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Ich habe ein Carpuride. Funktioniert gut, zumindest mit AA, sollte mit CarPlay aber auch gehen. Einziger Nachteil ist, dass das Display logischerweise keinen Anschluss an das Lichtsignal hat (beim Roller auch etwas unsinnig), und daher das Umschalten von Tag- auf Nachtmodus etwas laestig ist. Wenn man so wie ich derzeit morgens im Dunklen zur Arbeit und bei Tageslicht wieder zurueck faehrt. Aber unsicher oder wacklig war bei mir die WLAN-Verbindung zum Display nie, wenn das Telefon im linken Ablagefach liegt. Am Koerper mag das anders sein. Statistik: Verfasst von Dr_Tron — Di 22. Sep 2026, 23:34

z.B. https://www.alibaba.com/product-detail/ ... 86125.html 12kwh für unter 1000EUR + Nebenkosten. ist halt die Frage, ob du den Versand aus CN willst, und wie sehr du dem Verkäufer vertraust. Statistik: Verfasst von freesty — Di 22. Sep 2026, 22:49

Hallo nochmal zusammen, ich habe jetzt von 5 Ridern PN bekommen und bin hier weiter per Mail im Austausch. Habe euch das Angebot und ein schnelles Excel zu den Kosten geschickt, so wie ich das Angebot lese. Wer noch Interesse hat und mitbestellen möchte möge sich bitte per PN bei mir melden. In meinem Beitrag vom 15.09. 22:00 waren wir mit mstodt, todda, morten, Jimi und rollingQuader 5 Besteller. Hinzugekommen sind bzw. Interesse bekundet haben heute noch merlinschmidt, Alfons Heck, Mondial und joliver, damit insgesamt 9 von uns. Grüße, Christoph Statistik: Verfasst von chnau — Di 22. Sep 2026, 22:37

In Fürth kaufte ich nichts. Ich schon - nämlich Ersatzteile. Die werden von der Odenwälder Fahrzeugtechnik oder von HVK verkauft. Zu Beginn meiner Vectrix-Zeit habe ich Uwe Kilian mal besucht. Nach einem guten Kaffee hat er mir das gut sortierte Lager gezeigt. Eine zeitlang waren viele Teile noch bei Kleinanzeigen eingestellt. Wenn ich es richtig verstanden habe, besorgen die den großen Umbau selbst, und zwar mit Pouch-Zellen aus dem Fahrzeugbau (von Actros, e-LKW von Daimler Benz?). In Polen läuft da glaube ich nix mehr. Besondere Software brauchen sie nicht. Möglicherweise sind einzelne Parameter verändert. Vectrixparts hatte zuletzt noch einiges entwickelt. Dazu gehört möglicherweise eine "Blackbox", die (auch) MeinElektromobil in der Schweiz in ihre "neuen" VX-1 einbaut, um die Can-Anbindung nach dem Umbau zu gewährleisten. Und die haben anscheinend selber keinen direkten Zugriff auf die Programmierung. Ich hatte versucht, Uwe Kilian davon zu überzeugen, mit der Selbstbauszene zusammen zu arbeiten. Aber leider will er seinen Umbau nur komplett verkaufen. Dabei könnte aus meiner Sicht etwas Transparenz den Markt neu beleben. Der Verkäufer meines grünen "Shrek" hatte mehrere VX-1. Eine davon hatte er damals in Fürth umbauen lassen. Als ich ein halbes Jahr später noch mal mit ihm telefoniert habe, war sie bereits zweimal komplett ausgefallen und musste abgeholt werden. Die Ursache ist mir nicht bekannt und andere Umbauten dieser Art kenne ich nicht. Kilian wollte Gepäckträge

Hello, i have had my scooter for about 2 years now and i want to bypass its speed limit ( 45 km ) it has 72v and 20ah batteries. From what i gathered from chatgpt about it i need a usb to ttl wire in order to be able to reprogram it but i do not know where to buy it or wich wire that’s compatible with my controller. The scooter is a lima 2000w i think ( on the site it says in the title it has 2200w and in the description it says it has 3000w probably a writing error).I need some help with what wire to buy and how to connect it on the controller since it doesn’t have a programming port and also how to program it and what app to use.i have provided 2 photos that i found on the internet but are the same controller and one thats my actual controller.Thank you for the help.Every bit of help is appreciated! Statistik: Verfasst von dnx996 — Di 22. Sep 2026, 22:19

Hallo Matthias, Dein Eindruck täuscht Dich nicht, Es ist momentan sehr schwer Angebote für eine Einzelbestellung von NCM´3.7V Blöcken zu finden. Vermutlich kauft die Autoindustrie hier Alles auf, weil mehr und mehr Kunden inzwischen Benzin als teurere Lösung bewerten. Ich finde auch nur diese Hochstromfähigen Zellen: [url][ https://de.aliexpress.com/item/10050128 ... rod%3A/url ] In frühreren Jahren waren die Black-Friday-Angebote Ende Oktober/Anfang November die günstigste Quelle und im Februar kamen die Zellen per Schiff. Da wurde Überproduktion abverkauft, die es jetzt vielleicht nicht gibt. Andererseits sind die LFP-Blöcke weiter im Preis gefallen, aber der Akku wird damit natürlich schwerer. Viele Grüße Didi Statistik: Verfasst von didithekid — Di 22. Sep 2026, 22:11

