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niente da fare ragazzi, ho ritirato la macchina dal mio preparatore e al momento la centralina nn è sbloccabile Statistiche: Inviato di nichis — martedì 15 settembre 2026, 16:24

Grazie per la condivisone @Brio1970 ! Statistiche: Inviato di scarm — martedì 15 settembre 2026, 12:14

Buongiorno a tutti, negli ultimi mesi ho lavorato all'integrazione di un subwoofer attivo sulla mia Mazda CX-30 MY2025 Centre-Line Design 6mt con impianto audio originale non Bose. L'obiettivo era migliorare l'estensione alle basse frequenze mantenendo alcuni vincoli piuttosto rigidi: nessun taglio del cablaggio OEM; nessuna modifica permanente; completa reversibilità; possibilità di riportare il veicolo allo stato originale in pochi minuti. Durante il lavoro mi sono scontrato con alcune difficoltà che probabilmente altri proprietari CX-30 conoscono bene: informazioni frammentarie sui connettori; pinout difficili da reperire; identificazione dei segnali audio; identificazione del corretto componente per il prelievo dell'alimentazione; integrazione OEM-friendly senza adattamenti invasivi. Durante il progetto ho iniziato a raccogliere appunti, fotografie, misure e considerazioni principalmente per uso personale. Con il passare delle settimane il materiale è cresciuto fino a diventare una vera e propria documentazione tecnica. Alcuni passaggi che per me sono ormai ovvi potrebbero risultare sottintesi o incompleti per chi affronta questi argomenti per la prima volta. Per questo motivo il documento deve essere considerato sia una guida pratica sia la cronaca di un percorso di apprendimento e verifica sul campo. Il documento contiene: mappatura del connettore altoparlanti; pinout rilevato sul veicolo; progetto dell'harness pass-through; identificazione del segnale ACC; studio dell'

1) qua si parla dell'X 2.0 e non del G 2,5 2) motori vecchi o nuovi non c'entra nulla, anzi quelli vecchi spesso son più semplici da mappare 3) il motore Giulia è Turbo (non aspirato o volumetrico)...grazie che puoi tirarci fuori anche molti più cv, basta alzare la pressione della turbina... 4) come ho già scritto, i dati sui cv che si tirano fuori con le mappe andrebbero sempre verificati al banco e comunque va considerata la potenza dissipata: a parole tutti tirano fuori valanghe di cv, poi nella realtà dei fatti non è così, i motori aspirati vecchi o nuovi rendono poco con qualunque tipo di mappa, con la parziale eccezione di motori tappati in fabbrica tipo il 2.5 G che (pare) non apre la farfalla più del 50% oltre i 5000 giri. Bisognerebbe finirla di credere a babbo natale e alla favole.. cordialità Statistiche: Inviato di evoluke — lunedì 14 settembre 2026, 8:08

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Questi sono motori di nuova generazione, e di fabbrica hanno qualche margine. Il risultato del ragazzo è fattibile, specie con benzina a 100 ottani. Ci sono motori e motori , non si può guardare ai motori del passato e dire “si può fare/ non si può fare”. Il benzina della Giulia stock fa 280 cv, mappato 300/310. Anche col turbo maggiorato sopra i 350 difficilmente ci arriva, quindi quadagna pochissimo. Lo skyactiv G 2.5 di Mazda esce con 140 cv in Europa e 190 in America; mappato arriva a 215. +20 cv, come il ragazzo. Direi in linea. Statistiche: Inviato di enfinders — domenica 13 settembre 2026, 21:20

