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Bei welchem Wert bleibt die Sondenspannung stehen? Es ist sehr merkwürdig, daß die Efi die Einspritzzeit nicht mehr erhöhen kann. Ist da ein Einspritzventil ausgefallen? Normalerweise wird bei Vollast eine extrem größere Menge abgefordert.

Das Steuergerät registriert das auch, kann aber die jetzige Abweichung nicht mehr korrigieren und geht in eine Art Notlauf und nimmt die Lam- bdaregelung komplett aus dem Spiel. MfG Chris

mir sind einige Werte der Efi nicht geläufig. Ein AFR von 14,7 entspricht Lambda 1. Und messe doch mal die Sondenspannung. Pendelt sie zwischen 150 und 900 mA auf und ab? Das muß sie bei jeder Drehzahl machen, solange kein Vollastschalter ausgelöst wurde. Steuergerät und LS hängen unmittelbar miteinander zusammen: die Sondenspannung steigt auf Richtung 900 mA, was das Steuergerät veranlasst, weniger Sprit hinzuzfügen, wodurch die Spannung Richtung 150 mA fällt, was das Steuergerät mit erneutem Anfetten quittiert usw. Evtl. kann die Efi das ein wenig genauer eingrenzen als die alte KE III, also mit etwas geringerer Bandbreite schwanken. Meiner Ansicht nach müßte man den Grund finden, warum das Steuergerät die zu niedrige Sondenspannung nicht beseitigt, denn eins ist sicher: die LS lügt nicht, wenn sie anhand der Abgaszusammensetzung ihre Spannung erzeugt.

Das Lambdasignal ist bei erhöhter Drehzahl da, aber es kann plötzlich nicht nachgeregelt werden: Screenshot (3).jpg Im Leerlauf ist alles gut: Screenshot (2).jpg Ich habe hier allerdings den Zielwert leicht angehoben, um auf der separaten Lambdaanzeige auf 1 zu kommen. Da wurde bei 14,7 etwas zu Fett geregelt. Und hier das Einspritzkennfeld, allerdings noch im Kaltlauf kurz nach Start: Kaltleerlauf.jpg

Hi Chris, ein NG mit Efi hat ja nun Seltenheitswert, da ist es nicht so einfach, eine Lösung zu präsentieren. Mein Gedanke wäre, daß dem Steuergerät die Einspritzmengenangleichung fehlt. Über das Signal der Lambadasonde soll es den Lambdawert 1 halten und zwar immer, solange keine Gaspedalstellung im Vollgas vorliegt. Da bei erhöhter Drehzahl das Abgas zu mager ist, sollte man glauben, daß das Steuergerät kein LS-Signal bekommt, oder nicht in der Lage ist, die Einspritzmenge zu korrigieren. Es befindet sich sozusagen im Notlauf. Würde man die Drehzahl weiter erhöhen, wäre das Abgas vermutlich noch magerer. Und die Sondenspannung müßte gegen 0 mV tendieren.

Ich habe derzeit folgendes Problem: im Leerlauf ist der Lambdawert immer um 1. Im erhöhten Leerlauf liegt der Lambdawert bei über 1,2! Die Regelung möchte regeln, aber es ändert sich nichts. Ich kann in der Motorsoftware sehen, wie der Korrekturwert immer höher geht, ohne das sich der Lamdawert nennenswert ändert. Nach einer längeren Zeit geht die Steuerung auf Störung und entlässt die Lamdasonde aus dem Chat. Den Lambdawert sehe ich auf einem seperaten Lambdacontroller. Falschlufttest ist mit der Nebelmaschiene negativ, irgendwann kommt der Nebel aus der Ansaugung vom Luftfilterkasten. Die Kurbelgehäusentlüftung mündet auch vor der Drosselklappe, ist aber auch dicht. Die Motorsteuerung ist immer noch die EFI von Invent-Labs. Das Fahrzeug stand fast 2 Jahre und muss zum TÜV, wurde in der Standzeit aber auch nicht angerührt. Vor der Standzeit hat alles Funktioniert. Was ich aber habe, sind einzelne Zündaussetzer, welche aber schon gefühlt immer vorhanden waren. Die Zündanlage ist immer noch die VEZ, Läufer und Verteiler sind auch noch nicht viel gelaufen. Anspringen tut die Kiste wunderbar, egal ob Kalt, oder heiß. Was ich inzwischen probiert habe, ist das Einspritzkennfeld im Bereich von 1400-3000U/min im entsprechenden Lastbereich fetter zu stellen. Der vorhandene Wert von 64 habe ich schon auf 95 erhöht, ist aber immer noch nicht ausreichend, um den Lambdawert auf 1 zu bringen. Die Lamdasonde ist eine niegelnagelneue von Bosch. Gleiches Ergebnis wie mit der alten . Hat von

