Fórum :: CLUBE DO UNO BRASIL ::

Com os poucos recursos disponíveis, foi feito uma preparação leve no cabeçote como dutos de admissão, escape, ângulos de válvulas, sedes de válvulas, fechar saida de água do sensor de temperatura, trabalho na câmara de combustão. Foi colocado velas de platina, uso da válvula termostática do Fire Evo com o sensor de temperatura e isolado a saída para o ar quente, não foi feito nenhum tipo de alívio no volante do motor. Junto de tudo isso, já foi feito: Filtro duplo fluxo K&N; TBI 46mm; Coletor de admissão da Strada; Coletor de escapamento 4x1 longo; Escapamento em inox 2" com dois abafadores; Bicos Firefly 6 furos; Regulador de pressão de combustível variável a vácuo e nova linha de retorno. Nesse último acerto com a injeção original, se chegou próximo dos 80whp e 13kgfm de torque. Provavelmente eu irei colocar uma injeção programável, cabeçote 16v, e pistões retos. Os pistões terão de ser encomendados e os comandos do Fiat 500 aspirado, pois não sei se tem diferença dos comandos 16v do aspirado para o T-jet. Estatísticas: Enviado por tybel321 — 25/09/26, 18:04

Com os poucos recursos disponíveis, foi feito uma preparação leve no cabeçote como dutos de admissão, escape, ângulos de válvulas, sedes de válvulas, fechar saida de água do sensor de temperatura, trabalho na câmara de combustão. Foi colocado velas de platina, uso da válvula termostática do Fire Evo com o sensor de temperatura e isolado a saída para o ar quente, não foi feito nenhum tipo de alívio no volante do motor. Junto de tudo isso, já foi feito: Filtro duplo fluxo K&N; TBI 46mm; Coletor de admissão da Strada; Coletor de escapamento 4x1 longo; Escapamento em inox 2" com dois abafadores; Bicos Firefly 6 furos; Regulador de pressão de combustível variável a vácuo e nova linha de retorno. Nesse último acerto com a injeção original, se chegou próximo dos 80whp e 13kgfm de torque. Provavelmente eu irei colocar uma injeção programável, cabeçote 16v, e pistões retos. Os pistões terão de ser encomendados e os comandos do Fiat 500 aspirado, pois não sei se tem diferença dos comandos 16v do aspirado para o T-jet. Estatísticas: Enviado por tybel321 — 25/09/26, 18:04 — Respostas 0 — Exibições 18

Com os poucos recursos disponíveis, foi feito uma preparação leve no cabeçote como dutos de admissão, escape, ângulos de válvulas, sedes de válvulas, fechar saida de água do sensor de temperatura, trabalho na câmara de combustão. Foi colocado velas de platina, uso da válvula termostática do Fire Evo com o sensor de temperatura e isolado a saída para o ar quente, não foi feito nenhum tipo de alívio no volante do motor. Junto de tudo isso, já foi feito: Filtro duplo fluxo K&N; TBI 46mm; Coletor de admissão da Strada; Coletor de escapamento 4x1 longo; Escapamento em inox 2" com dois abafadores; Bicos Firefly 6 furos; Regulador de pressão de combustível variável a vácuo e nova linha de retorno. Nesse último acerto com a injeção original, se chegou próximo dos 80whp e 13kgfm de torque. Provavelmente eu irei colocar uma injeção programável, cabeçote 16v, e pistões retos. Os pistões terão de ser encomendados e os comandos do Fiat 500 aspirado, pois não sei se tem diferença dos comandos 16v do aspirado para o T-jet. Estatísticas: Enviado por tybel321 — 25/09/26, 18:04

Com os poucos recursos disponíveis, foi feito uma preparação leve no cabeçote como dutos de admissão, escape, ângulos de válvulas, sedes de válvulas, fechar saida de água do sensor de temperatura, trabalho na câmara de combustão. Foi colocado velas de platina, uso da válvula termostática do Fire Evo com o sensor de temperatura e isolado a saída para o ar quente, não foi feito nenhum tipo de alívio no volante do motor. Junto de tudo isso, já foi feito: Filtro duplo fluxo K&N; TBI 46mm; Coletor de admissão da Strada; Coletor de escapamento 4x1 longo; Escapamento em inox 2" com dois abafadores; Bicos Firefly 6 furos; Regulador de pressão de combustível variável a vácuo e nova linha de retorno. Nesse último acerto com a injeção original, se chegou próximo dos 80whp e 13kgfm de torque. Provavelmente eu irei colocar uma injeção programável, cabeçote 16v, e pistões retos. Os pistões terão de ser encomendados e os comandos do Fiat 500 aspirado, pois não sei se tem diferença dos comandos 16v do aspirado para o T-jet. Estatísticas: Enviado por tybel321 — 25/09/26, 18:04

