Fórum A2 Freun

Suche ein Blinkerrelaise für meinen Audi A2 mit AHK [ 8Z0 941 509 C ] Bin froh um jeden Tipp. - Alexander

Bei unserem 1,4 mit AUA und FVT Getriebe aus 2001 sind für das Getriebeöl Innenvielzahn Madenschrauben mit Stift verbaut? Mein 1,6 mit BAD aus 2002 hat da eine stink normale 6 Kant Inbus - Madenschraube drin. Wer kann mir schreiben wie die genaue Bezeichnung für das Werkzeug lautet und wo ich es her bekomme? Alternativ würde ich da sonst eine Mutter drauf schweißen oder den Stift abschlagen um die ab zu bekommen und sie dann gegen normale mit Magnet tauschen wollen. Beste Grüße von einem sichtlich genervten FSI Fahrer (siehe mein anderes Thema)

Bei unserem 1,4 mit AUA und FVT Getriebe aus 2001 sind für das Getriebeöl Innenvielzahn Madenschrauben mit Stift verbaut? Mein 1,6 mit BAD aus 2002 hat da eine stink normale 6 Kant Inbus - Madenschraube drin. Wer kann mir schreiben wie die genaue Bezeichnung für das Werkzeug lautet und wo ich es her bekomme? Alternativ würde ich da sonst eine Mutter drauf schweißen oder den Stift abschlagen um die ab zu bekommen und sie dann gegen normale mit Magnet tauschen wollen. Beste Grüße von einem sichtlich genervten FSI Fahrer (siehe mein anderes Thema)

Moin, hat jemand den Schaltplan Rückfahrscheinwerfer? BBY 2003 Ich habe irgendwo gelesen das man das Signal li vorn im Geheimfach abgreifen könnte. Kabelfarbe kann ich an der Leuchte abnehmen. Gibt es da eine Möglichkeit das Signal abzugreifen? Brauche es 2 x, 1 x Camera und 1 x Radio (damit er umschaltet).

ich möchte dir das Problem mit meinem Lupo 3L noch einmal genau beschreiben. Anfangs startete das Auto zwar, aber manchmal verweigerte es den Start in der Position STOP, obwohl ich das Bremspedal gedrückt hielt. Dabei hörte ich normalerweise ein deutliches „Klack“/„Trak“-Geräusch. Wenn ich dieses Geräusch hörte, startete das Auto meistens problemlos. Manchmal war dieses Geräusch jedoch nicht zu hören und das Auto startete in STOP nicht. Wenn das Auto einmal gestartet war, fuhr es danach völlig normal und schaltete die Gänge ohne Probleme. In letzter Zeit hat sich das Problem verändert: Der Motor startet zwar, aber sobald ich den Wählhebel auf D stelle, nimmt der Motor kein Gas an. In N nimmt er dagegen ganz normal Gas an. Ich habe bereits ein Basic Setting durchgeführt, aber das Problem bleibt bestehen. Mit VCDS werden keine Fehlercodes gespeichert. Wenn dieses Problem auftritt, habe ich früher manchmal das Batteriekabel abgeklemmt, einige Zeit gewartet und die Batterie wieder angeschlossen. Danach fuhr das Auto in D wieder normal, allerdings hatte es im ersten Gang zunächst ein starkes Ruckeln. Nach einem erneuten Basic Setting fuhr es wieder normal – aber leider nur für eine gewisse Zeit. Danach trat dasselbe Problem wieder auf. Ich habe bereits die Kupplung erneuert und mehrere Basic Settings durchgeführt. Ich weiß inzwischen wirklich nicht mehr, wo ich suchen soll. Da du dich mit dem Lupo 3L und diesem automatisierten Getriebe sehr gut auskennst, wäre ich dir sehr dankbar

