass - der Anflug ab 1000 Fuss nicht stabilisiert war - die Konfiguration des Flugzeugs für die Landung nicht final war Zusammengefasst: - Fortsetzung eines nicht stabilisierten Anflugs unter 1000 Fuss - Ignorieren von zahlreichen GPWS - Warnungen im Short Final - Ignorieren von Hinweisen zu exzessive Speed vermutlich des Pilot monitoring - Flaps 30 Setting in ~ 50 Fuss Höhe - Long Landing um 3000-4000 Fuss zu spät - Kein Go-Around trotz langem Flare weit hinter der Touchdown-Zone - Go-Around eingeleitet 15 Sek. vor FDR-Ende - Go-Around abgebrochen ca. 10 Sekunden vor CVR-Ende Puhhhh, ich möchte nicht in der Haut derjenigen sein, die das erklären müssen. Erinnert mich vom Ablauf an Pakistan International Airlines Flight 8303.

Ist jetzt zwar etwas OFF TOPIC aber ich weiß genau was Du meinst. Ich persönlich vermeide es, bei großen internationalen Konzernen online zu bestellen, wann immer es geht. Stattdessen unterstütze ich den regionalen Handel. Leider ist das bei manchen Dingen nicht möglich. Ein ganz alltägliches Beispiel. Ich benutze aus Kosten- und Nachhaltigkeitsgründen (kein Plastikmüll) einen klassischen Rasierhobel für die Gesichts- und Kopfrasur (Kojak-Look). Nun gibt es aber im stationären Handel für diese Rasierhobel in Wien nirgendwo mehr ordentliche Klingen zu kaufen. Manche Drogeriemärkte haben "pro forma" noch Klingen im Sortiment, aber die kann man von der Qualität her vergessen. Für solche Dinge muss ich dann leider online irgendwo bestellen. Derartige Beispiele gibt's in anderen Bereichen auch, das ist eben eines, das mich betrifft. Ich wäre auch bereit, etwas mehr für die klassischen Rasierklingen zu zahlen, aber es gibt nirgendwo in ganz Wien ein Geschäft, wo ich welche in entsprechender Qualität gefunden hätte. So, nun aber zurück zur Luftfahrt. LG Patrick

Das ist ein interessantes Thema das gerne weiter diskutiert werden soll. Ich bin früher mit IVAO geflogen. Einerseits ist die On-Line-Fliegerei stark von der Verfügbarkeit der aktiv mitmachenden freiwilligen Personen abhängig, welche je nachdem (wie in allen Vereinen) teilweise nachlassen (ich muss mich natürlich dabei selbst an der Nase nehmen), andererseits ist ein Flug unter ATC mit zunehmendem Alter immer etwas anstrengender und belastender - das virtuelle Fliegen aber sollte doch noch Spass machen! So habe auch ich zu einer virtuellen ATC gewechselt. Als X-Plane 12 mit Linux Rechner bin ich etwas eingeschränkt in der Nutzung von vielen Angeboten welche nur unter Windos laufen wie z.B. SayIntentions. Dafür bietet X-Plane 12 selbst ein eigenes ATC system an, welches recht gut funktioniert. Ich kann dabei einiges automatisch abarbeiten lassen wie z.B. das Einstellen der Frequenzen und das Readback übernimmt der imaginäre Copi, zudem kann ich die gesprochenen Informationen jedezeit auch als Text nachlesen und auch zurückblättern. Das alles entlastet mein langsameres denken und lässt mich auf die eigentliche fliegerische Tätigkeit konzentrieren. Dennoch kann ich mir die ATC wie auch deren Abläufe im Hintergrund mithören und damit immer wieder auffrischen. So habe ich weiterhin genügend 'Stress' aber auch Spass am IFR-Fliegen. Fehlen darf natürlich dazwischen nicht ein VFR-Flug ohne jeder Einschränkung und Verzicht auf alle Regeln - einfach Spass haben!

Hallo Patrick Weder kenne ich Dein persönliches Involvement in diesen Fall noch die zugrundeliegenden Quellen, die Du aus den genannten Gründen nicht offenlegen kannst. Vielleicht wirkt der Text auch darum tendenziös - weil viele der Aussagen für aussenstehende nicht verifizierbar sind. Und wie geschrieben finde ich auch den behördlichen Untersuchungsbericht kritikwürdig. Natürlich darfst Du schreiben was immer Du magst. Auf mich (als komplett aussenstehende Person) wirkt der Text nichtsdestotrotz tendenziös und diskreditierend. Vielleicht wolltest Du das ja so rüberbringen - das sei Dir unbenommen. Und vielleicht lesen das andere Personen auch ganz anders. Für mich haben Unfallberichte und die Diskussionen hier im Forum einzig den Wert, dass man etwas für sein eigenes Verhalten im Cockpit lernen kann. Selbst wenn das in dieser Flugschule alles so nachlässig geführt wurde wie Du schreibst - was ich weder beurteilen kann noch will - hat es doch kausal absolut nichts erkennbares mit diesem konkreten Unfall zu tun. Will sagen - die Mechanismen die zum Tod geführt haben sind mit all dem nicht erkennbar verbunden. Warum entsteht ein 45° Pitch-up weil die Flugschule in der Administration schlampt oder der Fluglehrer schon zuvor negativ aufgefallen ist? Niemand der nicht komplett lebensmüde ist nimmt so einen Flugzustand in Bodennähe/allgemein billigend in Kauf (Aerobatics-Piloten in ihren Maschinen ausgenommen). Und was wäre gewesen, wenn das in 500ft AGL (und somit komplett legal)

Menschen lassen sich alles gratis liefern und glauben gleichzeitig, dass dafür nicht an anderer Stelle gespart werden muss, eine faszinierende Spezies.

Diese Thematik habe ich in meinem aktuellen Bericht zum Thema auch aufgegriffen. Man muss halt sehr vorsichtig sein wie man das formuliert, denn man will ja mit einem Riesenkonzern wie Amazon nicht in einen womöglich jahrelangen Rechtsstreit eintreten. Offenbar haben die Piloten hier ziemlichen Mist gebaut. So viel kann man sagen. Die Frage nach den Hintergründen (Arbeitsbedingungen, Verträge ...) und ob bzw. welche Rolle sie ggf. gespielt haben, dürfte aber noch sehr interessant sein. LG Patrick