MG Drivers Club Deutschland forum

Es würde mich eher mal interessieren, was man mit dem B veranstalten will um solche Bremsen zu benötigen? Reduzieren Sie die Geschwindigkeit (bisher) von 192 km/h schnell und sicher. Statistik: Verfasst von rce26val — 1. Okt 2026, 16:31

und weg sind sie... Statistik: Verfasst von Axel Krug — 1. Okt 2026, 13:37

Hallo Matthias, ja genau das, was du geschrieben hast würde mehr Klarheit bringen. Viele Grüße Jens Da stimme ich zu. Das ist kurz- und mittelfristig der praktischste Weg. Ich bin zudem der Meinung, dass dies unter Effizienzgesichtspunkten für Eigentümer, Hersteller und Händler gleichermaßen der optimale Ansatz ist. Das ist im Grunde meine Bitte. Statistik: Verfasst von rce26val — 1. Okt 2026, 12:29

Es würde mich eher mal interessieren, was man mit dem B veranstalten will um solche Bremsen zu benötigen? Absolut valider Punkt. Selbst wenn man einen leistungsgesteigerten 4cyl hat, reichen die Standardbremsen für normales Fahren vollkommen aus. Und es ist mehr als fraglich ob man mit den Standard 14" Reifen mehr Bremsleistung überhaupt auf die Straße übertragen kann. Wenn man allerdings flott auf kurvenreichen Strecken, viel am Berg auf und ab fährt, Rallyes oder Trackdays macht, merkt man sehr schnell das die Bremse weich wird. Die normalen Scheiben leiten die Hitze halt nicht so gut an. Da machen die innenbelüfteten Scheiben der RV8 Anlage (in Kombi mit 185/65R15) schon wieder Sinn. Nachteil ist allerdings, dass die Guss Version nach wieder mehr ungefederte Masse bedeutet. Alu wäre da besser - wird aber schwieriger mit einer Eintragung. Die 4Pot brauchen auch mehr Bremsflüssigkeit - was geringfügig mehr Pedalweg bedeutet. Aus eigener Erfahrung mit den Overkill HiSpec 4-Pot Brakes am meinem Morgan 4/4 kann ich aber sagen: das hat sich gelohnt. Die alten Girling ohne Servo waren ein Horror. Statistik: Verfasst von TimBosinius — 1. Okt 2026, 08:39

Hallo Andreas Schön, dass es wieder funktioniert und danke, dass du das mitteilst! Viele Grüße Jens Statistik: Verfasst von JensausHH — 30. Sep 2026, 22:36

Jetzt gibt es ein Ergebnis. Ich habe mir über Kleinanzeigen eine baugleiche gebrauchte Temperaturanzeige gekauft und heute gegen meine defekte ausgetauscht. Dieses 26 Jahre alte Teil zeigt die Temperatur nun wieder korrekt an, daran lag es also. Herzlichen Dank für Eure Hilfe und Unterstützung. Andreas Statistik: Verfasst von Alltagsfahrzeug — 30. Sep 2026, 21:56

IMG_4990.jpg IMG_4985.jpg Statistik: Verfasst von Seeburgtom — 30. Sep 2026, 17:58

Moin, ich fürchte für soetwas gibt es nur noch die Lösung Schrottplatz, aber villeicht habe ich auch Glück 1622 er Motor Austin zu verschenken IMG_4986.jpg IMG_4985.jpg IMG_4984.jpg IMG_4983.jpg Statistik: Verfasst von Seeburgtom — 30. Sep 2026, 15:40

Ich hab die Meldung bekommen dass die Meldung berechtigt war, Anzeige wurde gelöscht Statistik: Verfasst von Axel Krug — 30. Sep 2026, 12:30

Es würde mich eher mal interessieren, was man mit dem B veranstalten will um solche Bremsen zu benötigen? Statistik: Verfasst von 105octane — 30. Sep 2026, 12:26

Hallo, nach meiner Einschätzung liegt die Erfolgswahrscheinlichkeit einer Eintragung der BCC Bremszangen mittels der beschriebenen Vorgehensweise bei unter 10%. Das wird schnell deutlich(er), wenn man sich das Konstruktionsprinzip der BCC Sättel anschaut. Dieses ist so offensichtlich anders, als das der 'originalen' Version, so dass dies dem 'geneigtesten' Prüfer ins Auge fallen muss. Eine Einzelprüfung der BCC Sättel durch den TÜV (Süd?) ist aus meiner Sicht wirtschaftlich nicht darstellbar Interessant ist Tim's Ansatzpunkt: Da die RV8 Zangen ja ab Werk verbaut wurden, könnte dies m.E eine gangbare Möglichkeit darstellen. Verzögerungstechnisch dürfte der Unterschied zwischen BCC und RV8 im MG B denkbar gering ausfallen. Octagonale Grüße Andreas Statistik: Verfasst von andreas.clausbruch — 30. Sep 2026, 10:45

Ich habe die Anounce auch bei Kleinanzeigen gemeldet und bekam die Rückmeldung, dass keinerlei Verstoß erkennbar wäre. Statistik: Verfasst von 105octane — 30. Sep 2026, 09:30