@Sepp hat ja schon vor einiger Zeit Bilder gepostet, die ein zerlegtes Einspritzventil zeigen. Ich habe beschlossen, das Einspritzventil, das auf dem Prüfstand Probleme zeigte, zu zerlegen. Auch bei mir ist das Endstück lose und hat sich von der Nadel gelöst. Wie wurde das Endstück bei der Fertigung an die Nadel fixiert und wie kann man das reparieren? Das Endstück hat eine kleine Vertiefung, und die Nadel passt saugend rein. Die "Scheibe" hat auf der Nadel ein leichtes Spiel. Ich frage mich, welchen Zweck das Spiel hat? Wenn die Spule bestromt wird, wird die Scheibe angezogen und stößt gegen das Endstück. Die Nadel hebt sich an und gibt das Loch im Boden frei, so dass Krafstoff eingespritzt werden kann. Durch das Spiel schlägt die Scheibe ständig gegen das Endstück an, und mit der Zeit löst sich das. Das kann doch nicht gut sein. Im Grunde ist das wie bei einem Gleithammer. Nun stellt sich mir die Frage, wie kann man das Endstück wieder fixieren?

@Sepp hat ja schon vor einiger Zeit Bilder gepostet, die ein zerlegtes Einspritzventil zeigen. Ich habe beschlossen, das Einspritzventil, das auf dem Prüfstand Probleme zeigte, zu zerlegen. Auch bei mir ist das Endstück lose und hat sich von der Nadel gelöst. Wie wurde das Endstück bei der Fertigung an die Nadel fixiert und wie kann man das reparieren? Das Endstück hat eine kleine Vertiefung, und die Nadel passt saugend rein. Die "Scheibe" hat auf der Nadel ein leichtes Spiel. Ich frage mich, welchen Zweck das Spiel hat? Wenn die Spule bestromt wird, wird die Scheibe angezogen und stößt gegen das Endstück. Die Nadel hebt sich an und gibt das Loch im Boden frei, so dass Krafstoff eingespritzt werden kann. Durch das Spiel schlägt die Scheibe ständig gegen das Endstück an, und mit der Zeit löst sich das. Das kann doch nicht gut sein. Im Grunde ist das wie bei einem Gleithammer. Nun stellt sich mir die Frage, wie kann man das Endstück wieder fixieren?

Liebe Freunde des A2, ich bin mit meiner Alukugel hier in Italien und die Kupplung tut nicht mehr. Mein Auto bleibt stehen und meine KI rät mir dringend davon ab, einen italienischen Mechaniker da ran zu lassen (wenn ich denn überhaupt einen fände). Mein Hausmechaniker (ein in die Schweiz ausgewanderter Italiener!) befindet sich in Zürich, 300 km entfernt. Kilometerstand: 265'000. Jahrgang: 2003. Ich bin etwas ratlos. Das Ding ist mir zwar ans Herz gewachsen, aber nicht so, dass ich damit mein Geld vertun möchte (weil nicht im Übermass vorhanden). Was soll ich tun?

Liebe Freunde des A2, ich bin mit meiner Alukugel hier in Italien und die Kupplung tut nicht mehr. Mein Auto bleibt stehen und meine KI rät mir dringend davon ab, einen italienischen Mechaniker da ran zu lassen (wenn ich denn überhaupt einen fände). Mein Hausmechaniker (ein in die Schweiz ausgewanderter Italiener!) befindet sich in Zürich, 300 km entfernt. Kilometerstand: 265'000. Jahrgang: 2003. Ich bin etwas ratlos. Das Ding ist mir zwar ans Herz gewachsen, aber nicht so, dass ich damit mein Geld vertun möchte (weil nicht im Übermass vorhanden). Was soll ich tun?

Liebe Freunde des A2, ich bin mit meiner Alukugel hier in Italien und die Kupplung tut nicht mehr. Mein Auto bleibt stehen und meine KI rät mir dringend davon ab, einen italienischen Mechaniker da ran zu lassen (wenn ich denn überhaupt einen fände). Mein Hausmechaniker (ein in die Schweiz ausgewanderter Italiener!) befindet sich in Zürich, 300 km entfernt. Kilometerstand: 265'000. Jahrgang: 2003. Ich bin etwas ratlos. Das Ding ist mir zwar ans Herz gewachsen, aber nicht so, dass ich damit mein Geld vertun möchte (weil nicht im Übermass vorhanden). Was soll ich tun?

