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Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2027 Ducati célèbre son centenaire cette année et marque le coup. Après avoir dévoilé sa Ducati Superleggera V4 Centenario et ses 10 motos limitées à 100 unités chacune, la firme italienne nous présente la dernière évolution de sa Multistrada Pikes Peak . Conçue en référence à la célèbre course de côte, elle revêt une livrée racing inspirée des DesmosediciGP et Panigale V4 R , imaginée par le Centro Stile Ducati et Drudi Performance. Le relooking peut être personnalisé grâce au programme Ducati Factory Made , qui offre la possibilité de pimper sa machine avec des options ergonomiques, des pièces en fibre de carbone et d'autres choix de couleurs pour les jantes et étriers. Du reste, la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2027 ne change pas techniquement. Elle est toujours mue par le puissant V4 Granturismo de 1158 cm3 délivrant 170 ch et 123,8 Nm . Il est associé à un mode de conduite « Race », un quickshifter (DQS) et un silencieux Akrapovič en titane. La partie cycle, toujours aussi sportive, se compose, entre autres, d'un freinage freinage Brembo avec ABS Cornering Bosch, de suspensions pilotées Öhlins Smart EC 2.0 et de jantes forgées Marchesini chaussées de pneus Pirelli Diablo Rosso IV. Enfin, la machine reste très avancée technologiquement , en témoignent sa centrale IMU, ses 4 modes de puissance et ses 5 modes de conduite, son anti-wheeling (DWC), son contrôle de traction (DTC) et son contrôle du frein moteur (EBC). N'oublions pas non plus

Après avoir surpris tout le monde avec sa F 450 GS , BMW embraye sur sa nouvelle F 450 R. De quoi élargir l'offre A2 du constructeur avec une « mini S 1000 R » de 48 ch ! Au coeur de la machine, c'est donc le fameux bicylindre indien de 420 cm3 qui mène la danse. Revu pour une utilisation plus routière (BMW n'a pas détaillé), il développe toujours ses 48 ch à 8750 tr/min et 43 Nm à 6750 tr/min, avec 80% du couple disponible à 3000 tr/min. Il est associé à une boite de vitesses 6 rapports (passage inversé possible pour la piste) avec transmission finale par chaîne. En option, la moto pourra être équipée du shifter PRO et du système Easy Ride Clutch (ERC), qui adapte automatiquement l’embrayage en fonction du régime moteur. Réservoir de 14 litres , consommation de 3,8l/100 et autonomie supérieure à 350 km font partie des premières données annoncées. Un partie cycle revue Si la base de la partie cycle reste proche de son homologue trail (cadre treillis, suspensions KYB), BMW a revu sa configuration en adaptant l'ergonomie , la géométrie, les débattements, les roues et la plupart des réglages pour un usage routier. Le poids est allégé de 3 kg (175 kg en ordre de marche) et la selle est rabaissée à 790 mm pour une meilleure accessibilité (selles basse et haute en option). Roadster oblige, le pot d'échappement est raccourci pour épouser ses lignes plus trapues. Le freinage est assuré par un disque avant de 310 mm équipé d'un étrier Brembo 4 pistons monobloc et par un disque arrière

La FNA et le SNCTA plaident pour des évolutions des règles du contrôle technique moto , afin d'affiner la grille et mieux signaler les usures légères. Une cinquantaine de propositions ont été soumises : évolution de la méthodologie, ajout de défaillances mineures, nouveaux points de contrôle… Des propositions qui s’appuient sur l’expérience et les remontées des centres de contrôles. « Notre objectif est de porter auprès des pouvoirs publics des propositions qui répondent aux enjeux de sécurité routière tout en restant adaptées aux réalités quotidiennes des centres », explique Bertrand Billaud, Président de la branche contrôle technique de la FNA. Ces évolutions auront-elles un impact sur la sécurité des motards ? Lorsqu'on observe les chiffres du bilan UTAC-OTC , il est permis d'en douter. Si la moitié des contrôles de motos (47,8 % en 2025) révèlent au moins une défaillance, la majorité d'entre elles restent mineures, sans impact sur la sécurité routière . Les défaillances majeures ou critiques, susceptibles d’affecter plus directement la sécurité, demeurent (très) minoritaires. Les motos, qui représentent 74 % du parc contrôlé, affichent d’ailleurs l’un des taux de contre-visite les plus bas : près de 9 motos sur 10 obtiennent un avis favorable dès leur première visite, un taux inférieur à la moyenne de la catégorie L (13,6 % en 2025) et près de deux fois moins élevé que celui des automobiles (19,3 %). De fait, l’intérêt du dispositif du contrôle technique moto reste plus q

