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Author: Kurt_Steiner Forum: Frente Occidental Date: 2026-10-29 Reducción de la bolsa de Colmar (enero-febrero de 1945) La bolsa de Colmar, una cabeza de puente alemana de unos 2200 km² situada al oeste del Rin y al sur de Estrasburgo —defendida por unos 50 000 efectivos del 19º Ejército alemán—, constituía la última presencia alemana significativa en Francia al oeste del Rin. La operación para reducirla comenzó el 20 de enero de 1945 con un ataque de distracción por parte del I Cuerpo del 1er Ejército francés desde el sur, que avanzó unos 4,8 km a pesar de las tormentas de nieve y los contraataques. El asalto principal desde el norte, llevado a cabo por el II Cuerpo y fuerzas estadounidenses agregadas, dio comienzo el 22 de enero; incluyó la «operación Grandslam» de la 3ª División de Infantería estadounidense, cuyo objetivo era cruzar el río Ill y avanzar hacia el canal de Colmar. Durante el resto de enero se produjeron intensos combates; unidades estadounidenses, como los regimientos de infantería 15º y 30º, se enfrentaron a una fuerte resistencia en Riedwihr, Holtzwihr y Jebsheim, sufriendo más de 600 bajas en tres días. Entre las acciones destacadas figura la defensa realizada el 26 de enero por el sargento técnico Audie Murphy, quien, al defender un cazacarros en llamas, logró detener una columna alemana, hecho por el cual fue galardonado con la Medalla de Honor. Para el 31 de enero, la bolsa se había reducido considerablemente; el 2 de febrero, la 5ª División Blindada fr

Author: Kurt_Steiner Forum: Otros Date: 2026-10-31 Resultados inmediatos Activos capturados y obtención de información de inteligencia Postmaster culminó con la incautación de tres buques controlados por las potencias del Eje en el puerto de Santa Isabel, en Fernando Poo: el transatlántico italiano Duchessa d'Aosta, el remolcador alemán Likomba y la barcaza alemana Bibundi. La noche del 14 de enero de 1942, comandos de la Small Scale Raiding Force (Fuerza de Incursión a Pequeña Escala) abordaron estas embarcaciones —que sumaban un tonelaje y una utilidad considerables—, neutralizando a sus tripulaciones mediante el uso de cloroformo y sin alertar a las autoridades locales. Posteriormente, los buques fueron remolcados a mar abierto por remolcadores británicos y capturados formalmente por el HMS Violet en aguas internacionales el 16 de enero de 1942, bajo la tapadera de haber sido hallados a la deriva. El Duchessa d'Aosta, un buque de 8500 toneladas equipado con un potente radiotransmisor, transportaba una carga valiosa para las necesidades industriales en tiempos de guerra: 1340 toneladas de lana, 141,33 de pieles y cueros, 580 de materiales para el curtido, 1786 de copra, 243,15 de fibra de amianto en bruto y más de 11 millones de lingotes de cobre electrolítico. Este botín supuso una transferencia directa de activos económicos a los Aliados, privando a las potencias del Eje de materiales que, potencialmente, habrían acabado en sus cadenas de suministro. Por su parte, el Liko

Author: Kurt_Steiner Forum: Frente Mediterráneo Date: 2026-10-30 Operación Vesubio El general de la Francia Libre, Henri Giraud, temía que el maquis en Córcega fuera aniquilado si los Aliados no intervenían. Giraud obtuvo el consentimiento del comandante supremo aliado del teatro de operaciones del norte de África, el general Dwight D. Eisenhower, para llevar a cabo la intervención. Eisenhower estipuló que no se utilizarían fuerzas aliadas que estuvieran participando en la operación Avalanche —los desembarcos en Salerno (9–16 de septiembre)— y que los franceses debían emplear sus propios barcos y tropas. A partir del 11 de septiembre, se enviaron tropas francesas a Córcega desde Argel; el submarino Casabianca transportó a 109 hombres hasta Ajaccio y, entre el 13 y el 24 de septiembre, los destructores Le Fantasque y Le Terrible desembarcaron a 500 hombres y 60 toneladas de suministros. El 16 de septiembre el submarino Perle llevó a 30 hombres y 7 toneladas de suministros; al día siguiente llegaron otros 550 hombres y 60 toneladas de pertrechos a bordo del Le Fantasque, el Tempête y el L'Alcyon, mientras que el submarino Aréthuse entregó 5 toneladas de suministros. Asimismo, una unidad de comandos estadounidense compuesta por 400 hombres, junto con 20 toneladas de suministros, fue desembarcada por los destructores italianos Legionario y Oriani. El 12 de septiembre Hitler ordenó el abandono de Córcega, y el fregattenkapitän von Liebenstein —quien había dirigido la evacuación de

