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No llevo amplificador pequeño en el lado derecho del portón,solo en el lado izquierdo,lo q si tengo en el lado derecho es la conexión ala luneta con su conector nada más,ahí debería haber otro amplificador?ahora llevo rns-e led pero de origen montaba concert 3 doble din jod** q lío tengo tengo mala señal de radio¡!!

Osea lo mismo que a mi... yo despues del cambio de bateria ni un problema.. pero no le he hecho ni 1000km.. lo que me ha desesperanzado es que la 3.11, tampoco es la solucion difinitiva. no sé, si quitarmelo ahora que tiene buen venta... he intentarlo de nuevo en unos años... con el restyling

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Finalmente el coche tuvo que ser llevado por grúa al conce, viene de la híbrida cambie la normal y sigue dando avisos, me han dicho que veían algún cable pelado y tal donde me cambiaron la batería normal asique no sé, y en el conce que me harán un hueco en cuanto puedan, asique sin coche hasta nuevo aviso, con 27.000km

. ¡El Audi A2 ha vuelto! (un poco cambiado) | Novedad / Primer Vistazo A2 e-tron / Preview Os presentamos el nuevo Audi A2 e-tron, un coche que recupera uno de los conceptos más originales de la historia de la marca "premium" alemana. Aunque en realidad es bastante distinto: ahora es más grande... y es eléctrico; de hecho, comparte plataforma MEB+ con Volkswagen ID.3 y Cupra Born. En este vídeo os explicamos su exterior, dimensiones, interior, maletero, baterías y motores. También os damos los precios para España. .

La verdad que he leído y visto mucho de tema pastillas, y sin buscar algo muy radical, encontré las pagid street plus y me ha gustado al menos lo que he visto. Ya os contaré que tal cuando monte todo.

. Presentación nuevo Audi A2 e-tron 2027 ¿un ID.3 más caro o un Audi de verdad? El nuevo Audi A2 e-tron está de vuelta: ¿regresa el «patito feo» o estamos ante un acierto de Audi? Descubre su diseño, interior, baterías, carga y precios en esta presentación en español. ¿Merece pagar más que por un Volkswagen ID.3 Neo? Soy Thomas y, junto a Lia, te enseño en detalle el nuevo Audi A2 eléctrico en Auto Sensación, en 4K y sin perder detalle. Analizamos esta unidad S line, su carrocería de 4,32 metros y una trasera que recupera la característica luneta dividida del A2 original. También exploramos qué aporta Audi sobre la plataforma MEB que comparte con el Volkswagen ID.3 Neo y el Cupra Born. En el interior revisamos la calidad de los materiales, los asientos, las pantallas, los mandos físicos y la ergonomía. Te mostramos sus cargadores magnéticos para el móvil, los accesorios modulares, el espacio de las plazas traseras y las soluciones de su maletero de 400 litros. Repasamos las baterías LFP y NMC, la capacidad limitada mediante software en la versión de acceso, la carga rápida y las funciones V2L para alimentar dispositivos externos. También hablamos de autonomía, precios y equipamiento, y explicamos en qué versiones se incluye el pequeño maletero delantero. Hay detalles que nos convencen y decisiones que cuestionamos: los tiradores electrónicos, algunos controles del habitáculo y el tiempo que Audi ha tardado en lanzar este compacto eléctrico. ¿Te gusta el nuevo Audi A2 e-tron?

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De nada. ¿Le sucede a tu coche el problema asociado al ABS y que deriva en el mal funcionamiento del climatizador dejando de echar aire climatizado y frío? Parece que no tenga relación, aunque en mi caso era evidente. Ya nos informarás al respecto. Espero que soluciones el problema. Un saludo.

Mas arriba pusiste esto En 200mts sin aceite lo que te dije antes. minimo turbo KO

Buenas, si te aparece eso es que lo has/se ha actulizado y ahora necesitas otro software compatible. has seguido los pasos del instalador al pie de la letra y puesto el loader antes de arrancar el programa

Tracción integral con bloqueo central y nuevo sistema de reparto de par Sin embargo, el quattro del RS 5 cuenta con un auténtico diferencial central bloqueable. Aunque el verdadero elemento estrella de la cadena cinemática está en otro lugar: muy atrás, muy abajo. Se denomina Dynamic Torque Control y es un diferencial autoblocante de nuevo desarrollo que, literalmente, lo lleva todo dentro. Nada que ver con un paquete de embragues multidisco accionado electrohidráulicamente como el de los M y AMG. En el Audi, un motor eléctrico de 8 kW controla la situación para repartir las fuerzas híbridas en el eje trasero mediante un mecanismo de engranajes interno. Principalmente hacia la rueda exterior de la curva, para proporcionar al tren trasero el empuje necesario para favorecer la agilidad. ¿Magia o brujería? En cualquier caso, queremos probarlo, porque hay que experimentar algo así en primera persona. Por cierto, sobre llantas de 20 pulgadas de serie o de 21 pulgadas opcionales. Con unos generosos neumáticos 285 en ambos ejes, y con una velocidad máxima de hasta 285 km/h, con el paquete «Audi Sport». De serie incorpora cinco modos de conducción. Desde una relajada conducción eléctrica hasta RS Sport y RS torque rear. Este último está pensado para maximizar el protagonismo del eje trasero y el potencial de derrapaje. Para ello, el sistema híbrido mantiene la batería de 400 voltios, de modo que siempre haya la máxima capacidad de empuje disponible. Por ejemplo, para el modo Boost, q