Bahnforum Visegrád. Eisenbahnen von der Bernsteinküste bis Pann… forum

Fotobericht auf zdopravy.cz PID-Information

Da das slowakische Verkehrsministerium hinsichtlich eines Laufwegs über Zwardoń abgewinkt hat, läuft es auf eine Führung über Cieszyn hinaus. rynek-kolejowy berichtet

Guten Abend werte Leser, mal eine Randnotiz vom EIU - Beitrag vom 20.09. - "Verwaltung der historischen Gebäude. Die SŽ reibt die Rekonstruktion der alten Bahnhöfe auf, der Weg ist die Beteiligung der Gemeinden und Regionen". das Ziel der SŽ ist, dass sie bei der Rekonstruktion der öffentlichen Räume nicht der einzige Investor bleibt am Donnerstag hat die SŽ eine weitere kostenintensive Rekonstruktion eines historischen Empfangsgebäudes aufgenommen die Renovierung des Bahnhofs in Tábor – stammend aus dem 19. Jahrhundert – wird 164 Mio, Kronen kommen, der ursprüngliche Maximalpreis von 156 Mio. musste angehoben werden, weil sich zum ersten Tender niemand gemeldet hat das ausgedehnte Bahnhofsgebäude wird auch weiterhin nur der SŽ und den Betreibern dienen, u.a. als Dienstwohnungen rein finanziell ist es so eine Investition, für die die SŽ einen Kredit von der EIB aufgenommen hat, den sie wahrscheinlich nicht zurückzahlen kann (?) allein in diesem Jahr hat die SŽ für 428 Kronen die ähnlich umfangreiche Rekonstruktion des Bahnhofsgebäudes von Cheb aufgenommen, bei einer Reihe weiterer EG wird sie dann die kostenintensiven Reparaturen weiter fortführen (frei) das höchste Kontrollamt in seiner kürzlichen Kritik zur Eisenbahn: „Hartnäckig warten wir das Eisenbahnnetz in seinem ganzen Umfang und reparieren die Bahnhofsgebäude, für die wir in heutiger Zeit keine Verwendung haben. Als ob das historisch konzipierte Netz nicht zu diskutierende wirtschaftliche Vorteile bringen würde.“ es

Guten Nachmittag werde Leser, heute hat man mich schon wieder zum Auslassen meiner Planverbindung motiviert, gesäßvoller 7-Teiler, statt 12-Teiler, die schon letzte Woche - Beitrag vom 20.09. - "Die ČD will zwischen Liberec und Pardubice zurückkehren. Sie hat begonnen den Hersteller von Hybrid-Einheiten auszuschreiben". die Bahn schreibt einen Rahmenvertrag für bis zu 10 Einheiten aus die ČD hat begonnen den Hersteller der Fahrzeuge auszuwählen, die die Region Liberec im Wettbewerb für den Betrieb der Eil- und Personenzüge im Komplex „Ještědská železnice II“ fordert der staatliche Betreiber ist im Jahr 2019 von den Leistungen zwischen Liberec, Hradec Králové und Pardubice verschwunden die Schnellzüge hatte Arriva übernommen, die Personenzüge von Liberec nach Jaroměř gingen auf den gleichen Betreiber über die ČD hat den Wettbewerb für eine Rahmenvereinbarung für 10 Mehrkrafteinheiten (frei) im Amtsblatt der öffentlichen Aufträge veröffentlicht die Anforderungen an die Fahrzeuge kopieren die Bedingungen der Region Liberec es wird sich um bis zu 10 Mehrkrafteinheiten (frei) handeln, mit Versorgung aus den klassischen Bahnstromsystemen (frei) 3kV DC/25kV AC mit einer durch einen weiteren Hersteller festgelegten, für die Fahrt außerhalb der Oberleitung erforderlichen Technologie es darf sich nicht um einen Wasserstoffantrieb handeln es liegt so beim Hersteller (bissel frei) , ob er ein Diesel- oder Akkumodul anbietet die Bedingungen der Region kopieren zu großen Teilen die, die da

