Forum Voitures américaines

@Guss dit nous en un peu plus sur cette Fox !

Ha bon ? Il n'y à pourtant pas de vis de réglage sur ce moteur, j'ai trouvé un couple dans les 35 Nm pour le serrage de la vis de culbuteurs, rien d'autre... Pour les pièces neuves je vais voir, vu la merde qu'est devenue la commande aux USA... De plus, d'expérience, j'ai tendance à préférer des pièces d'origine OK que du neuf fabriqué on ne sait ou... Enfin, oui le clips semble le mème que sur les autres poussoirs, mais je préfère éviter de "réassembler" celui ci, il as forcément bossé de biais, de plus, je me suis aperçu que sa tige de culbus était tordue... Ha et j'ai trouvé pourquoi le culbuteur sur le cylindre 1 est bouffé, la tige de culbus était bouchée... ( Huile cocquéfiée )Donc plus de lubrification !

Je me sens moins seul ! et en plus une 87-93 en GT, bienvenue parmi les foxbody !

Un indice sur la caisse que je viens d'acheter. Je sais, c'est un peu trop facile. Je me permet de poster ça ici, parce que c'est une caisse très "façon Comet" en tous points de vue - la caisse elle même, l'histoire, les rebondissements, la patience nécessaire...

quand même: https://www.google.com/search?q=il+m+epate+de+funes&rlz=1C1GCEA_enFR1000FR1000&oq=l+m'epate&gs_lcrp=EgZjaHJvbWUqCAgBEAAYDRgeMgYIABBFGDkyCAgBEAAYDRgeMggIAhAAGA0YHtIBCTY2OTdqMGoxNagCCLACAfEFWwLOSzxVhDg&sourceid=chrome&source=chrome.rb&ie=UTF-8#fpstate=ive&vld=cid:ea55d7ba,vid:bZn366Px9jM,st:0

Alors ce meet ?? 😁😁 enfin tu roules avec ça doit être gratifiant et en même temps presque dur de se dire qu’on aura plus besoin d’y gratter 😂😜 en tout cas félicitations elle est parfaite ! 😎

Clap de fin pour moi avec celle ci 😉 elle est partie dans sa nouvelle maison rejoindre une belle et grande collection d’un monsieur 😊 sujet clos pour moi ici yen aura une autre prochainement 😉 en attendant je vais continuer de suivre vos sujets 😜

Démonté, nettoyé et mal remonté à un moment de la vie de la voiture, par exemple un vendredi soir à l'heure de l'apéro... Et sinon, une fois qu'on a démonté, comme on n'a pas envie de tout recommencer dans 3 mois, on achète 16 poussoirs neufs picétou. Ou alors c'est qu'on aime démonter et remonter ("faire et défaire, c'est toujours travailler"), et qu'on a des prix de gros sur les pochettes de joints haut moteur. Le réglage de base des culbuteurs est donné dans le manuel d'atelier. Ce n'est pas "la même chose sur tous les V8 US", au contraire il y a plein de possibilités selon la marque et le moteur(sans jeu, ou avec un jeu donné, ou avec un nombre de tours donné des vis s'il y en a, avec les poussoirs vides, avec les poussoirs remplis, moteur arrêté et froid, arrêté et chaud, tournant...). Les poussoirs hydrauliques ne font qu'annuler automatiquement le jeu préréglé selon la procédure une fois le moteur démarré et l'huile en pression.

Juste remettre un clips si compatible.

Visiblement c'est très propre au niveau de l'arbre à cames. J'ai entendu parler d'une première génération de culbuteurs très fragiles ( je pense qu'on est dedans... ) Ce moteur à pourtant très peu de km... Par contre le verrouillage du poussoir qui as sauté, je ne comprends pas pourquoi...

Un AAC avec les cames usées peut emmener du jeu dans les culbuteur, à vérifier avant de tout remonter...

Bon, suite au démontage je me retrouve avec des bonnes et des mauvaises nouvelles... Les bonnes : c'est principalement les culbuteurs en eux même qui ont pris du jeu, donc concrètement, j'ai normalement juste à remplacer ces derniers pour remettre en état mon moteur, sauf que... 1 ere mauvaise nouvelle : un des poussoirs est lui aussi hs : le verrouillage du système hydraulique a disparu, le poussoir est donc hs : Deuxième mauvaise nouvelle : deux blocs pourtant version DX, et bien les poussoirs sont complètement différents, et Impossibles a remplacer d'un bloc à l'autre ( poussoirs à droite sur l'image suivante : ) Donc j'en suis la... Il va falloir trouver un poussoir compatible, et bien entendu visiblement c'est pas le modèle le plus courant.