Forum 2tempi

Ciao a tutti! Sono qui per chiedervi un aiuto, un parere e anche un giudizio! Siate pure cattivi! Ho per la testa un progetto come avete letto dal titolo. Ho per le mani un bellissimo falc 58x54 aspirato al carter nuovo, mai montato, traversinato. Volevo far il tutto con i carter fabbri, quelli con l'aspirazione tangenziale, il nuovo modello per prigionieri piaggio. Ora, io ad oggi ho un falc 60x53 con collettore extracorto e tante altre cosette, sul mio banco sono a 34 cavalli e mezzo, su quello del team sassin quasi 38. Ha senso, in virtù del progetto nuovo, vendere il blocco attuale? C'è il rischio che vada meno con i carter fabbri, essendo il cilindro nato per altro tipo di aspirazione? Il tutto verrebbe condito con pvl programmabile, albero lz in quanto lauro non fa alberi spalle 91 e tutto il resto dei componenti falc. Cosa ne dice il popolo di 2T?

Salve ragazzi, sto preparando un motore per un mio amico, per ora ha solo il gt che è un vmc cp60 (il 144 cuffia bassa in alluminio). Si è fissato che vuole farlo girato e in corsa 54, pensandoci bene farebbe paura mantenendo la cuffia piccola però non so se sia molto affidabile... Inoltre non penso che in c54 ci stia sotto senza nessuna modifica. Purtroppo è lui il cliente e decide lui su cosa montare, secondo me può funzionare ma non sarà mai affidabile come un cuffia alta e penso vada anche qualcosina in meno di un classico 152cc tipo parmakit. Lascio a voi le considerazioni

buongiorno ragazzi, dopo diverso tempo mi sono deciso di rimettere mano al vespino per la stagione 2027. Ho deciso di fare un motore un motore diverso dall'M1A D60 che avevo in precedenza... La configurazione sarà cosi: GT: Sp09 Evo D60 biella 105 Albero Drt spalle piene D.88 corsa 53 biella 105 Carter Vmc X1 lamellari Collettore lamellare Fabbri Carburatore al momento un 34 Scarico LVN calcolato Frizione Fabbri Fb24 Evo Campana 26/69 Drt Cambio Vmc 5 marce Pre selettore marce Crimaz ful Cnc Carterino frizione frt evo 3 accenzione Vmc 1.5Kg volano cnc Mi è a rrivato il cilindro e appare qualche bavetta qua e la non sembra malaccio... Certo i travasi sono chiusissimi alla basa ma sembra c he a bbia molto materi ale da poter lim are 😁 ho iniziato ha lavorare i carter ed essendo la prima volta che lavoro su dei carter non originali mi sto chiedendo se posso osare di più cn la luce di aspirazione… non so se andare oltre o mantenere una luce diciamo standard. Io credo che se aumento le dimensione poi non riesca a indirizzare i flussi nel modo corretto. c'è qualcuno che ci è già passato? export_1789469511513.mov

Ciao a tutti, vi presento una nuova APP che stiamo sviluppando. L'app nasce da un'idea di Gabriele Schianchi, pensata per le squadre che partecipano a gare endurance e track day. Riunisce in un unico strumento cronometraggio, gestione dei piloti, comunicazioni con il box, telemetria GPS e configurazioni tecniche. I ruoli possibili sono pilota, meccanico o spettatore. Durante la gara puoi controllare il tempo totale, lo stint del pilota in pista, i cambi ai box e l’ordine dei prossimi piloti, con informazioni condivise in tempo reale tra tutti i membri del team. Grazie al GPS PitRACE può acquisire il tracciato, rilevare i passaggi sul traguardo e registrare tempi sul giro, velocità media e velocità massima. La posizione del pilota viene mostrata sulla mappa in tempo reale e, sui dispositivi Android compatibili, è possibile utilizzare anche un’antenna GPS esterna per migliorarne la precisione. Le segnalazioni rapide permettono alla squadra di comunicare immediatamente problemi a gomme, freni o motore, richieste di rientro ai box e altre necessità. Chat, notifiche e promemoria per il cambio pilota aiutano il team a coordinarsi anche nei momenti più intensi della gara. Al termine della sessione puoi consultare risultati, stint, pit stop, migliori tempi e storico delle gare. PitRACE include inoltre un quaderno tecnico digitale nel quale annotare circuito, condizioni meteo, gomme e pressioni, sospensioni, carburazione, motore, rapporti, miscela e prestazioni. Tutte le informazioni

Salve a tutti possiedo una vespa special 50 v5b3t con i seguenti pezzi dr 130 alluminio carburatore 24 rapporti 24/72 frizione fabbri polini banana accensione sip anticipo fisso albero anticipato mazzicchelli la vespa non mi piace come erogazione consigli? avevo pensato di cambiare gt e scarico! voi cosa mi consigliate?

