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Saggio articolo oggi su Il Foglio Statistiche: Inviato da malpensante — gio 01 ott 2026, 18:56:06

Situazione europea Statistiche: Inviato da I-Alex — gio 01 ott 2026, 17:59:20

mamma che disastro. C'è troppo garantismo.. in generale e nelle norme sugli appalti. Purtroppo anche gli enti che hanno competenze si trovano poi con le mani legate nelle specifiche dell'appalto e nei requisiti di partecipazione ed i risultati si vedono. Ma ora devono fare un'altra gara o c'è qualche procedura più snella per far subentrare altri? Statistiche: Inviato da gabbozzo — gio 01 ott 2026, 17:57:56

QSFM! Probabile e l'esperienza ci insegna che di solito non è FR. Statistiche: Inviato da belumosi — gio 01 ott 2026, 17:34:04

Comunque tutte queste low cost testimoniano che un mercato locale anche per vettori tradizionali ci sarebbe...magari in misura diversa ma ci sarebbe...traduco: incapibile ITA che con poco si riprenderebbe un mercato ampio...qualcosa dovra' arrivare per forza prima o poi. Senza pensare a fantomatici voli di lungo raggio di ITA, hanno appena annunciato di aprire la FCO-VRN 3x daily con A220, servirebbe molto aprire una MXP-FCO sia in ottica p2p che transiti/riprotezioni in entrambi i sensi e l'A220 sarebbe l'aereo adatto. Finora sulla MXP-FCO hanno operato compagnie in maniera molto discontinua all' epoca Easyjet e ultimamente Aeroitalia ma senza avere accordi di cs/ riprotezioni e con operativi molto discontinui. Un volo operato stabilmente 2 o 3x daily da una compagnia come ITA penso avrebbe successo. Cereto Cesare...non si capisce... si fidelizzerebbero almeno un potenziale di clienti in piu'. Svizzeri compresi...misteri romani... Statistiche: Inviato da MUSICA — gio 01 ott 2026, 17:29:01

QSFM! Statistiche: Inviato da I-GABE — gio 01 ott 2026, 17:28:20

Estendendo il discorso a BGY, FR piazza due nuovi aerei non perche' veda opportunita' di business, ma per dare mazzate a FR, approfittando della solidita' economica di FR. No, perchè a BGY il traffico invernale aumenterà del 4%, valore sostanzialmente congruo al passaggio da 22 a 24 aerei basati. A BGY stanno semplicemente tentando di continuare la crescita aprendo nuove rotte (che mi sembra non abbiano concorrenza). E' il +27% dei posti previsto a MXP, che a prescindere dagli aerei basati, sarà molto superiore a quello offerto dalle 6 nuove rotte, per cui una bella fetta di quell'aumento sarà spalmato sulle rotte già operative. E mi sembra logico ipotizzare che il grosso sarà sulle rotte più pesanti e servite appunto anche dai concorrenti. Dove i pax è sicuro che ci siano. Basta convincerli a cambiare bandiera. Statistiche: Inviato da belumosi — gio 01 ott 2026, 17:09:43

Ottima soluzione la crescita con aerei basati altrove. Ha il limite di operare 1-2 rotazioni in meno al giorno su MXP rispetto agli aerei basati, ma permette di evitare la ressa della prima parte della mattinata. Con i costi in aumento, ai quali seguirà quello del prezzo dei biglietti, è difficile non vedere nella mossa di FR una strategia ben precisa: quella di sottrarre una quota del mercato attualmente gestita da Wizzair e Easyjet. E questo grazie alla solidità finanziaria degli irlandesi ben maggiore di quella dei competitor. Non mi stupirei affatto se nella W dovessimo vedere tagli improvvisi di rotte in discreta quantità. Questo sarà vero un po' ovunque, ma il boost imposto da Michele a MXP, mi fa pensare al disegno di cui sopra. Disegno che, risorse economiche permettendo, ha perfettamente senso. W6 e U2 trasportano quanti pax a MXP, 12-13M? E quale momento migliore di questo per tentare l'assalto, se pensi di poter reggere la guerra più a lungo dei concorrenti? La W sarà molto, molto interessante. Estendendo il discorso a BGY, FR piazza due nuovi aerei non perche' veda opportunita' di business, ma per dare mazzate a FR, approfittando della solidita' economica di FR. Statistiche: Inviato da I-GABE — gio 01 ott 2026, 16:54:41