Ein kleines Update zu den Stabilagern: Hutchinson HU597059 in Kombination mit den FAG Querlenkern funktioniert überhaupt nicht. Die haben fast 1cm Spiel im unverschraubten Zustand. Konnte ich von der Verpackung direkt in die Tonne werfen. Habe jetzt wieder DELPHI TD482W eingebaut, die haben "fast" kein Spiel, bzw. deutlich weniger. Die Suche geht weiter.

Nabend Allerseits , Nach 1 Monat nochmal ein kurzes Feedback meinerseits zum Austausch-KI aus einem A6 C4 mit ABC-Motor . Es gibt keinerlei Probleme mit dem Austausch-KI . Alle Anzeigen funktionieren tadellos . Die leicht "falsche" (angezeigte) Leerlauf-Drehzahl konnte mit VCDS korrigiert werden . Zeigt jetzt wieder die korrekte Drehzahl an . Drehzahlmesser ist sehr FLINK beim Gasgeben . Einzig die angezeigte KM-Laufleistung entspricht noch dem des "Spender-AUDI" . Hab wohl echt einen "Glücks-Treffer" gehabt mit dem "Spender-KI" .

Nabend Allerseits , @ Martin : ... "..Das BPR sieht nicht schlimm aus für mich, wenn es mindestens 15 Jahre alt ist. .." ... Leider weiss ich NICHT , wie alt das BPR ist , bzw. ob es schonmal erneuert wurde . Mein A6 ist Bj. 1995 mit originalen ca. 155 TKm . Hat also letztes Jahr im Okt. die 30 Jahre voll-gemacht . Soviel ist sicher .

scotty10 hat geschrieben: Nabend Allerseits , @ martind25 Hört sich interessant an . Sieht man dann am Flackern der LED , ob der Stromfluss ein Problem ist ? Ja sieht man sofort, und auch wenn die Spannung nur etwas einbricht. Das BPR sieht nicht schlimm aus für mich, wenn es mindestens 15 Jahre alt ist.

Nabend Allerseits , @ martind25 Hört sich interessant an . Sieht man dann am Flackern der LED , ob der Stromfluss ein Problem ist ? ... Hab heute ein NEUES Spritpumpen-Relais besorgt und eingebaut . Das ALTE sieht - irgendwie - komisch aus an den Steckfahnen . Innen sieht es zwar "unauffällig" aus , aber die Verfärbung an den Steckfahren scheint mir - nicht wirklich - normal zu sein . Es scheint mir , das dort grössere Ströme geflossen sind . ... Bin gespannt , ob das Ruckeln und die Start-Probleme in den nächsten Tagen weg ist . Was natürlich schön wäre .

Richtig herausforderndes Problem! Ich muss an dieser Stelle genau fragen: ist der Warmstart wirklich gleich schlecht, UNABHÄNGIG DAVON OB DU GLEICH NACH DEM ABSTELLEN ODER NACH ZUM BEISPIEL 30 Min. ? Warum die Frage: ich hatte mit meinem NF 2 ( also mit KE III) das Problem ABER NUR nach Start nach 15 bis 60Minuten. Ursache war…….( habe monatelang den Fehler gesucht!!) der MENGENTEILER!!! In deinem Fall würde ich auch doch Richtung Falschluft tendieren. Gruss Alain