Com os poucos recursos disponíveis, foi feito uma preparação leve no cabeçote como dutos de admissão, escape, ângulos de válvulas, sedes de válvulas, fechar saida de água do sensor de temperatura, trabalho na câmara de combustão. Foi colocado velas de platina, uso da válvula termostática do Fire Evo com o sensor de temperatura e isolado a saída para o ar quente, não foi feito nenhum tipo de alívio no volante do motor. Junto de tudo isso, já foi feito: Filtro duplo fluxo K&N; TBI 46mm; Coletor de admissão da Strada; Coletor de escapamento 4x1 longo; Escapamento em inox 2" com dois abafadores; Bicos Firefly 6 furos; Regulador de pressão de combustível variável a vácuo e nova linha de retorno. Nesse último acerto com a injeção original, se chegou próximo dos 80whp e 13kgfm de torque. Provavelmente eu irei colocar uma injeção programável, cabeçote 16v, e pistões retos. Os pistões terão de ser encomendados e os comandos do Fiat 500 aspirado, pois não sei se tem diferença dos comandos 16v do aspirado para o T-jet. Estatísticas: Enviado por tybel321 — 25/09/26, 18:04

Com os poucos recursos disponíveis, foi feito uma preparação leve no cabeçote como dutos de admissão, escape, ângulos de válvulas, sedes de válvulas, fechar saida de água do sensor de temperatura, trabalho na câmara de combustão. Foi colocado velas de platina, uso da válvula termostática do Fire Evo com o sensor de temperatura e isolado a saída para o ar quente, não foi feito nenhum tipo de alívio no volante do motor. Junto de tudo isso, já foi feito: Filtro duplo fluxo K&N; TBI 46mm; Coletor de admissão da Strada; Coletor de escapamento 4x1 longo; Escapamento em inox 2" com dois abafadores; Bicos Firefly 6 furos; Regulador de pressão de combustível variável a vácuo e nova linha de retorno. Nesse último acerto com a injeção original, se chegou próximo dos 80whp e 13kgfm de torque. Provavelmente eu irei colocar uma injeção programável, cabeçote 16v, e pistões retos. Os pistões terão de ser encomendados e os comandos do Fiat 500 aspirado, pois não sei se tem diferença dos comandos 16v do aspirado para o T-jet. Estatísticas: Enviado por tybel321 — 25/09/26, 18:04

Com os poucos recursos disponíveis, foi feito uma preparação leve no cabeçote como dutos de admissão, escape, ângulos de válvulas, sedes de válvulas, fechar saida de água do sensor de temperatura, trabalho na câmara de combustão. Foi colocado velas de platina, uso da válvula termostática do Fire Evo com o sensor de temperatura e isolado a saída para o ar quente, não foi feito nenhum tipo de alívio no volante do motor. Junto de tudo isso, já foi feito: Filtro duplo fluxo K&N; TBI 46mm; Coletor de admissão da Strada; Coletor de escapamento 4x1 longo; Escapamento em inox 2" com dois abafadores; Bicos Firefly 6 furos; Regulador de pressão de combustível variável a vácuo e nova linha de retorno. Nesse último acerto com a injeção original, se chegou próximo dos 80whp e 13kgfm de torque. Provavelmente eu irei colocar uma injeção programável, cabeçote 16v, e pistões retos. Os pistões terão de ser encomendados e os comandos do Fiat 500 aspirado, pois não sei se tem diferença dos comandos 16v do aspirado para o T-jet. Estatísticas: Enviado por tybel321 — 25/09/26, 18:04

Com os poucos recursos disponíveis, foi feito uma preparação leve no cabeçote como dutos de admissão, escape, ângulos de válvulas, sedes de válvulas, fechar saida de água do sensor de temperatura, trabalho na câmara de combustão. Foi colocado velas de platina, uso da válvula termostática do Fire Evo com o sensor de temperatura e isolado a saída para o ar quente, não foi feito nenhum tipo de alívio no volante do motor. Junto de tudo isso, já foi feito: Filtro duplo fluxo K&N; TBI 46mm; Coletor de admissão da Strada; Coletor de escapamento 4x1 longo; Escapamento em inox 2" com dois abafadores; Bicos Firefly 6 furos; Regulador de pressão de combustível variável a vácuo e nova linha de retorno. Nesse último acerto com a injeção original, se chegou próximo dos 80whp e 13kgfm de torque. Provavelmente eu irei colocar uma injeção programável, cabeçote 16v, e pistões retos. Os pistões terão de ser encomendados e os comandos do Fiat 500 aspirado, pois não sei se tem diferença dos comandos 16v do aspirado para o T-jet. Estatísticas: Enviado por tybel321 — 25/09/26, 18:04