Author: Kurt_Steiner Forum: Kriegsmarine Date: 2026-10-29 Armamento, sensores y equipo operativo Los submarinos de Tipo II contaban con tres tubos lanzatorpedos de proa de 533 mm y transportaban un total de seis torpedos —principalmente los modelos G7a (de propulsión por vapor) o G7e (eléctricos)—, lo que permitía realizar ataques de corto alcance adecuados para operaciones costeras. Debido al diseño compacto de su casco, no disponían de tubos lanzatorpedos en la popa, lo que limitaba su capacidad de lanzamiento en salva en comparación con los modelos oceánicos. Para la defensa en superficie, se instaló un cañón antiaéreo C/30 de 20 mm en la torreta, el cual ofrecía una protección ligera frente a aeronaves; no se incluyó ningún cañón de cubierta de mayor calibre, ya que su escaso desplazamiento impedía incorporar tal armamento sin comprometer la estabilidad o el espacio disponible. Algunas unidades posteriores recibieron montajes adicionales de cañones de 20 mm —incluyendo configuraciones dobles— para reforzar la defensa antiaérea ante la creciente amenaza de la aviación aliada. El equipamiento de detección incluía el sistema estándar de hidrófonos pasivos Gruppenhorchgerät (GHG), compuesto por 24 hidrófonos dispuestos en una estructura parabólica sobre el casco. Este sistema permitía determinar la marcación de un objetivo con una precisión de entre 2 y 3 grados, alcanzando un rango de detección de hasta 4000 metros frente a blancos ruidosos, como los buques de escolta, bajo

Author: Kurt_Steiner Forum: Vehículos del Eje Date: 2026-10-28 http://imgfz.com/i/jAOygIG.png Tres AB41 del IX Battaglione d’Assalto. El AB41 de la izquierda tenía neumáticos Pirelli Tipo ‘Artiglio’, mientras que el blindado del centro tenía neumáticos Pirelli Tipo ‘Libia’. Esto sugiere que fueron recuperados de dos lugares diferentes. https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/ https://i.imgur.com/LTpWxmT.jpeg http://imgfz.com/i/KO4a5iZ.png Un AB41 del 1.er Regimiento SS Polizei en 1944 con neumáticos “Artiglio a Sezione Maggiorata” y neumático de repuesto tipo “Libia” https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/ https://i.imgur.com/FXKcjJh.jpeg http://imgfz.com/i/p2BRMTw.png Un AB41 abandonado en una calle de Berlín, mayo de 1945. Nótese la ausencia del volante trasero y de la antena de radio, pero la presencia del Breda 38 con la bolsa para los casquillos. Se quitaron las herramientas de zapador y los faros traseros y los neumáticos son del tipo Pirelli “Libia” (la rueda de repuesto era del tipo “Artiglio”). https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/ https://i.imgur.com/gCCaIl1.jpeg

Author: Kurt_Steiner Forum: Royal Navy Date: 2026-10-28 Periodo de entreguerras Conversión en portaaviones Tras el final de la Primera Guerra Mundial, el HMS Glorious pasó a la reserva en Devonport en 1922. Su conversión en portaaviones comenzó el 14 de febrero de 1924 en el astillero de Rosyth; posteriormente, los trabajos se trasladaron al astillero de Devonport y concluyeron en 1930, con un coste aproximado de 2 millones de libras esterlinas. Su nuevo diseño supuso una mejora respecto a su media hermana, el Furious, que carecía de isla y de una chimenea convencional. La remodelación conllevó importantes modificaciones estructurales para adaptar el antiguo crucero de batalla a las operaciones aéreas. Se instaló una cubierta de vuelo a lo largo de toda la eslora del buque, que incluía una superestructura tipo «isla» de baja altura en la banda de estribor. Debajo de ella se construyó un hangar de dos niveles, con 4,9 m de altura y 168 m de longitud, capaz de albergar hasta 48 aeronaves —aunque, por lo general, operaba con unas 36—. El armamento principal original, compuesto por cañones de 381 mm y sus respectivas torres, fue retirado para dejar espacio a estas modificaciones. En su lugar, se reforzó la batería antiaérea y de doble propósito con 16 cañones QF Mark VIII de 120 mm, montados en cureñas individuales de gran ángulo de elevación. Tras la conversión, el desplazamiento del buque aumentó a 24 970 toneladas a carga normal y a 27 419 a plena carga; por su parte, la veloc