Guten Nachmittag werde Leser, heute hat man mich schon wieder zum Auslassen meiner Planverbindung motiviert, gesäßvoller 7-Teiler, statt 12-Teiler, die schon letzte Woche - Beitrag vom 20.09. - "Die ČD will zwischen Liberec und Pardubice zurückkehren. Sie hat begonnen den Hersteller von Hybrid-Einheiten auszuschreiben". die Bahn schreibt einen Rahmenvertrag für bis zu 10 Einheiten aus die ČD hat begonnen den Hersteller der Fahrzeuge auszuwählen, die die Region Liberec im Wettbewerb für den Betrieb der Eil- und Personenzüge im Komplex „Ještědská železnice II“ fordert der staatliche Betreiber ist im Jahr 2019 von den Leistungen zwischen Liberec, Hradec Králové und Pardubice verschwunden die Schnellzüge hatte Arriva übernommen, die Personenzüge von Liberec nach Jaroměř gingen auf den gleichen Betreiber über die ČD hat den Wettbewerb für eine Rahmenvereinbarung für 10 Mehrkrafteinheiten (frei) im Amtsblatt der öffentlichen Aufträge veröffentlicht die Anforderungen an die Fahrzeuge kopieren die Bedingungen der Region Liberec es wird sich um bis zu 10 Mehrkrafteinheiten (frei) handeln, mit Versorgung aus den klassischen Bahnstromsystemen (frei) 3kV DC/25kV AC mit einer durch einen weiteren Hersteller festgelegten, für die Fahrt außerhalb der Oberleitung erforderlichen Technologie es darf sich nicht um einen Wasserstoffantrieb handeln es liegt so beim Hersteller (bissel frei) , ob er ein Diesel- oder Akkumodul anbietet die Bedingungen der Region kopieren zu großen Teilen die, die da

Guten Nachmittag werde Leser, heute hat man mich schon wieder zum Auslassen meiner Planverbindung motiviert, gesäßvoller 7-Teiler, statt 12-Teiler, die schon letzte Woche - Beitrag vom 20.09. - "Die ČD will zwischen Liberec und Pardubice zurückkehren. Sie hat begonnen den Hersteller von Hybrid-Einheiten auszuschreiben". die Bahn schreibt einen Rahmenvertrag für bis zu 10 Einheiten aus die ČD hat begonnen den Hersteller der Fahrzeuge auszuwählen, die die Region Liberec im Wettbewerb für den Betrieb der Eil- und Personenzüge im Komplex „Ještědská železnice II“ fordert der staatliche Betreiber ist im Jahr 2019 von den Leistungen zwischen Liberec, Hradec Králové und Pardubice verschwunden die Schnellzüge hatte Arriva übernommen, die Personenzüge von Liberec nach Jaroměř gingen auf den gleichen Betreiber über die ČD hat den Wettbewerb für eine Rahmenvereinbarung für 10 Mehrkrafteinheiten (frei) im Amtsblatt der öffentlichen Aufträge veröffentlicht die Anforderungen an die Fahrzeuge kopieren die Bedingungen der Region Liberec es wird sich um bis zu 10 Mehrkrafteinheiten (frei) handeln, mit Versorgung aus den klassischen Bahnstromsystemen (frei) 3kV DC/25kV AC mit einer durch einen weiteren Hersteller festgelegten, für die Fahrt außerhalb der Oberleitung erforderlichen Technologie es darf sich nicht um einen Wasserstoffantrieb handeln es liegt so beim Hersteller (bissel frei) , ob er ein Diesel- oder Akkumodul anbietet die Bedingungen der Region kopieren zu großen Teilen die, die da