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Après nous avoir présenté l'ensemble de ses nouveautés 2026 , Benda, constructeur chinois spécialisé dans le custom / cruiser (voir notre essai de la LFC 700 ), sort enfin sa Rock 707 chez nous. Une machine au look moderne, qui n'est pas sans rappeler les Scout Sixty Bobber et Sportster 883 sous certains angles. Elle est motorisée par un V-Twin de 692 cm3 délivrant 73 ch à 9000 tr/min et 68 Nm de couple à 6 500 tr/min , avec trans mission finale par courroie . L'originalité ici, c'est qu'il est associé à un embrayage électronique, le « BEC MK-III » . A l'instar du système E-Clutch de chez Honda , il permet de passer les rapports avec ou sans levier d’embrayage. Pratique en milieu urbain, dans les embouteillages, ou même lors de manoeuvres à basse vitesse ! La partie cycle reçoit elle aussi quelques dotations techno. Le train arrière est équipé d'une suspension adaptative à double chambre . Commandées électroniquement, ces chambres d'air s'adaptent au poids du pilote, de son passager, et à l'état de la chaussée. Avec ce système, la hauteur de la moto peut s'ajuster automatiquement à l'arrêt et au redémarrage, permettant de varier la hauteur de selle entre 720 et 690 mm . Enfin, la Benda Rock 707 embarque d'autres commodités, telles qu'une selle biplace de série, un accélérateur électronique (ride-by-wire), un régulateur de vitesse, un contrôle de traction, un embrayage antidribble et des prises USB-A et C. Disponible en deux coloris (noir ou gris), la Benda Rock 707 s'affiche

Après Hero Motocorp , c'est au tour de TVS Motor , autre géant indien, d'investir notre marché. La première moto (d'une longue liste ?) n'est autre que la RTX 300 , un trail accessible. En effet, après avoir relancé Norton Motorcycle , marque premium s'il en est, TVS Motor cherche désormais à se faire une place sur le marché des petites motos abordables. Un segment qui n'est toutefois pas étranger à la marque, puisqu'elle conçoit toujours la gamme 310 BMW . Peyman Kargar, Président – International Business, TVS Motor Company : « L’Europe est notre nouvelle frontière, et TVS Motor propose la RTX 300 pour les pilotes les plus expérimentés et la réglementation la plus exigeante au monde. La RTX 300 est une moto qui intègre la technologie, la qualité de fabrication et la garantie d’une machine bien plus coûteuse, tout en la rendant accessible aux motards au début de leur parcours. C’est une affirmation claire de la position que nous entendons occuper sur ce marché. » TVS RTX 300 : le trail pour tous ? La TVS RTX 300 inaugure la nouvelle plateforme RT-XD4 , base de développement des futures machines du constructeur. Elle embarque un monocylindre de 299 cm3 de 36 chevaux et 28,5 Nm de couple . Associé à une boite 6 vitesses et un accélérateur électronique proposant 4 modes (Urban, Rain, Tour et Rally), il promet d'être polyvalent sur les routes et chemins. Mais soyons franc, avec 180 kg en ordre de marche , le rapport poids/puissance peut s'avérer limite pour un usage off-road. A t

Pour son lancement en France, ZXMOTO – marque fondée par l’ex-président de Kove – n'y va pas de main morte, en dévoilant un catalogue de 4 motos. Parmi elles, la ZXMOTO 500RR . Avec son look de sportive italo-japonaise et ses ailerons, elle ne laisse pas de doutes sur ses ambitions. Ceci dit, ZXMOTO ne cède pas à la mode des bicylindres en ligne calés à l'oblique et joue la carte du revival des sportives mid-size d'antan : la 500RR est propulsée par un 4 cylindres de 470 cm3 , développant 84,3 ch (bridable A2 à 47,5 ch), 46 Nm de couple , le tout pour un poids plume global de 158 kg à sec . De quoi faire sourciller Kawasaki et sa ZX-4RR … vendue 2700 euros plus cher ! Le moteur est intégré dans un cadre treillis tubulaire associé à un bras oscillant en aluminium. L'ensemble est suspendu par une fourche inversée de 41 mm et un mono-amortisseur central, tous deux réglables. Le freinage (double disque et étriers 4 pistons à l'avant, simple disque et étrier 2 pistons à l'arrière) est confié à l'équipementier chinois Taisko , déjà à l'oeuvre chez Kove . Coté techno, la ZXMOTO 500RR n'est pas en reste, sans trop en faire. Elle reçoit 3 modes de conduite (et 2 paramétrables), un shifter, un launch control, un contrôle de traction (3 niveaux) et une gestion moteur (3 niveaux). Une sportive « simple » de conception qui, comme le précise l'importateur DIP, « ne cherche pas à impressionner par l’excès, mais cherche à convaincre par l’équilibre » . On a désormais hâte de l'essayer et de