Hallo, ich benötige dringend eure Hilfe! Hier die Beschreibung wie alles begann: Ich bog langsam mit meinem 1,6 FSI in unsere Strasse ein als es plötzlich leise aber deutlich hörbar knallte, mir kam eine Wolle stinkend nach verkohlter Elektronik aus der mittleren Lüftungsdüse entgegen und der Wagen begann zu stottern. Mit letzer Kraft bin ich dann die letzten paar Meter zu meinem Parkplatz gehoppelt wo dann endgültig Schluß war. Nach einer Diagnose mit einem Profi OBD2 sollte der Ölstandssensor oder die elektrische Servopumpe defekt sein weil die Sicherung für die beiden Bauteile und auch für die Benzinpumpe durch gebrandt war und dies auch immer wieder nach Austausch tat. Wenn dann das von mir geöffnete Benzinpumpenrelais von Hand geschlossen wird springt der Wagen sofort an, also habe ich daraufhin den Ölstandssensor erneuert, eine neue Sicherung verbaut - musste festellen das ein Sensor vom 1,4 Bj.2001 verbaut war- und mein Glück erneut probiert. Jetzt springt die Pumpe bei Öffnen der Tür an, der Motor startet, das Relais geht aber nicht in die Selbsterhaltung so das der Motor nach ca. 2 min. wieder wegen Spritmangel abstirbt. Das mit dem Tür öffnen und warten kann ich beschleunigen in dem ich das Relais ziehe, kurz warte und dann wieder einstecke, nach meiner Auffassung fehlt die Ansteuerung für den Selbserthalt des Relais, das sind dann die Steckplätze 6, 3, 1 oder 9 laut WD auf dem Relais. Als Fehlermeldungen werden jetzt: P0230 (Pumpe) P0102 (LMM Spannung zu gering) 17

Hallo, ich benötige dringend eure Hilfe! Hier die Beschreibung wie alles begann: Ich bog langsam mit meinem 1,6 FSI in unsere Strasse ein als es plötzlich leise aber deutlich hörbar knallte, mir kam eine Wolle stinkend nach verkohlter Elektronik aus der mittleren Lüftungsdüse entgegen und der Wagen begann zu stottern. Mit letzer Kraft bin ich dann die letzten paar Meter zu meinem Parkplatz gehoppelt wo dann endgültig Schluß war. Nach einer Diagnose mit einem Profi OBD2 sollte der Ölstandssensor oder die elektrische Servopumpe defekt sein weil die Sicherung für die beiden Bauteile und auch für die Benzinpumpe durch gebrandt war und dies auch immer wieder nach Austausch tat. Wenn dann das von mir geöffnete Benzinpumpenrelais von Hand geschlossen wird springt der Wagen sofort an, also habe ich daraufhin den Ölstandssensor erneuert, eine neue Sicherung verbaut - musste festellen das ein Sensor vom 1,4 Bj.2001 verbaut war- und mein Glück erneut probiert. Jetzt springt die Pumpe bei Öffnen der Tür an, der Motor startet, das Relais geht aber nicht in die Selbsterhaltung so das der Motor nach ca. 2 min. wieder wegen Spritmangel abstirbt. Das mit dem Tür öffnen und warten kann ich beschleunigen in dem ich das Relais ziehe, kurz warte und dann wieder einstecke, nach meiner Auffassung fehlt die Ansteuerung für den Selbserthalt des Relais, das sind dann die Steckplätze 6, 3, 1 oder 9 laut WD auf dem Relais. Als Fehlermeldungen werden jetzt: P0230 (Pumpe) P0102 (LMM Spannung zu gering) 17