Hallo! Zum Video geht es hier: https://www.youtube.com/watch?v=h4cv3sfpUXk Einige Impressionen des Benešover Dampffestivals. Ich kam um die Maschinen zu genießen - nicht wirklich ambitioniert, hab aber doch für ein paar Züge schöne Stellen gesucht. Leider fiel einer der Stars der Veranstaltung - DR SVT 18.16 unit - während der ersten Sonderfahrt am Freitag wegen Schadens aus. Ich wartete vergeblich auf ihn in Sázava, dann am Samstag Abend in Veselí nad Lužnicí. Sie versuchten zu fahren wie ich persönlich gegen fünf Uhr bestätigt bekam, gelangten aber nur an das andere Ende des Bahnhofs Benešov. Ich danke all den Freiwilligen und Unterstützern für ihre Mühe und hoffe, dass sie das Ding für nächste Saison zuverlässig hinbekommen! Eine Sonderfahrt auf der alten FJB bei Tageslicht wäre nächstes Jahr wirklich schön... Die meisten Dampf- und Dieselloks sowie einige reguläre Maschinen erwischte ich zumindest einmal in Fahrt. Natürlich wurde alles per Bahn und zu Fuß erreicht, Eintritt und Fotobeitrag bezahlt. :0) Dampfer: SNCF 241A65 354.7152 331.059 86 1333 50 3616 41 1144 555.129 (former GKB 50.1171) Diesel: 132 334 142 001 MY 1138 T 478.2006 749.262 750.202 M 240.0028 831.110 Plandiesel in Sonderlackierung: 754.019 754.044 810.381

Hallo! Zum Video geht es hier: https://www.youtube.com/watch?v=h4cv3sfpUXk Einige Impressionen des Benešover Dampffestivals. Ich kam um die Maschinen zu genießen - nicht wirklich ambitioniert, hab aber doch für ein paar Züge schöne Stellen gesucht. Leider fiel einer der Stars der Veranstaltung - der SVT 18.16 - während der ersten Sonderfahrt am Freitag wegen Schadens aus. Ich wartete vergeblich auf ihn in Sázava, dann am Samstag Abend in Veselí nad Lužnicí. Sie versuchten zu fahren wie ich persönlich gegen fünf Uhr bestätigt bekam, gelangten aber nur an das andere Ende des Bahnhofs Benešov. Ich danke all den Freiwilligen und Unterstützern für ihre Mühe und hoffe, dass sie das Ding für nächste Saison zuverlässig hinbekommen! Eine Sonderfahrt auf der alten FJB bei Tageslicht wäre nächstes Jahr wirklich schön... Die meisten Dampf- und Dieselloks sowie einige reguläre Maschinen erwischte ich zumindest einmal in Fahrt. Natürlich wurde alles per Bahn und zu Fuß erreicht, Eintritt und Fotobeitrag bezahlt. :0) Dampfer: SNCF 241A65 354.7152 331.059 86 1333 50 3616 41 1144 555.129 (former GKB 50.1171) Diesel: 132 334 142 001 MY 1138 T 478.2006 749.262 750.202 M 240.0028 831.110 Plandiesel in Sonderlackierung: 754.019 754.044 810.381

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Hallo in die Runde, nachdem mein Vater und ich im Vorjahr, bei unserer traditionellen Sommertour , nur einen kurzen Abstecher nach Tschechien unternommen hatten, wollten wir in diesem Jahr wieder unser Hauptaugenmerk auf die Bahn im Nachbarland legen und mit dem Zug einmal quer durch Böhmen, Mähren und Schlesien reisen. Das Ziel lag dabei vorrangig wieder auf Altbaumaterial mit Übersetzfenster. Einer der Gründe, warum wir so gern mit dem Zug durch Tschechien reisen. Die Auswahl daran wird auf tschechischen Gleisen im rasanten Tempo immer geringer. Trotzdem konnte ich eine abwechslungsreiche, dreitägige Rundfahrt mit viel Frischluftzufuhr auf die Beine stellen, die natürlich auch den Besuch des gastronomischen Angebots auf Schienen einschloss. Obwohl mir mit dem Zug schon in jedem Zipfel des Landes waren, konnten wir zudem drei von uns noch nie bereiste Strecken abfahren. Zu mehr kam es leider auf Grund einer unfreiwilligen Planänderung am ersten Tag nicht. Ich bin bei der Planung spät aus den Pötten gekommen und auch das Ende des vorhandenen Schienenersatzverkehr auf einer Strecke musste abgewartet werden, so dass wir erst Ende August starteten. Die große Hitze war durch und uns erwartete ein wunderbares, spätsommerliches Reisewetter. 28.08.2026 Wir starteten zeitig in den Tag. Meine Frau nahm mich auf ihrem Weg zur Arbeit mit zum Chemnitzer Hauptbahnhof und wir sammelten kurz vor 6 Uhr noch meinen Vater ein. Für die erste Etappe bis Dresden-Neustadt wählten wir den morgendli