lucio51 ha scritto: Luca#25 ha scritto: Ciao a tutti, io ho una e-skyactiv X 187CV AWD manuale, se volete vi posso dare qualche dato certo dato che ho fatto le prove al banco. Con la 95 ottani la macchina ha rullato 165cv e 206nm, 185cv e 240nm con la 100 ottani. Poi ho fatto mappa alla centralina e ho fatto prova solo con la 100 ottani e mappata con 100 ottani ha reso 211 cv e 256nm. Detto questo ormai vado solo con la 100 otttani, la macchina gira decisamente meglio e cosnuma di meno, le rare votle che riesco a contenermi o non faccio solo città. Adesso sono sui 7,5 di media con guida 90% in città Non mi tornano certe cose, io uso la 95 ottani e ti assicuro che il mio motore non ha 165 cv perchè le prestazioni di accellerazione e velocità massima sono simili alla mia vecchia 1600 Focus ecoboost da 182 cv, poi ho guidato la Mazda3 2000 165 cv terza generazione di mio cognato e la mia è nettamente superiore in tutto. Un aspirato lo dicono tutte le riviste tecniche non porta incrementi rimappando solo software sopra i 10-15 cv, figuriamoci 46 come te dici. Ho letto molte officine o preparatori che sostengono che la differenza tra benzina 95 e 100 ottani porta a un miglioramento di regolarità e pulizia del motore, se qualcuno le ha, ma come cavalli poco o niente. quoto: io ho avuto per 11 anni una Boxster 2,7 e ho quasi subito fatto scarico filtro e aspirazione, e poi la mappa dalle parti di Neive (chi conosce i preparatori sa che stiamo parlando di uno dei migliori in Italia s

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Non ancora, provo a sentirli oggi. L'auto ha fatto solo i primi 3 tagliandi in Mazda, dal 2020 in poi solo tagliandi dal meccanico di fiducia. Vediamo come va... vi tengo aggiornati Statistiche: Inviato di marcoskv — venerdì 11 settembre 2026, 9:15

Mmm, anche la mia era fuori dalla lista, ma poi quando hanno analizzato la situazione a seguito dell'innalzamento del liquido refrigerante, me l'hanno sostituito e Mazda ha coperto parte della spesa anche se la garanzia era scaduta (hanno dato valore al fatto che avessi sempre fatto tutti i tagliandi in Mazda). Hai già provato a chiedere alla rete di assistenza ufficiale? Statistiche: Inviato di Enomis — giovedì 10 settembre 2026, 19:57

No, nessun albero di scarico da sostituire Statistiche: Inviato di marcoskv — giovedì 10 settembre 2026, 10:01

Ti propongo un testo adatto a un gruppo/club Mazda, abbastanza completo ma leggibile. Ciao a tutti, avrei bisogno di un confronto su una Mazda 3 2.2 Skyactiv-D diesel del 2015. Da un po’ di tempo ho un problema intermittente in frenata: alcune volte la macchina sembra “allungare” la frenata, cioè il pedale si preme normalmente ma la macchina impiega più spazio del solito per fermarsi. Non succede sempre e non si è mai accesa la spia ABS. In passato mi è anche capitato di ritrovarmi con il livello dell’olio praticamente a zero, nonostante fosse passato circa un anno dal tagliando. Da qui il dubbio: dove è finito tutto quell’olio? Perdita, consumo del motore, turbo o altro? Un meccanico mi ha detto che su un’altra Mazda con lo stesso 2.2 Skyactiv-D aveva trovato un problema alla pompa dell’olio e che una pressione olio insufficiente può portare a usura di bronzine/bielle e avere conseguenze anche sulla pompa del vuoto e quindi sull’assistenza del servofreno. Ultimamente si è aggiunto anche un altro sintomo: quando freno ad alta velocità il volante vibra. Questo potrebbe essere semplicemente un problema separato di dischi/pastiglie/mozzi, ma lo segnalo perché magari qualcuno ha avuto una situazione simile. Sul quadro ho inoltre un messaggio permanente di “problema di sistema”, ma la spia ABS non si è mai accesa. Qualcuno con il 2.2 Skyactiv-D ha avuto una combinazione simile di: * consumo o perdita importante di olio * problemi di pressione olio/pompa olio * problemi alla pompa