Author: Kurt_Steiner Forum: US Navy Date: 2026-10-28 Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Dyson El USS Dyson (DD-572) fue botado el 15 de abril de 1942 por la Consolidated Steel Corporation en Orange, Texas; entró en servicio el 30 de diciembre de 1942, bajo el mando del comandante Roy Alexander Gano. Tras realizar tareas de escolta y protección a lo largo de la costa este y hacia el Caribe, el Dyson zarpó de Nueva York el 14 de mayo de 1943 con destino al Pacífico. Se unió a la TF 36 en Numea y, operando desde esta base y desde Espíritu Santo, participó en la consolidación de las islas Salomón, realizando patrullas y escoltando convoyes. En agosto, comenzó a operar directamente en el archipiélago de las Salomón. La noche del 3 al 4 de septiembre, junto con el Pringle, interceptó y hundió dos barcazas y dañó una tercera entre las islas Choiseul y Kolombangara, mientras patrullaba para bloquear los movimientos japoneses por vía marítima. Más adelante, ese mismo mes, durante una operación de patrulla similar, abrió fuego contra un buque no identificado, el cual comenzó a arder y desapareció de la vista. Tras regresar a Espíritu Santo en octubre de 1943, el Dyson —junto con otros buques del célebre Escuadrón de Destructores 23— zarpó para dar cobertura a los desembarcos en el cabo Torokina, en la isla de Bougainville. El 1 de noviembre, participó en un ataque contra aeródromos en la zona de Buka-Bonis y en las islas Shortland, con el fin de impedir que los japoneses los util

Author: Kurt_Steiner Forum: Frente del Pacífico Date: 2026-10-31 El proceso de reactivación de la Pista 1 se desarrolló sin contratiempos. La tarea fue asignada a los Escuadrones de Construcción de Aeródromos 4 y 5. Se construyó una pista temporal sin pavimentar de 1220 por 30 m, dispuesta con un ángulo de 5° respecto a la pista existente. Los primeros aviones de la RAAF —dos P-40 Kittyhawk del Escuadrón 76— aterrizaron en la pista el 17 de junio y, al día siguiente, comenzaron a operar desde esta base. El Escuadrón 457, equipado con Spitfires, llegó el 18 de junio; sin embargo, dos de sus aparatos sufrieron accidentes en la pista —aún sin terminar— y quedaron totalmente inutilizados. Ese mismo día, las unidades destacadas en el aeródromo asumieron la responsabilidad de proporcionar apoyo aéreo a las fuerzas terrestres en Labuan, realizando sus primeras misiones de apoyo aéreo cercano sobre la isla el 19 de junio. Los dos escuadrones del Ala 86 —el 1 y el 93— también llegaron a Labuan a finales de julio, aunque llevaron a cabo pocas operaciones desde esta base antes de que finalizara la guerra. El traslado del ala a Labuan estaba previsto inicialmente para finales de junio, pero la ampliación de la Pista 1 —necesaria para que pudieran operar los bombarderos ligeros Mosquito del Escuadrón 1— llevó más tiempo del esperado. Para reconstruir la pista existente y convertirla en una pista apta para todo tipo de condiciones meteorológicas, fue necesario extraer el agua acumulada en

Author: Kurt_Steiner Forum: Marina Imperial Japonesa Date: 2026-10-30 El 26 de marzo de 1942 los cinco portaaviones de la Primera Flota Aérea zarparon de la bahía de Staring; fueron avistados por un hidroavión Catalina a unas 350 millas náuticas (650 kms) al sureste de Ceilán, en la mañana del 4 de abril. Nagumo se acercó a 120 millas náuticas (220 kms) de Colombo antes de lanzar un ataque aéreo a la mañana siguiente. El Sōryū aportó 18 B5N y 9 Zero a la fuerza de ataque. Los pilotos de estos últimos afirmaron haber derribado un Fairey Fulmar del 806º Escuadrón Aéreo Naval, además de otros siete cazas, perdiendo a su vez uno de sus propios aparatos. Los D3A y los B5N causaron ciertos daños en las instalaciones portuarias, pero, gracias a que se dispuso de un día de antelación, la mayor parte de los buques que se encontraban en el puerto pudieron ser evacuados. Más tarde, esa misma mañana, fueron avistados los cruceros pesados ​​británicos Cornwall y Dorsetshire; el Sōryū envió entonces 18 D3A. Estos fueron los primeros en atacar y afirmaron haber logrado catorce impactos en ambos buques, hundiéndolos con la colaboración de los bombarderos en picado procedentes de los otros portaaviones. El 9 de abril el Sōryū contribuyó con 18 B5N, escoltados por 9 Zero, al ataque contra Trincomalee. Sus B5N fueron los primeros en bombardear el puerto, y sus cazas no encontraron oposición por parte de la aviación británica. Mientras tanto, un hidroavión del acorazado Haruna localizó al portaa

