Forum Alufelgen wintertauglich?

Moin Norge, laut kostenlosem VIN-Decoder ist mein Nugget ein Bürstner 🤣. Alle anderen sind kostenpflichtig. Beste Grüße Scholly

Im Nuggetstore gibts jetzt Ausstellfenster für die Heckscheibe. Auch nicht schlecht. Mit Fliegengitter, so wie es aussieht. nugget-store.de/produkt/ausstellfenster-...custom-heck-ab-2024/

Hallo Norge, tatsächlich habe ich mehrere Decoder ausprobiert aber bei allen muss man bezahlen, um an das Baujahr zu kommen. Kennst du (oder jemand anderes) evtl. einen kostenlosen Decoder? Nachtrag: Man kann die FIN auch einfach einer KI seiner Wahl geben zur Entschlüsselung des Produktionsmonats (zumindest Gemini und Claude kamen bei mir zum gleichen Ergebnis). Danke vorab und viele Grüße Lukas

Hallo Bluemel Du schreibst : "Seit dem geht zwar die Start-Stop-Automatik beim Motor wieder aber im Gegenzug wird die Bulltron beim Fahren nicht mehr aufgeladen." Die Lichtmaschine läuft bei der beschriebenen Konstellation NICHT im Hochleistungsmodus ! Versuch doch einmal das Ladeverhalten bei abgeschaltetem START-STOP zu ergründen. Bei abgeschaltetem Start-Stop wird der Hochleistungsmodus aktiviert. Bei aktiviertem Start-Stop wird die Ladetätigkeit bei "Starterbatterien 80%voll" eingestellt..... Mfg Tomma

Da wird deine Werkstatt einen Kurzschluss verursacht haben, bei dem die 125A Sicherung im Massekabel durchgebrannt ist. Siehe zB. hier: www.nuggetforum.de/forum/technik-ab-2014...in-strom-mehr#309718

Habe im Mai 2024 bei meinem Nugget (EZ 2015) die beiden AGM-Service-Batterien durch eine einzige Bulltron Polar 185 AH LiFePo einfach blank (ohne Ladebooster) ausgetauscht. Entgegen allen Unkenrufen hat das erst mal 2 Jahre lang super funktioniert. Die Bulltron wurde beim Fahren mit Ladeströmen zwischen 50 und 100 A beschickt und war ruckizucki voll. Und auch das Laden mit dem originalen Landstrom-Ladegerät funktionierte (und funktioniert jetzt immer noch) hinreichend gut. In 8 - 10 Stunden ist eine nur noch schwach geladene Bulltron voll. Jetzt hat vor kurzem die Werkstatt meines Vertrauens die beiden Starterbatterien unterm Fahrersitz getauscht. Seit dem geht zwar die Start-Stop-Automatik beim Motor wieder aber im Gegenzug wird die Bulltron beim Fahren nicht mehr aufgeladen. Wir waren inzwischen schon 6 Wochen unterwegs mit dem Nugget und mussten alle 3 - 5 Tage mit Landstrom nachladen, damit unserr Kühlschrank schön durchlief. Hat jemand eine Idee, woran das liegen könnte? Theorie 1: die Werkstatt hat beim Tausch der Starterbatterien unterm Fahrersitz was verändert / falsch oder nicht mehr angeschlossen.. Theorie 2: das Laden der Bulltron während der Fahrt ohne Ladebooster hat die ganzen zwei Jahre nur zufällig funktioniert, weil Die Starterbatterien, oder zumindest eine von beiden notorisch schwach war und jetzt brauche ich doch mal einen Ladebooster. Habe inzwischen mal öfters das Lade- Entladeverhalten der Bulltron im Stand um Leerlauf und während der Fahrt analysiert.

Ich habe das auch mit einen selbstklebenden Mini-Magneten gelöst, das erfüllt den Zweck wunderbar

@AndiausO - bei der Pro Variante geht er sogar auf 1,4 V! Find ich irgendwie ganz schön hoch. Eine Anzeige ob er lädt oder nicht wäre auch ne feine Sache gewesen.

@Michael123 - Richtig, bei Ladung der Aufbaubatterie! In meinem fall hängt die am Solarlader.

Da wir auch mit dem Gedanken spielen, den zukünftigen Nugget auf LiFePo umzurüsten, möchte ich noch mal genauer nachhaken: Funktionieren die LiFePo Batterien nach dem Tausch tatsächlich problemlos, sofern man eben nur diese, anstatt der AGM Batterien verbaut? Ansonsten würde ich erstmal nichts weiter umbauen wollen (später eventuell nen Laderegler für externe Solar-Paneele). Ich habe schon mehrere Beiträge bei Facebook gesehen, in denen über Probleme mit der Spannungsüberwachung und frühzeitiger Abschaltung der Aufbauelektronik, wegen vermeintlicher, zu niedriger Spannung in Verbindung mit verbauten LiFePo Batterien berichtet wurde. Ist es dann das BMS, welches die Abschaltung einleitet, oder übernimmt diesen Part die SFB? Und kann man da irgendwie die hinterlegten Schwellenwerte anpassen? (z.B. per Forscan). Im „Karosseriebau Handbuch“ zum V710 wird nicht auf LiFePo Batterien eingegangen, sondern gar nur auf AGM referenziert… Und zu guter letzt noch die Frage: Was hat sich denn hinsichtlich der Batteriethematik ab 2025 beim V710 geändert? 😅 Viele Grüße Andreas

Danke Guido das werde ich mal versuchen / machen. !! mfg

Mit dem Abwürgen, das habe ich immer mal wieder probiert. Anfangs lief er dann um die erste Ecke problemlos, dann der gleiche Ärger. Aber heute habe ich einen Anruf von Glaubitz bekommen, dass sie wirklich ein defektes Bauteil im Steuergerät gefunden und repariert haben. Es war das Teil, was das Abstellmagnetventil angesteuert hat. Dann konnten sie auch den Fehler löschen. Allerdings gibt es wohl noch einen Wert, den sie etwas merkwürdig finden. Sie haben jetzt ein anderes gebrauchtes Teil bestellt, damit sie einen Referenzwert haben. Schauen wir mal. Vielleicht komme ich vorerst ja doch noch um den Umbau rum ... Unser letzter Transit ist auch 270.000 km mit einer problemlosen Epicpumpe gelaufen und der davor auch.