Moto, scooter et du 50 cm3 forum

La photo provient des archives Honda et de la collection perso de François Marie Dumas. C'est la première 500 officielle de Honda que la marque remet à l'honneur lors du GP du Japon. Cette première 500 du programme de GP Honda, courra deux ans, en 1966 et 1967 avant que Honda se retire de la compétition. C'est la moto de Hailwood (et Redman) qui va réussir à égaler l'imbattable Agostini. Son coloris est reconnaissable à dix lieues. En deux ans, Hailwood, qui sera titré en 250 et 350 avec Honda, s'oppose à l'imbattable Agostini (MV Agusta) en 500. En 1966, chacun gagne trois courses sur douze (dont le Tourist Trophy pour Hailwood) et cinq en 1967, à eux deux d'ailleurs, ils ont ramassé la totalité des dix GP roulés cette année-là... Mais on sait qu'en sport mécaniques, l'égalité n'existe pas (on n'est pas au foot et ses fins de matches nuls (vraiment nuls) aux tirs aux buts). Agostini mettra à son palmarès perso les titres 500 de ces deux années-là, c'est le début de sa très longue série de victoires et de titres avec MV Agusta. Bon, l'image sera superbe, dommage que les deux pilotes officiels Honda (Marini et Chantra, qui remplace un Mir qui souffre d'une maladie mystérieuse et de fatigues terrifiantes) ne soient pas le haut du panier qu'ont pu être Hailwood et Redman en 1966 et 1967. Dommage aussi (mais il aura d'autres occasions, Honda adore tout ce qui concerne le patrimoine) que ce ne soit pas Quartararo qui roule avec cette déco culte, en plus on arrive à une période de

Mine de rien, cela fait plus de 10 ans que la marque Orcal distille en hexagone ses modèles. D'abord les Astor dans la première partie de sa vie, ces fameuses néo-rétro 125 cm3 stylées et accessibles. Depuis 2015 la marque de la Dip a parcouru du chemin, suivant l'aventure électrique, s'essayant ensuite au roadster dynamique, avec d'ailleurs une 300 cm3 A2 apparue en 2020, la SK03 grande soeur de la SK01 . Tout en faisant perdurer la génération Astor, Orcal s'est développé sur le segment scooter et en moto, disons qu'il a plutôt eu le nez creux il y a deux ans en proposant un trail 125 cm3, la Tabor . Sur la même plateforme est ensuite arrivée l' Altimo l'année dernière, mais en cette fin 2026 c'est sur un tout autre segment que Orcal se lance : celui du cruiser. Avec cette TCV 450 au look soigné, un cruiser qui expose de très beaux carters moteur. Ce moteur, c'est un V-Twin bien entendu, dont les cylindres sont ouverts à 60°, un classique du genre. Il cube 438 cm3, affiche un taux de compression de 11.5:1 et il développe 28,0 kW (38cv) à 8 000 tr/min et un couple maximal de 38,5 Nm à 6 250 tr/min . Orcal annonce un 0 à 100 km/h réalisé en moins de 10 secondes, 9,27 sec pour être précis. Bloc Euro5+ refroidit par eau, quant aux gaz viciés, ils s'échappent via un 2 en 1 qui expose une jolie teinte noire. Beau contraste avec les éléments dorées du coup, qu'il s'agisse des carters ou des jantes de cette TCV. Transmission finale par courroie, on aime, comme le fait de disposer d'

Bering opère un nouveau signal ! En abandonnant Signal justement, le logo aux deux ronds superposés que l'on pouvait observer depuis la collection 2023/2024 et qui, vraisemblablement, n'a pas vraiment plu aux motardes et motards. Retour aux fondamentaux pour la marque du groupe 2Ride basée à Marseille (qui comprend également les marques Shark, Nolan et Segura), l'ours polaire, symbole du détroit de Béring, revient sur les nouvelles références avec un design encore plus reconnaissable qu'auparavant. Pour célébrer ses 35 années d'existence, présenter sa nouvelle collection automne/hiver 2026/2027 et ce retour à l'ancien logo, avec Dafy Bering était présent sur le dernier salon Alpes Aventure Motofestival. Nous avions d'ailleurs tourné une large séquence avec Vincent Betton , son directeur commercial, et David Berger , son Directeur de Collection ( à retrouver ici ). Nous avons ainsi pu observer pléthore de ces nouvelles références, de quoi se rendre compte que la collection est toujours travaillée, qu'il y en a pour toutes les bourses et que subsiste le marqueur fort de ce fabricant tricolore : son rapport qualité/prix ! Par exemple aujourd'hui, nous vous présentons son modèle Anchorage , une veste haut de gamme qui bénéficie de la technologie Gore-Tex. Depuis plus de 20 ans Bering collabore avec la marque Gore-Tex, et aujourd'hui c'est d'ailleurs le seul fabricant français à disposé de sa licence. Gore-tex demeure cette référence technique en terme d'imperméabilité et de respi

