Forum T3zone

haaa ça c'est intéressant... tu vas avoir du boulot en conception :)

Salut, Le kit arrière est assez classique et simple a réaliser avec des boudins industriel. L avant, avec l'amorti au milieu c'est plus chiant. Les kits proposés ont le désavantage de mettre tout la charge sur l'axe inférieur plutôt que sur le bras. Ça semble marcher puisque y en a plusieurs qui l ont posé. Je termine cette année autour des développements moteur CT et je passe en 2027 au châssis qui prévoit entre autre un full air mais de conception différente sur l avant. A faire a suivre j'avais réfléchi à cette option sur mon t3, mais j'avais été assez refroidi parceque j'avais à l'époque cette option sur ma R18... si si ça existait à l'arrière ^^ mais il y a pour moi un sacré problème, c'est qu'on ne peut pas avoir et un réglage en hauteur, et un réglage en dureté. C'était soit l'un soit l'autre. Et d'un popo à l'autre vu les différences de poids ça peut varier de plusieurs centaines de kilos, et donc de plusieurs centimètres. C'est un sacré défi pour compenser ça. Soit c'est haut et dur, soit bas et trop mou. Et l'entre deux si c'est pas réglable ben la hauteur c'est au pif Il faut bien paramétrer les éléments. Mon t4 ambulance est sur air a l' arrière et a une gestion automatique d'assiette réglé par un capteur. Quand je l ai récupéré, j' ai eu peur mais la moitié du système était cuit, compensateur pneumatique de roulis mort, boudins déchirés etccc. J ai viré tout a l arriere et j' ai refait avec boudins a lobe industriel remplaçant les télescopiques, posé des amortiss

Salut, Le kit arrière est assez classique et simple a réaliser avec des boudins industriel. L avant, avec l'amorti au milieu c'est plus chiant. Les kits proposés ont le désavantage de mettre tout la charge sur l'axe inférieur plutôt que sur le bras. Ça semble marcher puisque y en a plusieurs qui l ont posé. Je termine cette année autour des développements moteur CT et je passe en 2027 au châssis qui prévoit entre autre un full air mais de conception différente sur l avant. A faire a suivre j'avais réfléchi à cette option sur mon t3, mais j'avais été assez refroidi parceque j'avais à l'époque cette option sur ma R18... si si ça existait à l'arrière ^^ mais il y a pour moi un sacré problème, c'est qu'on ne peut pas avoir et un réglage en hauteur, et un réglage en dureté. C'etait soit l'un soit l'autre. Et d'un popo à l'autre vu les différences de poids ça peut varier de plusieurs centaines de kilos, et donc de plusieurs centimètres. C'est un sacré défi pour compenser ça. Soit c'est haut et dur, soit bas et trop mou. Et l'entre deux si c'est pas réglable ben la hauteur c'est au pif

Salut, Le kit arrière est assez classique et simple a réaliser avec des boudins industriel. L avant, avec l'amorti au milieu c'est plus chiant. Les kits proposés ont le désavantage de mettre tout la charge sur l'axe inférieur plutôt que sur le bras. Ça semble marcher puisque y en a plusieurs qui l ont posé. Je termine cette année autour des développements moteur CT et je passe en 2027 au châssis qui prévoit entre autre un full air mais de conception différente sur l avant. A faire a suivre j'avais réfléchi à cette option sur mon t3, mais j'avais été assez refroidi parceque j'avais à l'époque cette option sur ma R18... si si ça existait à l'arrière ^^ mais il y a pour moi un sacré problème, c'est qu'on ne peut pas avoir et un réglage en hauteur, et un réglage en dureté. C'etait soit l'un soit l'autre. Et d'un popo à l'autre vu les différences de poids ça peut varier de plusieurs centaines de kilos, et donc de plusieurs centimètres. C'est un sacré défi pour compenser ça. Soit c'est haut et dur, soit bas et trop mou. Et l'entre deux si c'est pas réglable ben la hauteur c'est au pif

Salut, Le kit arrière est assez classique et simple a réaliser avec des boudins industriel. L avant, avec l'amorti au milieu c'est plus chiant. Les kits proposés ont le désavantage de mettre tout la charge sur l'axe inférieur plutôt que sur le bras. Ça semble marcher puisque y en a plusieurs qui l ont posé. Je termine cette année autour des développements moteur CT et je passe en 2027 au châssis qui prévoit entre autre un full air mais de conception différente sur l avant. A faire a suivre j'avais réfléchi à cette option sur mon t3, mais j'avais été assez refroidi parceque j'avais à l'époque cette option sur ma R18... si si ça existait à l'arrière ^^ mais il y a pour moi un sacré problème, c'est qu'on ne peut pas avoir et un réglage en hauteur, et un réglage en dureté. C'etait soit l'un soit l'autre. Et d'un popo à l'autre vu les différences de poids ça peut varier de plusieurs centaines de kilos, et donc de plusieurs centimètres. C'est un sacré défi pour compenser ça. Soit c'est haut et dur, soit bas et trop mou. Et l'entre deux si c'est pas réglable ben la hauteur c'est au pif