Hallo in die Runde, nachdem mein Vater und ich im Vorjahr, bei unserer traditionellen Sommertour , nur einen kurzen Abstecher nach Tschechien unternommen hatten, wollten wir in diesem Jahr wieder unser Hauptaugenmerk auf die Bahn im Nachbarland legen und mit dem Zug einmal quer durch Böhmen, Mähren und Schlesien reisen. Das Ziel lag dabei vorrangig wieder auf Altbaumaterial mit Übersetzfenster. Einer der Gründe, warum wir so gern mit dem Zug durch Tschechien reisen. Die Auswahl daran wird auf tschechischen Gleisen im rasanten Tempo immer geringer. Trotzdem konnte ich eine abwechslungsreiche, dreitägige Rundfahrt mit viel Frischluftzufuhr auf die Beine stellen, die natürlich auch den Besuch des gastronomischen Angebots auf Schienen einschloss. Obwohl mir mit dem Zug schon in jedem Zipfel des Landes waren, konnten wir zudem drei von uns noch nie bereiste Strecken abfahren. Zu mehr kam es leider auf Grund einer unfreiwilligen Planänderung am ersten Tag nicht. Ich bin bei der Planung spät aus den Pötten gekommen und auch das Ende des vorhandenen Schienenersatzverkehr auf einer Strecke musste abgewartet werden, so dass wir erst Ende August starteten. Die große Hitze war durch und uns erwartete ein wunderbares, spätsommerliches Reisewetter. 28.08.2026 Wir starteten zeitig in den Tag. Meine Frau nahm mich auf ihrem Weg zur Arbeit mit zum Chemnitzer Hauptbahnhof und wir sammelten kurz vor 6 Uhr noch meinen Vater ein. Für die erste Etappe bis Dresden-Neustadt wählten wir den morgendli

Hallo in die Runde, nachdem mein Vater und ich im Vorjahr, bei unserer traditionellen Sommertour , nur einen kurzen Abstecher nach Tschechien unternommen hatten, wollten wir in diesem Jahr wieder unser Hauptaugenmerk auf die Bahn im Nachbarland legen und mit dem Zug einmal quer durch Böhmen, Mähren und Schlesien reisen. Das Ziel lag dabei vorrangig wieder auf Altbaumaterial mit Übersetzfenster. Einer der Gründe, warum wir so gern mit dem Zug durch Tschechien reisen. Die Auswahl daran wird auf tschechischen Gleisen im rasanten Tempo immer geringer. Trotzdem konnte ich eine abwechslungsreiche, dreitägige Rundfahrt mit viel Frischluftzufuhr auf die Beine stellen, die natürlich auch den Besuch des gastronomischen Angebots auf Schienen einschloss. Obwohl mir mit dem Zug schon in jedem Zipfel des Landes waren, konnten wir zudem drei von uns noch nie bereiste Strecken abfahren. Zu mehr kam es leider auf Grund einer unfreiwilligen Planänderung am ersten Tag nicht. Ich bin bei der Planung spät aus den Pötten gekommen und auch das Ende des vorhandenen Schienenersatzverkehr auf einer Strecke musste abgewartet werden, so dass wir erst Ende August starteten. Die große Hitze war durch und uns erwartete ein wunderbares, spätsommerliches Reisewetter. 28.08.2026 Wir starteten zeitig in den Tag. Meine Frau nahm mich auf ihrem Weg zur Arbeit mit zum Chemnitzer Hauptbahnhof und wir sammelten kurz vor 6 Uhr noch meinen Vater ein. Für die erste Etappe bis Dresden-Neustadt wählten wir den morgendli