L’idée de cette série est née presque par hasard, lors d’un reportage dans un atelier spécialisé dans la restauration de motos anglaises. Sur un établi était posé un monocylindre J.A.P. 500 , sorti de son cadre, débarrassé de son carburateur et de son échappement. Ainsi isolé, le moteur apparaissait autrement. Plus beau encore. Libéré de tout ce qui l’entourait, il devenait un objet à part entière , une pièce de génie industriel avec ses formes, ses détails et, presque, sa propre personnalité. J’ai alors décidé de le photographier comme on tire le portrait d’une personne : en cherchant son meilleur profil, en travaillant délicatement la lumière, en faisant ressortir ce qui le rend unique. Et comme avec les personnes, les rencontres en ont appelé d’autres. Au fil des ateliers, des restaurations et des machines croisées, quelques moteurs particulièrement remarquables sont ainsi passés devant l’objectif. Cette série leur est consacrée. Et on commence ici par celui qui lui a donné naissance : le J.A.P. 500. Par Grégory Mathieu Moteur J.A.P. 500 4B : la mécanique élevée au rang d’art Conçu en 1949, ce monocylindre J.A.P. de 500 cm³ impose d’abord sa présence par ses formes. Haut, étroit, presque élancé, il laisse apparaître une mécanique où chaque élément semble participer au dessin d’ensemble . Les longues colonnettes des tiges de culbuteurs, les rondeurs du cache-culbuteur, la magnéto, la pompe à huile… Tout est visible, lisible, assumé, pensé pour la performance et la légèreté.

Reportage par Luc David Crédit photos : Rémy Martin-Grisoni Vendredi 18 septembre 2026 , 8h30 , les premiers moteurs se mettent à tourner. Sur le parking des Chalets de la Colagne , les motos sont alignées. Ténéré , Transalp , Tiger , GS , 890 , Kove et autres trails attendent leurs pilotes. Certains vérifient une pression, d’autres chargent une trace GPX . On boit un dernier café en commentant déjà le programme de la journée. Et puis, surtout, on plaisante, on fait connaissance avec les marshalls, malgré la fraîcheur. Parce qu’au FSA Expériences , avant même de parler kilomètres, technique ou difficulté, il est question de rencontres. Pendant trois jours, une quarantaine de passionnés venus parfois de loin vont partager les chemins de Lozère . Certains possèdent déjà une solide expérience du tout-terrain. D’autres viennent chercher ici à se perfectionner en dehors du bitume. Mais une fois les casques attachés, tout le monde vient chercher à peu près la même chose : le plaisir de partir à l’aventure à moto. La Lozère grandeur nature Et pour cela, difficile de rêver meilleur décor. Dès les premiers kilomètres, la Lozère rappelle pourquoi elle est devenue l’un des territoires privilégiés des amateurs de trail. Les petites routes disparaissent rapidement au profit des pistes. Les villages s’éloignent, les maisons deviennent rares et le paysage s’ouvre. Une piste serpente entre les arbres. Quelques kilomètres plus loin, la forêt s’efface et laisse apparaître de grands plateaux .