Salut, Le kit arrière est assez classique et simple a réaliser avec des boudins industriel. L avant, avec l'amorti au milieu c'est plus chiant. Les kits proposés ont le désavantage de mettre tout la charge sur l'axe inférieur plutôt que sur le bras. Ça semble marcher puisque y en a plusieurs qui l ont posé. Je termine cette année autour des développements moteur CT et je passe en 2027 au châssis qui prévoit entre autre un full air mais de conception différente sur l avant. A faire a suivre j'avais réfléchi à cette option sur mon t3, mais j'avais été assez refroidi parceque j'avais à l'époque cette option sur ma R18... si si ça existait à l'arrière ^^ mais il y a pour moi un sacré problème, c'est qu'on ne peut pas avoir et un réglage en hauteur, et un réglage en dureté. C'etait soit l'un soit l'autre. Et d'un popo à l'autre vu les différences de poids ça peut varier de plusieurs centaines de kilos, et donc de plusieurs centimètres. C'est un sacré défi pour compenser ça. Soit c'est haut et dur, soit bas et trop mou. Et l'entre deux si c'est pas réglable ben la hauteur c'est au pif

Salut, Le kit arrière est assez classique et simple a réaliser avec des boudins industriel. L avant, avec l'amorti au milieu c'est plus chiant. Les kits proposés ont le désavantage de mettre tout la charge sur l'axe inférieur plutôt que sur le bras. Ça semble marcher puisque y en a plusieurs qui l ont posé. Je termine cette année autour des développements moteur CT et je passe en 2027 au châssis qui prévoit entre autre un full air mais de conception différente sur l avant. A faire a suivre j'avais réfléchi à cette option sur mon t3, mais j'avais été assez refroidi parceque j'avais à l'époque cette option sur ma R18... si si ça existait à l'arrière ^^ mais il y a pour moi un sacré problème, c'est qu'on ne peut pas avoir et un réglage en hauteur, et un réglage en dureté. C'etait soit l'un soit l'autre. Et d'un popo à l'autre vu les différences de poids ça peut varier de plusieurs centaines de kilos, et donc de plusieurs centimètres. C'est un sacré défi pour compenser ça. Soit c'est haut et dur, soit bas et trop mou. Et l'entre deux si c'est pas réglable ben la hauteur c'est au pif

Salut, Le kit arrière est assez classique et simple a réaliser avec des boudins industriel. L avant, avec l'amorti au milieu c'est plus chiant. Les kits proposés ont le désavantage de mettre tout la charge sur l'axe inférieur plutôt que sur le bras. Ça semble marcher puisque y en a plusieurs qui l ont posé. Je termine cette année autour des développements moteur CT et je passe en 2027 au châssis qui prévoit entre autre un full air mais de conception différente sur l avant. A faire a suivre j'avais réfléchi à cette option sur mon t3, mais j'avais été assez refroidi parceque j'avais à l'époque cette option sur ma R18... si si ça existait à l'arrière ^^ mais il y a pour moi un sacré problème, c'est qu'on ne peut pas avoir et un réglage en hauteur, et un réglage en dureté. C'etait soit l'un soit l'autre. Et d'un popo à l'autre vu les différences de poids ça peut varier de plusieurs centaines de kilos, et donc de plusieurs centimètres. C'est un sacré défi pour compenser ça. Soit c'est haut et dur, soit bas et trop mou. Et l'entre deux si c'est pas réglable ben la hauteur c'est au pif

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Salut, Le kit arrière est assez classique et simple a réaliser avec des boudins industriel. L avant, avec l'amorti au milieu c'est plus chiant. Les kits proposés ont le désavantage de mettre tout la charge sur l'axe inférieur plutôt que sur le bras. Ça semble marcher puisque y en a plusieurs qui l ont posé. Je termine cette année autour des développements moteur CT et je passe en 2027 au châssis qui prévoit entre autre un full air mais de conception différente sur l avant. A faire a suivre j'avais réfléchi à cette option sur mon t3, mais j'avais été assez refroidi parceque j'avais à l'époque cette option sur ma R18... si si ça existait à l'arrière ^^ mais il y a pour moi un sacré problème, c'est qu'on ne peut pas avoir et un réglage en hauteur, et un réglage en dureté. C'etait soit l'un soit l'autre. Et d'un popo à l'autre vu les différences de poids ça peut varier de plusieurs centaines de kilos, et donc de plusieurs centimètres. C'est un sacré défi pour compenser ça. Soit c'est haut et dur, soit bas et trop mou. Et l'entre deux si c'est pas réglable ben la hauteur c'est au pif

Salut, Le kit arrière est assez classique et simple a réaliser avec des boudins industriel. L avant, avec l'amorti au milieu c'est plus chiant. Les kits proposés ont le désavantage de mettre tout la charge sur l'axe inférieur plutôt que sur le bras. Ça semble marcher puisque y en a plusieurs qui l ont posé. Je termine cette année autour des développements moteur CT et je passe en 2027 au châssis qui prévoit entre autre un full air mais de conception différente sur l avant. A faire a suivre j'avais réfléchi à cette option sur mon t3, mais j'avais été assez refroidi parceque j'avais à l'époque cette option sur ma R18... si si ça existait à l'arrière ^^ mais il y a pour moi un sacré problème, c'est qu'on ne peut pas avoir et un réglage en hauteur, et un réglage en dureté. C'etait soit l'un soit l'autre. Et d'un popo à l'autre vu les différences de poids ça peut varier de plusieurs centaines de kilos, et donc de plusieurs centimètres. C'est un sacré défi pour compenser ça. Soit c'est haut et dur, soit bas et trop mou. Et l'entre deux si c'est pas réglable ben la hauteur c'est au pif

Salut après 12 ans de bon et loyau x services mes Gabriel fonctionnent toujours sur un autre transporteur. De mon côté j'ai racheté il y a bientôt 3 ans un autre transporteur réhausse boulangère et j'ai mis la même chose des Gabriel pneumatiques et toujours aussi satisfait