Forum Het Groot Belgisch Treinen Forum

Ik ben vandaag geweest naar Groot-Bijgaarden en het viel op dat de vuilbakken op beide perrons zijn verdwenen. Ik zag redelijk wat zwerfvuil liggen, maar als er geen vuilbakken (meer) zijn is dit wel wat te verwachten. Ja een nieuwe aanpak die ze hanteren. Volgens hen zou dat het sluikstorten verminderen. Statistieken: Geplaatst door trein9292 — 01 okt 2026, 19:51

Klopt, de MW41 was in die tijd een sterke verbetering in comfort ten opzichte van wat er voordien was. Als je het voorgaande materieel kent, weet je dat de lat hierbij erg laag lag. Maar zelfs de airco kan mij nog weinig bekoren aangezien men op dagen dat die nodig is, eigenlijk doodsbang is dat er weer eentje vuur vat. Cijfers zijn hoogstwaarschijnlijk nergens openbaar te vinden, maar ik vrees dat een MW41 op het vlak van onderhoudskosten wel wat duurder dan de Desiro's is. Statistieken: Geplaatst door pietje — 01 okt 2026, 19:49

Je mag niet vergeten dat ze bijna overal in de plaats kwamen van M2-rijtuigen. Van de ene dag op de andere een stuk meer comfort, licht, airco, moderne toiletten... dat is niet te onderschatten, hoe nostalgisch je ook naar de M2 kijkt (en dat geldt trouwens ook voor de MS08 die op veel trajecten klassiekjes vervangen hebben). Ook in vergelijking met het elektrische materieel van die tijd viel het nog mee, de MS96 was natuurlijk comfortabeler maar dat was het zo ongeveer, zelfs de M6 begon toen nog maar heel geleidelijk in te stromen. Maar na zo'n 25 jaar komt - zeker voor zo'n "licht" materieel - het einde natuurlijk bijna in zicht, wat in de buurlanden vaak overigens de normaalste zaak ter wereld is. Statistieken: Geplaatst door Steve — 01 okt 2026, 19:42

MW41 heeft de acceleratie van een wandelende plant Statistieken: Geplaatst door FLV-FGSP — 01 okt 2026, 18:46

Men lijkt nogal gemakkelijk te vergeten dat deze motorstellen destijds voorgesteld werden als treinmaterieel met hetzelfde comfortniveau als ander materieel dat op dat moment in dienst genomen werd. Er werd ons voorgehouden dat deze stellen niet zouden onderdoen voor het IC-materieel. Vooral airco en rij-eigenschappen moesten daarbij in het oog springen. Maar mijn ontgoocheling bij de eerste rit met mw41 werd nadien alleen nog overstegen toen ik voor het eerst in een desiro zat. Overigens, om eerlijk te zijn: toen ik met mijn groep wandelaars voor het eerst in een mw41 terechtkwam, waren ze het er unaniem over eens dat het prettige, frisse treinen waren. Fris van uitzicht, voor alle duidelijkheid. De gustibus et coloribus... Statistieken: Geplaatst door overweg13 — 01 okt 2026, 18:39

Er is niks mis met MW41, heeft airco, zit relatief goed, is vrij snel met accelereren, vooral met meerdere stellen gekoppeld. Vrij snel acceleren? Statistieken: Geplaatst door traindriverbe — 01 okt 2026, 17:28

Graag link naar investeringsplan noordwest viewtopic.php?p=302309#p302309 Statistieken: Geplaatst door Knipex — 01 okt 2026, 07:37

Als ik mij niet vergis, is het al jaren geleden dat er nog een trein verder gereden is dan het station van Tessenderlo. Al ruim 10 jaar niet meer. De laatste klant was Trinseo, tot een 77 op hun terrein ontspoorde wegens slechte staat van het spoor. De bediening werd hierna per direct stopgezet. Statistieken: Geplaatst door Tim — 30 sep 2026, 23:35

Goedemorgen, Ik lees in de presentatie Noord Oost voor Lijn 35, Station Aarschot verrnieuwing perrons in 2027... Is dat dan de bevloering? De overkappingen? Liften? Bedankt voor feedback... Ik heb het ook gezien, maar vond het wel vreemd dat dit in de toelichting van Infrabel stond en dat op de kaart van NMBS met alle werken in stations Aarschot niet werd genoemd. Statistieken: Geplaatst door trein9292 — 30 sep 2026, 23:13

Ik ben vandaag geweest naar Groot-Bijgaarden en het viel op dat de vuilbakken op beide perrons zijn verdwenen. Ik zag redelijk wat zwerfvuil liggen, maar als er geen vuilbakken (meer) zijn is dit wel wat te verwachten. Statistieken: Geplaatst door BVG1988 — 30 sep 2026, 22:01

Vandaag is bekend geworden dat het Deutschlandticket vanaf januari 2027 €66,80 per maand zal kosten. https://www.tagesschau.de/wirtschaft/ve ... s-110.html Statistieken: Geplaatst door GregTrainz — 30 sep 2026, 20:20

Tja, deels vallen of staan stiltezones natuurlijk bij het menselijk gedrag en de bereidheid om elkaar daarop aan te spreken. Maar dat kun je óók een handje helpen door ze handig in te delen. Neem eens de M7: een situatie als in de Oostende-Eupen met een blok van drie AB-stilterijtuigen middenin is toch niet handig. Een 'standaard' reiziger (2e klas, zonder behoefte aan stilte) die dat blok voor z'n neus krijgt, moet misschien wel honderd meter verder lopen... als je überhaupt kunt zien (allicht vanaf een druk perron) waar het volgende niet-stilterijtuig zich bevindt. En eer je dat rijtuig hebt bereikt, is iedereen al ingestapt dus heb je minder kans op een (goede) zitplaats dan waar je eerst klaarstond. Of heeft de tbg haast om te vertrekken. Naar mijn mening had men de stiltezones van M6 en M7 veel beter bóvenin de BD, BDx of BVx kunnen steken. (En M5, als dat nog de moeite is.) Normaal zit daar precies één van in elke trein, er lijkt me toch echt geen nood voor meer dan ~60 stilteplekken op één trein, en het vermindert algemeen de kans dat een nietsvermoedende standaardreiziger in een stilterijtuig belandt. Mocht die dat pas bij het instappen bemerken, dan kan die nog altijd onderin terecht. Daar zijn immers genoeg zitjes, het overgrote deel van de tijd niet geblokkeerd door fietsen, rolstoelen, kinderwagens en dergelijke. Mocht een standaard reiziger niks doorhebben, dan is het veel schappelijker om iemand aan te spreken als je kunt zeggen "beneden mag u gewoon praten" dan