Chez Moto Guzzi , il existe des traditions auxquelles on ne touche qu'avec des gants blancs. Le bicylindre en V transversal en fait évidemment partie. Depuis des décennies, cette architecture constitue l'une des signatures mécaniques les plus fortes de Mandello del Lario. Pourtant, la prochaine nouveauté de la marque pourrait précisément s'en affranchir. Aperçue à plusieurs reprises sous la forme d'un prototype et désormais associée au nom The Trip 500 , cette future Guzzi devrait faire ses débuts à l'EICMA 2026 avant une commercialisation attendue en 2027. La rupture ne sera pas seulement esthétique. Sous ses airs de petite néo-rétro, The Trip 500 devrait embarquer le bicylindre parallèle de 457 cm³ déjà utilisé par les Aprilia RS 457 et Tuono 457 . Un moteur moderne, liquide, à quatre soupapes par cylindre et calage à 270°, développant 47,6 ch et 65 Nm . Autrement dit, une mécanique parfaitement calibrée pour le permis A2. Mais il ne faudrait surtout pas prendre cette future Guzzi pour une simple Aprilia rhabillée. Les prototypes observés jusqu'ici montrent une partie-cycle spécifique avec un cadre tubulaire en acier, une transmission finale par chaîne et un amortisseur arrière déporté sur le côté droit. Le dessin reprend également plusieurs marqueurs de la maison, à commencer par le phare rond et une silhouette néo-rétro qui évoque davantage la V7 que les productions actuelles d'Aprilia. Le poids pourrait se situer autour de 175 kg tous pleins faits, avec des roues de 17 p

Le départ se fait depuis Genève avec une première question très simple. Est-ce qu'une Honda de plus de cinquante ans est réellement capable de nous emmener jusqu'à destination sans flancher ? Et on espérait bien que la réponse serait oui, parce qu’aucun de nous n’avait envie de se retrouver perdu au milieu de la Suisse profonde avec une moto d’un demi-siècle en panne ! Céliane prend le guidon de la CL450 de 1974 tandis que je pars avec l' Africa Twin 650 de 1988 . Deux Honda séparées par quatorze années, mais surtout deux philosophies assez différentes. La CL est immédiatement attachante avec son look de petite machine ancienne et son bicylindre qui donne envie de rouler tranquillement. Enfin, ce n’est pas tant l’envie de rouler tranquille, c’est surtout qu’elle n’inspire pas du tout l’envie de rouler vite, de peur qu’elle ne finisse comme la 2CV de Bourvil dans Le Corniaud ... Une courte portion d’autoroute entre Genève et Lausanne nous le rappelle, on se retrouve contraints à plafonner entre 80 et 90 km/h. Le freinage demande lui aussi un peu d'anticipation. Honda a certes été la première marque de moto à équiper ses machines de freins à disque (en 1969 sur la CB 750), la firme japonaise n’a pas fait profiter de cette évolution la CL450, parue cinq ans plus tard. Ainsi, notre petite mémère présente des freins à tambour, un système qui permet vraisemblablement de ralentir plutôt que de freiner concrètement. Alors pour tous les deux (avec nos deux âges qui, même cumulés, ne d

Les vacances sont loin et la moto a parfois passé une partie de l'été sur la béquille pendant que tout le monde partait en voiture. À l'inverse, elle a peut-être enchaîné les cols et les milliers de kilomètres. Dans les deux cas, l'automne change les règles : routes grasses, feuilles mortes, matins à 6 °C et nuit qui tombe vers 18 h après le passage à l'heure d'hiver, le 25 octobre. Avant de reprendre les trajets quotidiens, sept points méritent un vrai passage en revue : les pneus, les freins, l'éclairage, la batterie, la transmission, l'équipement du pilote et, plus rarement cité, le contrat d'assurance. Les garanties choisies au printemps pour des balades du dimanche ne collent pas forcément à une moto qui va rouler tous les jours sous la pluie et dormir dehors devant le bureau. Assistance dès le domicile, garantie équipement, protection contre le vol : c'est le bon moment pour relire tout ça. Si votre contrat a plus d'un an, la loi Hamon vous permet d'en changer quand vous voulez, et un devis assurance moto sur lesfurets permet de voir en quelques minutes ce que proposent les assureurs pour un profil comme le vôtre. Pour ceux qui veulent la version courte, voici l'essentiel : Pneus : pression vérifiée à froid, usure, âge de la gomme. Freins : état des plaquettes et âge du liquide. Éclairage : tous les feux, et le réglage du phare. Batterie : charge et état des cosses avant les premiers froids. Chaîne : tension et graissage, surtout après la pluie. Équipement : gants chaud

