Forum Forum Voitures américaines

Le prix des pièces n'est rien, c'est vraiment le port et les douanes en ce moment qui posent problèmes. Pour le reste, impeccable 😉 C'est vrai qu'il faut prévoir de la place, un moteur en pièces, c'est très encombrant. Et il faut un peu de méthode organisationnelle...

Je compte en effet faire tout ce qui doit être fait, pour le coup le budget je m'en fiche, ça coutera ce que ça coutera pour que ça reparte pour quelques décennies de plus. L'auto n'a pas été maltraitée, le moteur tourne bien mais c'est évident qu'il est temps de le faire, ne serait-ce déjà que pour l'étanchéité qui n'est pas tip top et comme tu le dis, quitte à sortir le moulin autant tout faire d'un coup parce que je ne vais pas m'amuser à le sortir tous les 4 matins. Je ne compte pas le faire immédiatement, il faut que je trouve un endroit pour la caser et l'entreposer le temps de le faire parce qu'à la maison c'est pas possible et oui également voir comment évolue la situation avec rockauto mais après tant pis je passerai par un tiers si je ne trouve pas sur summit/jegs. Ca me coutera plus cher mais j'aurai tout. J'ai déjà regardé pour me faire une idée et franchement en pièces je ne trouve pas ça super élevé, bon il y a les taxes et frais de port, etc en plus mais ça ne va pas me couter un bras.

Tu comptes prendre les compressions? Quitte a avoir sorti le moulin, et selon ton budget bien entendu, une petite réfection des parties mobiles internes serait probablement une bonne chose: distribution, coussinets de bielles, segments, poussoirs, joints de queues de soupapes, nettoyage des conduits d'huiles et de refroidissement, vérification de l'aac, etc. Ca demande une métrologie, évidemment, mais ça serait pas déconnant. Le problème, c'est surtout la fourniture des pièces: rockauto étant très difficile d'accès depuis quelques mois, la livraison en UE étant le principal frein...

Hello! Je reviens avec des nouvelles! La fin de saison pointe le bout de son nez donc voici un petit résumé d'une superbe année. J'ai pas mal roulé depuis mon dernier post ici et cette auto est tout bonnement incroyable. Une fiabilité sans nom et un bonheur total Au programme dans une semaine : poulie damper, roulements arrière + vidange de pont inévitable, bidouillage du klaxon qui n'a jamais vraiment fonctionné et check up complet. Les gros travaux arriveront l'année prochaine je pense. Il va falloir passer à la casserole. Je prévois de sortir le moteur pour lui redonner une nouvelle jeunesse. Je le sens fatigué, il bouffe pas mal d'huile et j'exagère un petit peu mais il fait un peu peine à voir. Puis dans tous les cas c'était quelque chose que j'avais prévu de faire un jour ou l'autre pour nettoyer la baie moteur. L'échéance arrive un petit peu plus rapidement que prévu. Il en a vraiment besoin et je suis quand même assez curieuse de savoir comment ça se présente à l'intérieur . Si vous avez des conseils je suis preneuse! Je compte faire l'overhaul complet et changer tout ce qui doit être changé, le repeindre pour que tout soit beau, propre et en bonne santé. Je ne cesse de le répéter mais je suis vraiment super fière de ma petite cacahuète. Et la voici en photo avec la Dodge Aspen du copain qui va m'aider à bricoler l'auto la semaine prochaine!

Intéressent ce produit ! , le rendu est vraiment sympas , j'aime bien la couleur

Clairement y a un "coup main" si on l'a jamais fait vaut mieux se faire la main avant. Le mieux est de s'entrainer sur une aile avant, comme c'est pas grand on voit le résultat de suite, et surtout abrité et sans vent. Pour le métallisé en brillant direct pas sur non plus.