A MXP restano 9 gli aerei basati, MA i posti offerti aumenteranno della bellezza de 27%, nonostante l’enorme incremento del prezzo del carburante, perché aumenteranno i voli operati da aerei basati altrove. Malpensa ha problemi all’alba, quando gli aerei basati vogliono partire subito, sono in vigore le disgraziate limitazioni notturne e i pochi slot che ci sono vanno tenuti liberi per poter sempre far atterrare nuovi voli intercontinentali. Quindi, se pure SEA non ha trattato per un incremento, almeno così mi pare, Ryanair autonomamente è arrivata con un aumento monstre invernale che vale da solo quasi un +2% di crescita annuale dell’intero aeroporto, che ad agosto è cresciuto del 2,1%. Non so se mi sono spiegato, MXP sta crescendo al ritmo del 2,1%, Ryanair autonomamente sceglie di far crescere l’aeroporto, nei cinque mesi della Winter,,di una quantità di pax pari a un 2% annuo , a cui presumibilmente seguirà un aumento aggiuntivo uguale o maggiore nella Summer 27. Ottima soluzione la crescita con aerei basati altrove. Ha il limite di operare 1-2 rotazioni in meno al giorno su MXP rispetto agli aerei basati, ma permette di evitare la ressa della prima parte della mattinata. Con i costi in aumento, ai quali seguirà quello del prezzo dei biglietti, è difficile non vedere nella mossa di FR una strategia ben precisa: quella di sottrarre una quota del mercato attualmente gestita da Wizzair e Easyjet. E questo grazie alla solidità finanziaria degli irlandesi ben maggiore di quell

Più sono i voli di FR (ed in generale delle LCs) a MXP e meno sono le possibilità di attrarre le legacies (se non per voli verso i propri hubs). Poi si può obiettare che tanto le legacies non ci verrebbero comunque a MXP e quindi almeno con le LCs i voli ci sono (per chi è disposto a volare con loro). Non parlo di fare hub a MXP perché questo discorso per me è strachiuso. Quando si è aperto il mercato in Europa le compagnie nazionali sono rimaste ben ancorate ai propri aeroporti e ai propri paesi. Ci si è mossi sull aggregazione di compagnie nazionali. Quindi aeroporti rimasti orfani sono stati riempiti dalle uniche compagnie che, invece, non hanno una casa fissa. Queste compagnie, in Europa, coincidono con il modello low cost. Inviato dal mio SM-A556B utilizzando Tapatalk Statistiche: Inviato da kco — gio 01 ott 2026, 15:39:29

Statistiche: Inviato da malpensante — gio 01 ott 2026, 15:34:02

Presentazione apparentemente poco interessante, ma poter far domande a Eddie Wilson e avere le sue risposte è in realtà della massima importanza. Nella prossima Winter zero crescita a Roma, giudicata troppo costosa, a BGY 24 aerei basati (+2 rispetto alla Winter precedente, lo stesso numero della corrente Summer 26) A MXP restano 9 gli aerei basati, MA i posti offerti aumenteranno della bellezza de 27%, nonostante l’enorme aumento del prezzo del carburante, perché aumenteranno i voli operati da aerei basati altrove. Malpensa ha problemi all’alba, quando gli aerei basati vogliono partire subito, sono in vigore le disgraziate limitazioni notturne e i pochi slot liberi vanno conservati per gli atterraggi di auspicati nuovi voli intercontinentali. Quindi, se pure SEA non ha trattato per un incremento, almeno così mi pare, Ryanair da sola è arrivata con un aumento monstre invernale che vale da solo quasi un +2% di crescita annuale . Statistiche: Inviato da malpensante — gio 01 ott 2026, 13:45:13