salve a tutti dopo 2 anni del mio attuale motore ho deciso di fare un 144 al carter attualmente ho già componenti che posso riutilizare come: accensione sip 30 vhsh colletore lamelare parmakit 27 69 fabbri crociera drt. ho in mente di farlo su un altro paio di carter già lavorati e barenati per alberi spalle 87 volendo sfrutare i carter barenati 87 avevo pensato ad un fabbri mower evo poi come componentistica da acquistare cuscinetti paraolii crociera nuova, ma resta sempre una drt felino 18 20 che marca? frizione fabbri fb 24? fb 24 evo? lamelle del pacco lascio quelle originali? io vorrei cambiarle con un paio da 0.32 guarnizioni bgm marmitta assolutamente una duccio, nel mentre che arriva mettero una dexter summer selettore ho già pattini bgm e maglia md con stelo frt doppio or ma penso che cambiero i pattini pignione avviamento bgm (attualmente ho una frizione HP con 12 molle newfreen e dischi bgm, con molle falc e dischi bgm non tiene?) mi era anche venuta l'idea di farlo 51x105 con un albero bgm(sono un pò diffidente a montare albero bgm su questo motore) o LZ pareri?

Salve a tutti, sto rifacendo il motore della mia vespa rally e vorrei avere un consiglio su quale crociera montare. Quale mi consigliate? Inoltre, sapete dirmi se i kit cuscinetti di banco della cif sono validi o se è meglio comprarli tutti sfusi.

Salve, sono nuovo del forum. Ho una 50 special inizi anni 80 in cui vorrei montare il bauletto Faco, ma non vorrei bucare il telaio e nemmeno lo scudo, esiste una soluzione cercando di riprodurre qualche staffa per non praticare altri fori. Grazie a tutti in anticipo

Stamattina volevo provare un vhst che ho provato ad alesare a 30 a posto del vhsh che monto per vedere se andava bene e mi sono accorto che la pompa comincia a trasudare un po' troppa benzina dalla guarnizione. Non mi ricordo dove l'ho presa, se qualcuno la riconosce può dirmi se va buttata o può essere revisionata? Grazie

Ciao ragazzi, devo fare questo per questo inverno (con relativa calma) un motore per una 50 r che sto restaurando adesso. Non ho particolari problemi di budget ma ho 2 punti fermi: - no espansione e mantenere le 3 marce (il proprietario è irremovibile). Ho i suoi carter intonsi (aveva solo un 75 e il resto originale) da lavorare. Per ora manteniamo le ruote da 9 (forse riesco a convincerlo a montare i cerchi a 4 fori da 10). Pensavo ad un vmc k58/gs 58, a valvola, 24, vmc siluro, frizione 4 dischi con molla wave e magari con carterino leva lunga, albero drt c51 e cluster 3 marce ravvicinato drt. Da speed calc con le ruote da 9 farei circa 93 kmh in terza a 8000 giri con la 27/69, con le ruote da 10 sarei a 102 kmh. Consigli sulla configurazione?

Ciao a tutti, sono Luca e sono nuovo nel forum, vi chiedo gentilmente se potete aiutarmi. Sono alla mia seconda vespa, una 50r del 1971 che sto rifacendo da capo a piedi. La prima che ho fatto è stata una pk 50 automatica trasformata a marce con un 130 polini doppia aspirazione. Tornando alla 50 r, avevo in mente di montare un cilindro diverso dai soliti polini, dr e malossi e la scelta è andata sui vmc, in particolare il gs 58r che per il prezzo che ha (200€) mi sembra molto promettente. I dubbi però sono però sulla configurazione, un po forzata da due fattori: usare un po di materiale che ho in casa e soprattutto non spendere uno stipendio per un 135cc. In casa ho un carburatore phbl 24, collettore a valvola polini (attacco rigido), e marmitta vmc fifty. Io pensavo quindi a fare un gs 58 con la classica aspirazione a valvola, carburatore 24 e la fifty (so già che i diametri di scarico cilindro/collettore non combaciano ma vedrò di raccordarli al meglio). In questo modo secondo me viene fuori un motore abbastanza divertente ma comunque non troppo cattivo, da lasciare così almeno per il periodo di rodaggio. Poi se tutto va bene a me piacerebbe molto montare una vmc strada s3 che la danno indicata con quel cilindro. Secondo voi può andare bene così? Il carburatore da 24mm è giusto o fa da tappo? (sia con la fifty che con la strada s3) Secondo voi più o meno a quanti cavalli siamo con una preparazione del genere? Più che altro per adattarmi con gli altri componenti Grazie in an

Ciao Ragazzi Domanda da un milione di dollari Ho un vecchio cilindro in alluminio pinasco anni 90: Testata: Marcatura "Gruppi Pinasco Genova 810" Corpo cilindro: Marcatura "Gilardoni" Cilindrata: 210 / 213 cc (alesaggio nominale 69 mm) Rilevazioni geometriche (in alto / in mezzo / in fondo): 69,05 mm / 69,02 mm / 69,02 mm Dovendo sostituire il vecchio pistone monofascia mahle: -Quali tra i pistoni attualmente in vendita nel catalogo risultano compatibili con le quote e le luci di questo cilindro. -Un parere tecnico sulla convenienza di orientarsi nuovamente su un pistone monofascia rispetto a una soluzione bifascia (nel caso fosse possibile) ciao e grazie