Je ne suis pas sûr qu'il existe des métallisée en brillant direct...Mais le plus important pour peindre, c'est de savoir peindre !! Ça ne s'improvise pas; et au coût de la peinture je veux bien essayer sur une voiture autre que la mienne, au frais de quelqu'un d'autre!!

Pour peindre de la carrosserie le mieux est de prendre du "brillant direct" ainsi pas besoin de vernir et c'est solvanté, y a la base à teindre à la couleur au choix puis faire le mélange dans un godet avec du durcisseur puis du diluant en suivant bien le mode d'emploi. On peut aussi peindre à l'eau... et vernir après... Là vaut mieux être un pro... Faut aussi un bon compresseur qui envoi du 2 bars mini en continu au pistolet et une buse de 1.3mm qui est polyvalente aussi bien pour l'apprêt que la peinture et ou le vernis. Le mieux est un compresseur de 100 litres à 2 cylindres, en effet un pistolet consomme entre 200 et 240L/minute et ça part vite. Avec un 50L on peut sauf que le compresseur risque de tourner tout le temps forcément, moi j'arrose les cylindres pour ne pas qu'ils chauffent trop ! Mon compresseur est un Michelin 50L à 2 cylindres. Après ça faut un bon pistolet (comptez entre 70 et 100€) Evitez à tout prix les cochonneries à 40 balles ou les pétards électrique. Le réglage du pétard est primordial aussi, et enfin après on peut y aller ! Moi j'ai repeint ma grille et portail et le résultat est plus que correct. Pour ceux qui veulent leur couleur d'origine patinée avec le temps ça se fait très bien, le carrossier va utiliser un spectromètre direct sur la peinture et l'ordi va déduire les pigments qu'il faut pour avoir la teinte d'origine patinée avec le temps.

Pick up Ford F150 Chevrolet Camaro Lincoln Limousine Chevrolet camaro ( une partie ) Ford Mustang Chevrolet Tahoe Cadillac Escalade

Merci. Je ne vais peindre que l'intérieur moi-même, le reste passera par un pro.

Operation sablage !! Comme je n'étais toujours pas équipé, pour faire celui des 4/1 je suis allé voir un pro. Pour 100 à 120 € il pouvait s'en occuper..mais pas avant octobre.... c'était trop lointain pour moi à ce moment là.. J'ai donc garnie le garage d’un nouveau gadget pour gagner encore en autonomie. Une sableuse aspirante. Un raccord 3 voies (visible en bas de la cuve)de chez Lidl permet de lui raccorder 2 compresseurs de 100 litres. Et le sable qui va bien. En guise de "cabine de sablage", le carton d'emballage du truc fait le job. Quasiment pas de poussière et malgré la forme des 4/1, peu de produit à terre, c’est top ! Pour finir les rabicoins il suffit d'enlever la brosse pour utiliser la buse tout en gardant l'aspiration pour récupérer ce qui finit au fond du carton. Avec 20kg, c’est un peu juste mais suffisant. Avec les déperditions il doit me rester quelque chose comme 18kg. Je m'équipe pour cette dernière phase qui en balance partout, en plus du reste, du masque de peinture au lieu du masque tissus. Ce modèle de masque Honeywell a des filtres cartouches qui se remplacent. Il est plus efficace que que celui jetable de 3M. Voilà, 5heures plus tard c’est fait pour les 2 collecteurs. Le pro ne me promettait pas que les platines ne soit pas endommagées. Elles n’ont rien avec ce type de sable et le tiro qui protège suffisamment du coup. C'était quoi le but de ce sablage... Eh bien, l’appliquation d’un revêtement Cerakote (merci Americaost pour ḿ’avoir aiguille sur le

C'est un revendeur de peinture automobile qui te fera la teinte d'après ces références PPG, il n'est pas necessaire de passer par un carrossier. Pour la Corvette, la ref PPG ne pose pas de problème à celui qui prepare les miennes. Prends une solvante si tu n'as pas l’habitude de la peinture à l'eau.