Dès les essais de Valence, on verra apparaître, en énorme, Red Bull sur les carènes des Honda. Quartararo avait encore une année de contrat avec Monster, que Honda a accepté de payer. On sait que les basses questions d'argent ne concernent pas les maisons japonaises. Et puis ils voulaient Quartararo à tout prix. Parce que pour 2027, Honda ne disposait que de deux médiocres pilotes, Mir et Marini, parce que le changement quasi-total de moto de 2027 leur permet d'espérer revenir devant, il leur fallait donc un des phénomènes du MotoGP, il n'y en n'a pas tant que ça, Quartararo est l'un d'eux. Comme il change de moto, il n'a pas eu droit de rouler les pré-essais du Spielberg (une vraie connerie de la FIM et associés entre nous) mais Moreira lui, a eu le privilège non seulement de rouler mais de faire le meilleur temps. Comme on n'a aucune idée du niveau de finition ni de cette Honda ni des autres marques, impossible de faire une vraie comparaison fiable. Alors Quartararo ? Le toro rosso sur le casque ou pas ? Son vrai problème en ce moment, n'est pas là. Il dit qu'il est comme un chien affamé. Prêt à se jeter sur les grilles de départ. Et on sait à quel point il est frustré de sa quinzième place au classement général 2026. Alors un autocollant de plus ou de moins sur la tête, c'est sûr que c'est du blé mais ce qu'il veut Fabio, c'est que ça crache le feu, au point où il en est, l'argent n'est plus qu'une cerise sur le gâteau déjà énorme que lui offrira Honda. Il aura du Red Bull

Honda s'offre une apparition pour le moins originale dans l'univers de la mode. Le constructeur japonais s'est associé à Onitsuka Tiger, marque de mode également née au Japon, pour présenter une moto concept lors du défilé de la collection Femme Printemps/Été 2027 à Milan, le 23 septembre dernier. Baptisé Onitsuka Tiger Honda Mid Sports Concept, le prototype repose sur une moto sportive de moyenne cylindrée. Honda ne précise toutefois pas le modèle ayant servi de base à cette création. Pour cette collaboration, le concept adopte surtout les codes visuels d'Onitsuka Tiger. Le jaune « Tiger Yellow » devient la couleur principale de la moto, accompagné de larges bandes noires qui traversent les flancs. Les jantes noires reçoivent également quelques touches de jaune ainsi que les logos des deux marques. L'ensemble tranche donc avec les habituelles présentations de Honda. Il ne s'agit pas ici de dévoiler une nouvelle sportive destinée à rejoindre immédiatement le catalogue du constructeur, mais bien de créer un objet mettant en commun les univers de la moto et de la mode. Cette collaboration repose notamment sur les origines communes des deux entreprises. Onitsuka Tiger a été fondée à Kobe en 1949, soit un an après la création de Honda. La première s'est d'abord développée autour de la chaussure de sport avant de devenir une marque de mode internationale, tandis que Honda s'est progressivement imposé dans le domaine de la mobilité. À Milan, le rapprochement ne s'est d'ailleurs pas

Voge continue d'accélérer son développement et le prouve avec la CU-X Hybrid, présentée lors du CIMA 2026 à Chongqing. Si la machine reste pour l'instant à l'état de concept, elle donne surtout un aperçu des technologies sur lesquelles travaille la marque chinoise. Avec ses proportions très basses, son énorme roue avant pleine et son train avant particulièrement original, la CU-X affiche une silhouette qui ne passe pas inaperçue. Voge mélange ici les codes du power-cruiser avec des éléments beaucoup plus sportifs, notamment les protections de leviers et une face avant particulièrement agressive. La partie-cycle est elle aussi peu conventionnelle. Le train avant adopte une architecture à double bras avec une gestion électronique de la suspension, tandis que l'arrière repose sur deux amortisseurs disposés horizontalement. La transmission finale est confiée à un cardan et le freinage fait appel à des éléments J.Juan. Mais c'est évidemment sous la carrosserie que se trouve la principale curiosité de cette CU-X. Voge annonce une motorisation hybride rechargeable associant un moteur thermique à une propulsion électrique et une batterie pouvant être rechargée sur une source extérieure. Pour le moment, le constructeur reste cependant très discret sur les caractéristiques techniques de son prototype. Aucun chiffre officiel concernant la cylindrée, la capacité de la batterie, le poids ou la puissance n'a été communiqué. Certains rapports évoquent une architecture associant un moteur th