Author: Kurt_Steiner Forum: Militares Date: 2026-10-30 Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Charles_C ... ce_officer ) y https://grokipedia.com/page/Charles_Cho ... ce_officer ) Charles Christopher Cholmondeley, MBE (27 de enero de 1917 – 15 de junio de 1982), nació en O'Halloran Hill, una localidad rural al sur de Adelaida, en Australia Meridional (Australia). Era el hijo menor de Richard Vernon Cholmondeley y su esposa Hilda Georgina (de soltera Naylor). Su padre, nacido el 6 de febrero de 1862 en Banbury, Oxfordshire (Inglaterra), recibió su educación en el Eton College. Richard Vernon contrajo matrimonio con Hilda Georgina Naylor en Inglaterra en 1900; la pareja emigró a Australia Meridional en 1901 y se estableció inicialmente en la zona de Adelaida, donde se dedicaron a actividades agropecuarias. Richard Vernon (padre) falleció el 30 de agosto de 1918 en Australia Meridional, poco después del nacimiento de su hijo. Las raíces inglesas de la familia se remontaban a Oxfordshire y, anteriormente, a Cheshire —origen asociado al apellido Cholmondeley—, si bien esta rama pertenecía a la clase media y no a la nobleza. Charles tenía un hermano mayor, Richard Vernon Cholmondeley, nacido en 1909, quien más tarde sirvió en el Ejército británico durante la Segunda Guerra Mundial y falleció en Bélgica. Su hermana mayor, Victoria Milicent Cholmondeley, llegaría a ser piloto en la Air Transport Auxiliary. Educación e influencias tempranas La muerte de su padre dejó a la familia en una

Author: Kurt_Steiner Forum: Civiles Date: 2026-10-28 Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Julienne_Aisner Julienne Marie Louise Aisner (de soltera Simart; 30 de diciembre de 1899 – 15 de febrero de 1947) nació en Anglure, cerca de Troyes, Francia. Su padre era policía. En 1924 se casó con el cabo M. Lauler, del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, y la pareja vivió en Miami, Florida. Tuvieron un hijo. Lauler falleció en un accidente automovilístico en 1927. En 1929 ella y su hijo se trasladaron al Líbano para reunirse con sus padres; su padre trabajaba allí en aquel entonces. Más tarde la familia se mudó a Hanói, donde ella ejerció como profesora de inglés. Regresó a Francia en 1931. Trabajó como guionista para una productora cinematográfica y, en 1935, contrajo matrimonio con Robert Aisner. La pareja residió en Auteuil, en el departamento de Yvelines, y entre sus amistades se encontraba el piloto Henri Déricourt. Al estallar la Segunda Guerra Mundial en 1939, su marido fue llamado a filas y capturado; sin embargo, logró escapar y llegar a Estados Unidos, donde trabajó como asesor técnico en la película Casablanca. En 1940, ella envió a su hijo a Estados Unidos para que viviera con unos familiares. En 1941 se divorció de Aisner. Entre mayo y junio de 1941, permaneció encarcelada durante dos meses por haber abofeteado a un oficial alemán que le había dirigido «comentarios inapropiados». En noviembre de 1942, se trasladó a París e inició una relación sentimental con un abog

Author: Kurt_Steiner Forum: Vehículos del Eje Date: 2026-10-28 http://imgfz.com/i/jAOygIG.png Tres AB41 del IX Battaglione d’Assalto. El AB41 de la izquierda tenía neumáticos Pirelli Tipo ‘Artiglio’, mientras que el blindado del centro tenía neumáticos Pirelli Tipo ‘Libia’. Esto sugiere que fueron recuperados de dos lugares diferentes. https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/ https://i.imgur.com/LTpWxmT.jpeg http://imgfz.com/i/KO4a5iZ.png Un AB41 del 1.er Regimiento SS Polizei en 1944 con neumáticos “Artiglio a Sezione Maggiorata” y neumático de repuesto tipo “Libia” https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/ https://i.imgur.com/FXKcjJh.jpeg http://imgfz.com/i/p2BRMTw.png Un AB41 abandonado en una calle de Berlín, mayo de 1945. Nótese la ausencia del volante trasero y de la antena de radio, pero la presencia del Breda 38 con la bolsa para los casquillos. Se quitaron las herramientas de zapador y los faros traseros y los neumáticos son del tipo Pirelli “Libia” (la rueda de repuesto era del tipo “Artiglio”). https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/ https://i.imgur.com/gCCaIl1.jpeg