Le comparatif complet est à retrouver dans le Moto Magazine n°432 La BSA Bantam 350 reprend un nom emblématique de la marque anglaise, popularisé autrefois par un petit 125 cm³ produit de 1948 à 1971. Aujourd’hui indienne, elle mise sur un look tout en rondeur, résolument néo-rétro. Face à elle, la Hero Hunk 440 affiche une silhouette plus agressive et contemporaine, avec des lignes plus anguleuses. Sur le plan purement esthétique, la Bantam séduit donc davantage par son harmonie et son caractère « vintage », tandis que la Hunk joue la carte de la modernité. Des monocylindres aux caractères opposés Sous le réservoir de la BSA , on trouve un monocylindre de 334 cm³ développant 29 chevaux et 29,62 Nm de couple . Il se montre vivant, réactif et particulièrement fun en ville comme sur les petites routes. Il vibre un peu plus et la suspension plus ferme se fait sentir sur les longs trajets, mais cette vivacité fait partie de son charme. La Hero Hunk 440 , de son côté, embarque un monocylindre de 440 cm³ annonçant 27 chevaux et 36 Nm de couple. Son architecture longue course lui confère une rondeur et une souplesse appréciables. L’agrément de conduite est plus fluide, les passages de rapports plus doux, et la moto se révèle plus confortable sur la durée. Comportement et usages En ville, la Bantam tire son épingle du jeu grâce à sa réactivité et à son caractère joueur . En revanche, dès que l’on s’éloigne des centres urbains pour de plus longs parcours, la Hunk prend l’avantage avec

ELF est de retour , et le fait savoir ! Le pétrolier français revient pleinement dans le milieu de la moto à travers une nouvelle gamme de lubrifiants pour moteur, accompagnés de produits annexes (entretien du kit chaine, liquide de frein, etc.). Ce come-back constitue un mini-événement, car, si la marque ELF n’avait pas totalement disparu, elle avait délaissé en France l’univers de la moto « grand public » depuis approximativement son rachat dans les années 2000 par Total (aujourd’hui TotalEnergies). Un passé de constructeur Pourtant, ELF a joué au préalable un rôle intéressant en tant que fournisseur de produits pétroliers (carburants, huiles, etc.), mais également comme constructeur de motos de compétition novatrices. ELX X, ELF e, ELF 2/3/4/5, ELF R ; entre 1978 et 1998, ELF a financé la réalisation de modèles à la conception innovante : carénage enveloppant étudié en soufflerie, monobras avant et arrière, disque de frein central, réservoir sous le moteur, etc. Autant de brevets, tombés depuis dans l’escarcelle de son partenaire Honda, qui ont contribué à la notoriété de la marque tout en servant de plate-forme d’inspiration pour d’autres constructeurs (Téléver BMW, Yamaha 1000 GTS, etc.). ELF refait ses gammes ELF renoue modestement avec ce prestigieux passé au travers d'une nouvelle gamme, ou plutôt de gammes d'huiles pour moteur développées pour les différents types de motorisation (4T ou 2T) et niveau de performances (urbain, route, sport). Pour ce faire, le pétrolier

Beau temps et chaleur raisonnable pour ce roulage / démonstrations sur le circuit de Carole pour le Jumo-Trophy 2026 ! Comme à l’habitude, les contrôles administratifs et techniques étaient possibles dès le vendredi. Au programme, 286 inscrits , dont 27 side-cars . Cinq roulages sur deux jours répartis en 8 séries : 50 / 125 Série, Challenge Honda, Moins de 500, plus de 500 / 1 et plus de 500 / 2, GP 2T, Anglaises, Side-cars… …sans oublier les Runs organisés chaque midi ! Clubs, célébrations et festivités Une arsouille Harley et Triton Comme toujours, une place de choix était réservée aux motos anglaises , complétée par une exposition du Triton Club de France . Le Village Challenge Honda 125 célébrait quant à lui les 50 ans du Challenge avec une vingtaine de machines et de pilotes en piste. Samedi soir, la traditionnelle remise des coupes / apéro (déjantée) a eu lieu sous le thème « Le Moyen Âge de la moto » . Jumo ou le moyen age de la moto Pilotes présents À noter la présence et la participation de pilotes connus : Pierre-Louis Tebec , Philippe Pagano , Michel Escudier , Thierry Espié , Bernard Fau , Roger Ruiz , Philippe Vassard , Jean-François Baldé , Jean-Paul Passet … Tarifs spectateurs L’entrée spectateurs était fixée à 10 € la journée et 15 € le week-end . Les enfants ne payaient qu’à partir de 16 ans. Jumo-Trophy 2026 : une édition réussie grâce à toute l’équipe Anglaise ou italienne ? Un excellent week-end où passion et convivialité ont rythmé ce rassemblement annue