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Schön Gastwirtschaft Statistik: Verfasst von MZ-Chopper — vor 5 Minuten

Vielleicht sieht man sich am 31.10.26 in Oldisleben Statistik: Verfasst von Toni 1989 — vor 10 Minuten

1980 der schwarze, rechteckige Spiegel nur auf der linken Seite. Der Auspuff an deiner schwarzen TS ist ein Nachbau. Das wird wahrscheinlich Leistung von der schon kaum vorhandenen Leistung kosten. Statistik: Verfasst von Lorchen — vor 46 Minuten

Grüße, welcher Spiegel gehört eigentlich an die TS? Der viereckige oder der Nierenform Spiegel? Statistik: Verfasst von Rohsens — Heute 07:00

Danke für die Blumen. Ich hätte mir die individuelle Kupplung sehr gerne gespart, denn der Rest vom Fahrzeug bietet noch reichlich Potential zum Austoben. Aber was soll's. Der Durchhang der Primärkette scheint auf dem Bild zu täuschen. Ich finde ihn kaum merklich, neuwertig eben. Der Kettentrieb ist während der Montage ordentlich straff, mehr geht ja eigentlich nicht. Statistik: Verfasst von Mechanikus — Heute 01:36

Ich sinniere, was wohl geschehen kann, wenn man die Scheibe wegläßt. Das einzige was mir einfällt ist, daß diese Scheibe bei axialem Anlauf des Schaftrades an das 2.Gangrad einen einseitigen Druck auf den Schaltmechanismus, namentlich den Gleitstein, verhindern könnte. Statistik: Verfasst von Mechanikus — vor 5 Minuten

Ein interessantes Video von 1000 PS zum Thema Preisentwicklung der Motorräder heute und damals: https://youtu.be/K5EHtiblvjo?is=saghzbq3r1Y2zcQW Statistik: Verfasst von starke136 — Gestern 23:28

Ich sag ja, man kann mit den Dingern auch modern fahren. Statistik: Verfasst von Mechanikus — Gestern 23:10

nein, es geht um die funktionsweise, nicht um die sichtweise oder hebelstellung. ein choke verengt die luftzufuhr, wie es der englische begriff auch nahelegt. auch wenn der deutsche es schock, choque oder wie auch immer ausspricht/ schreibt. ein startvergaser reichert bei unveränderter luftzufuhr mit mehr benzin das gemisch an. zwei gegensätzliche methoden das gemisch anzureichern. irgendwie schein ich meine fahzeuge falsch zu bewegen, weder verstelle ich beim fahren nach dem starten die zündung noch die luft. weder beim binks, noch beim 6er amal, noch beim monobloc oder concentric.. Statistik: Verfasst von ets_g — Gestern 23:02

lies doch einfach mal was auf der vape seite steht, ich habs doch extra verlinkt.. mit der vape doppelzündspule funktioniert das umschalten nicht, ist aber auch quatsch mit zwei einzelnen müßte es gehen, sieht aber blöd aus wenn du die unter dem tank wie original montierst. bei powerdynamo hatten sie das ganz gut beschrieben. https://www.powerdynamo.biz/deu/systems ... 70main.htm im prinzip gibts nur 2 verschiedene arten. alte etsg mit batteriezündung und neue mit klauenpolzünder bzw dieses kontaktlose ge ding mit dem steuerteil was immer kaputt ist. Statistik: Verfasst von ets_g — Gestern 22:50

ets_g hat geschrieben: 72 sollte sie ja noch die ganz normale serien batteriezündung haben, also brauchst du auch die für die serien lima. die späteren und die ge hatten den klauenpolzünder mit dem kurzen kw stumpf und dem flachen deckel ohne gewähr https://www.vape.eu/de/mz-ets250-g da ich nicht weiß welche kw bei dir eingebaut ist. sonst mußt du dich hier https://www.vape.eu/mz halt mal durchsuchen danke erstmal für die Antwort, ja ist noch die seiren batteriezündung, würde es helfen wenn ich morgen mal die genauen maße der Kurbelwelle nehme? gibt es auch eine Alternative wo ich zweizündspulen der Vape verbaue und über den Umschalter laufen lassen? oder wäre da eine eigene Lösung nötig? Statistik: Verfasst von paulshl — vor 5 Minuten

Das ist grundsätzlich erstmal richtig und die Rennvergaser sind in der Betrachtung auch außen vor. Es geht mehr um die Sichtweise. Früher nutzte man den Luftschieber sehr wohl auch zur Gemischanfettung im Fahrbetrieb. Nur ist das heute nicht mehr bekannt. Typisches Anwendungsbeispiel: Ein Fahrzeug mit Zweiganggetriebe soll eine Steigung bezwingen. Um nicht kurz vor der Bergkuppe noch auf den ersten Gang, also quasi eine deutlich langsamere Untersetzung, schalten zu müssen, versucht man durch dezentes Zurücknehmen des Luftschiebers bei schon verhältnismäßig langsam laufenden Motor das langsam abmagernde Gemisch anzufetten und damit das Erreichen der Bergkuppe zu erzwingen. Das ist nur ein Beispiel. Selbstverständlich gab es auch Vergaser, die noch viel mehr auf diese Bedientechnik eingehen. Am bekanntesten dürfte der Framo "E" Vergaser sein. Bei weniger archaischen Fahrzeugen lassen sich diese Vergaser aber genauso fahren wie ein "moderner". Abgesehen von der Betriebsstellung des Luftschiebers natürlich. Kurz und knapp: Ein Luftschieber funktioniert zwar wie ein Choke, ist aber keiner, weil das Bedienprinzip umgekehrt ist. Startvergaser funktionieren zwar anders als der klassische Choke, zählen aber trotzdem dazu, weil sie Startgemischanreicherungsvorrichtungen (geiles Wort) sind. Statistik: Verfasst von Mechanikus — vor 7 Minuten