Le Peugeot Metropolis SW R ne bouleverse pas la recette du SW. Il en reprend les principaux attributs, à commencer par sa capacité d'emport particulièrement généreuse. Son top case intégré de 54 litres peut accueillir jusqu'à deux casques intégraux et communique avec l'espace de rangement situé sous la selle. De quoi transporter facilement casque, affaires personnelles ou équipement professionnel au quotidien. Le confort reste également au cœur de cette version. L'assise généreuse et la position de conduite sont pensées pour les déplacements urbains comme pour les trajets plus longs. Les amortisseurs à gaz réglables permettent par ailleurs d'adapter le comportement du scooter en fonction de son utilisation. Le Metropolis conserve surtout son architecture à trois roues, avec deux roues à l'avant destinées à apporter davantage de stabilité. Le système ABS-CBS assure le freinage antiblocage et le couplage entre les deux essieux, tandis que les warnings s'activent automatiquement lors d'un freinage d'urgence. Le système anti-tilting permet quant à lui de maintenir le scooter à la verticale à l'arrêt. C'est surtout sur le plan esthétique que cette déclinaison R se distingue du Metropolis SW classique. Peugeot lui offre une finition spécifique avec une peinture Satin Snow White associée à des touches Red Ultimate. Le kit décor R, les stickers rouges, les décors de roues et les enjoliveurs noirs renforcent cette présentation plus sportive. La selle reçoit également une finition spéc

Alors le fils Ezpeleta a pris du galon, en gros c'est à lui de faire bouillir la marmite, ce qui est l'obsession de Liberty et son avatar, il va se prendre un max de blé et c'est tout ce qu'on lui souhaite. Mais pour être sûr que ça va marcher, quatre sous directeurs ont été nommés en même temps, des spécialistes de la F1, du football européen, de la NFL (basket US) et du divertissement de masse. Provenant toutes et tous des instances de ces sports s'occupant de revenu, des medias et de la promo. Le sport est bien le cadet de leurs soucis. En même temps, un récente interview de Johann Zarco par mes partenaires a fait apparaître que tout le decorum/peplum déployé autour des pilotes pendant un GP devient une corvée insupportable, dans des weekends déjà ultra chargés et où l'on finit par arriver crevé au GP du dimanche. Johann a cité des trucs absurdes comme la charrette avant le GP, d'une longueur hallucinante et dont le niveau de discussion est consternant, ou encore le rondibi de pilotes (en général en plein soleil, mais ce peut-être sous la pluie) au moment de l'hymne national du pays qui reçoit, plus les demandes d'interviews, plus la présence à ce qu'organisent les sponsors, les rencontres avec le public, il a donc décidé de mettre un énorme frein à tout ça et de se consacrer au plaisir de piloter qu'il a redécouvert dès son premier roulage après son accident tragique à Barcelone. En Espagne et en grande partie de l'Amérique du sud on dit Nueva York. Nougaro a sorti une au

La Multistrada V4 Pikes Peak évolue pour 2027 avec une nouvelle décoration directement inspirée des machines engagées par Ducati en MotoGP et en Superbike. Dessinée par le Centro Stile Ducati en collaboration avec Drudi Performance, cette livrée reprend les codes graphiques des motos de compétition de la marque et donne à la Pikes Peak une apparence encore plus agressive. Cette version reste la déclinaison la plus sportive de la famille Multistrada. Elle conserve notamment sa roue avant de 17 pouces, son monobras oscillant et ses suspensions Öhlins Smart EC 2.0. Les jantes forgées à cinq branches sont chaussées de Pirelli Diablo Rosso IV en 120/70 à l'avant et 190/55 à l'arrière. La présentation est complétée par plusieurs éléments en fibre de carbone, notamment le garde-boue avant et le bec, tandis qu'un silencieux Akrapovič en titane homologué pour la route vient renforcer l'aspect sportif. La bulle fumée, les fourreaux de fourche Öhlins anodisés en doré et la selle portant le logo V4 participent également à cette présentation. Ducati propose par ailleurs son programme Factory Made, qui permet de personnaliser davantage la Multistrada . Les clients peuvent notamment choisir des jantes forgées rouges, des étriers rouges ou noirs, différentes hauteurs de selle, davantage de pièces en carbone, ainsi que des feux auxiliaires ou une bagagerie complète. Sous le carénage, la Multistrada V4 Pikes Peak conserve le V4 Granturismo de 1 158 cm³. Le moteur développe 170 ch à 10 750 tr/m