Ich lese bei Dir Tätigkeit: Werkstatt für E-Roller. Deshalb verbaue ich ausschließlich Akku, Smart-BMS und Controller so, dass sie zueinander passen. Das ist hier aber nicht der Fall. Daher mein Vorschlag, testweise die Abschaltspannung tiefer zu setzen. Eine Dauerlösung ist das nicht, schon gar nicht, wenn man das regelmäßig nutzen will. Schöne Grüße, Bertolt Statistik: Verfasst von Schnabelwesen — Di 22. Sep 2026, 22:08

Wie wird der Steckkontakt denn verriegelt bzw entriegelt? Benötigt man dafür ein Werkzeug? Statistik: Verfasst von ollige — Di 22. Sep 2026, 22:00

wer sich theoretisch dafür interessiert, kann den Erfolg von Stark Varg ja mal mit der Entwicklug des Fahrrads veregleichen Hier ein schöner Vortrag zum Thema https://www.youtube.com/watch?v=ntGUY1_lFdE bzw. hier als Text https://www.eg.bucknell.edu/~koutslts/F ... s/JW_8.pdf Statistik: Verfasst von tsztsz — Di 22. Sep 2026, 21:52

Hallo Matthias, offenbar geht Deine Experementierfreude nun doch etwas weiter in Richtung Akku. Du stösst da in Bereiche mit "dünner Luft" vor, wo noch nicht viele von uns waren. Ich kann zwar etwas zum ANT-BMS schreiben, allerdings habe ich nur Erfahrung mit der Version bis 24s (quasi von der Seilbahn-Mittelstation und nicht vom höchsten Gipfel). Wenn ich das Master/Slave-Konzept beim ANT-BMS richtig verstanden habe, dann wird ein normales BMS (wie ich es in Verwendung habe) mit einem zusätzlichen Slave-Block gekoppelt, der eine weitere Steigerung der Zellenzahl zulässt. Der Master-Teil hat weiterhin die alleine die Hoheit über den Stromfluss aus dem Minus-Pol des Akkus, also: - Messen der Ampere-Zahl - Begrenzen der Ampere-Zahl (z. B. für Pre-Charge der Controller-Kondensatoren) - Sperren des Akkus (battery cut off). Zusätzlich verwaltet er einen Teil der Zellen und der Balancer-Widerstände. Auch beim meiner Ausführung 7-24s sind schon zwei Multiplatinenstecker dran für den unteren Teil der Zellen und einen oberen Teil. Mit dem Slave-Block werden dann noch mal zwei dazu kommen. Diese Stecker mit den Zellen-Abgriff-Leitungen B0, B1,B2.....BN-1, BN, Battery +, waren bei mir die Schwachstelle für kontaktprobleme, wurden inszwischen aber auf eine verbesserte Form abgeändert. Bei mir hatte ich hin und wieder Kontaktprobleme mit BMS-Cut-Off nach Schlaglöchern, konnte (ggf. nach Wackeln am Kabel und) mit Neustart aber stets weiterfahren. Ich hatte mir immer vorgenommen mit Heißkle

Das ist also ein HVIL Stecker, gern auch als Feuerwehr-Stecker oder -Loop bezeichnet. H igh V oltage I nter L ock ist ein Niederspannungstromkreis, der nur geschlossen ist, wenn alle Hochvoltstecker korrekt eingestexckt und verriegelt sind. Dieser Sicherheitsstromkreis wird vom BMS mit einem kleinen Strom versorgt. Sobald dieser unterbrochen wird gehen die Hochvoltschütze auf, oder bleiben offen, wenn die Kiste zuvor schon aus war. Somit ist das Fahrzeug dann "freigeschaltet", nach der ersten der 5 (wovon nur 4 bei HV Batterien angewendet werden dürfen!) goldenen Elektriker Regeln. Statistik: Verfasst von MEroller — Di 22. Sep 2026, 21:37

Die GT Union GmbH ist ein deutsches Vertriebsunternehmen für Krafträder mit Sitz in Ritschenhausen (Thüringen) sowie einem weiteren registrierten Unternehmenssitz in Bad Neustadt. Das Unternehmen steuert von Deutschland aus Produktmanagement, Design, Import und den bundesweiten Service. Vertrieben werden die Fahrzeuge sowohl über spezialisierte Onlineshops (wie den hauseigenen Motorrollershop) als auch über große Handelsplattformen und Versandhäuser wie OTTO, Baur und Hagebau. Die Marke Pandora Motors agiert dabei als integrierte Untermarke bzw. als Service- und Vertriebsgesellschaft innerhalb der GT-Union-Struktur. Technische Ausrichtung und Vertriebsstruktur Produktions- und Prüfprozess: Die technische Fertigung von Komponenten und Grundrahmen erfolgt aus Kostengründen primär in asiatischen Produktionsstätten. Die Endmontage, technische Überprüfung sowie die finale Qualitätssicherung sind in Deutschland verortet. Normen und Führerscheinklassen: Sämtliche aktuellen Verbrennermodelle basieren auf Viertaktmotoren mit elektronischer Benzineinspritzung (EFI) und erfüllen die Euro-5-Abgasnorm. Das Portfolio deckt die Geschwindigkeitsklassen 25 km/h (Mofa/gedrosselt), 45 km/h (Kleinkraftrad, Führerscheinklasse AM/B) sowie bis zu 99 km/h (Leichtkraftroller, Klasse A1/B196) ab. Service-Modell: Neben dem regulären Ersatzteilvertrieb wird die Wartung über ein mobiles Vor-Ort-Werkstattnetz organisiert, bei dem Techniker Inspektionen und Reparaturen direkt beim Endkunden durchführen. Di