Com os poucos recursos disponíveis, foi feito uma preparação leve no cabeçote como dutos de admissão, escape, ângulos de válvulas, sedes de válvulas, fechar saida de água do sensor de temperatura, trabalho na câmara de combustão. Foi colocado velas de platina, uso da válvula termostática do Fire Evo com o sensor de temperatura e isolado a saída para o ar quente, não foi feito nenhum tipo de alívio no volante do motor. Junto de tudo isso, já foi feito: Filtro duplo fluxo K&N; TBI 46mm; Coletor de admissão da Strada; Coletor de escapamento 4x1 longo; Escapamento em inox 2" com dois abafadores; Bicos Firefly 6 furos; Regulador de pressão de combustível variável a vácuo e nova linha de retorno. Nesse último acerto com a injeção original, se chegou próximo dos 80whp e 13kgfm de torque. Provavelmente eu irei colocar uma injeção programável, cabeçote 16v, e pistões retos. Os pistões terão de ser encomendados e os comandos do Fiat 500 aspirado, pois não sei se tem diferença dos comandos 16v do aspirado para o T-jet. Estatísticas: Enviado por tybel321 — 25/09/26, 18:04

Com os poucos recursos disponíveis, foi feito uma preparação leve no cabeçote como dutos de admissão, escape, ângulos de válvulas, sedes de válvulas, fechar saida de água do sensor de temperatura, trabalho na câmara de combustão. Foi colocado velas de platina, uso da válvula termostática do Fire Evo com o sensor de temperatura e isolado a saída para o ar quente, não foi feito nenhum tipo de alívio no volante do motor. Junto de tudo isso, já foi feito: Filtro duplo fluxo K&N; TBI 46mm; Coletor de admissão da Strada; Coletor de escapamento 4x1 longo; Escapamento em inox 2" com dois abafadores; Bicos Firefly 6 furos; Regulador de pressão de combustível variável a vácuo e nova linha de retorno. Nesse último acerto com a injeção original, se chegou próximo dos 80whp e 13kgfm de torque. Provavelmente eu irei colocar uma injeção programável, cabeçote 16v, e pistões retos. Os pistões terão de ser encomendados e os comandos do Fiat 500 aspirado, pois não sei se tem diferença dos comandos 16v do aspirado para o T-jet. Estatísticas: Enviado por tybel321 — 25/09/26, 18:04

Com os poucos recursos disponíveis, foi feito uma preparação leve no cabeçote como dutos de admissão, escape, ângulos de válvulas, sedes de válvulas, fechar saida de água do sensor de temperatura, trabalho na câmara de combustão. Foi colocado velas de platina, uso da válvula termostática do Fire Evo com o sensor de temperatura e isolado a saída para o ar quente, não foi feito nenhum tipo de alívio no volante do motor. Junto de tudo isso, já foi feito: Filtro duplo fluxo K&N; TBI 46mm; Coletor de admissão da Strada; Coletor de escapamento 4x1 longo; Escapamento em inox 2" com dois abafadores; Bicos Firefly 6 furos; Regulador de pressão de combustível variável a vácuo e nova linha de retorno. Nesse último acerto com a injeção original, se chegou próximo dos 80whp e 13kgfm de torque. Provavelmente eu irei colocar uma injeção programável, cabeçote 16v, e pistões retos. Os pistões terão de ser encomendados e os comandos do Fiat 500 aspirado, pois não sei se tem diferença dos comandos 16v do aspirado para o T-jet. Estatísticas: Enviado por tybel321 — 25/09/26, 18:04

Com os poucos recursos disponíveis, foi feito uma preparação leve no cabeçote como dutos de admissão, escape, ângulos de válvulas, sedes de válvulas, fechar saida de água do sensor de temperatura, trabalho na câmara de combustão. Foi colocado velas de platina, uso da válvula termostática do Fire Evo com o sensor de temperatura e isolado a saída para o ar quente, não foi feito nenhum tipo de alívio no volante do motor. Junto de tudo isso, já foi feito: Filtro duplo fluxo K&N; TBI 46mm; Coletor de admissão da Strada; Coletor de escapamento 4x1 longo; Escapamento em inox 2" com dois abafadores; Bicos Firefly 6 furos; Regulador de pressão de combustível variável a vácuo e nova linha de retorno. Nesse último acerto com a injeção original, se chegou próximo dos 80whp e 13kgfm de torque. Provavelmente eu irei colocar uma injeção programável, cabeçote 16v, e pistões retos. Os pistões terão de ser encomendados e os comandos do Fiat 500 aspirado, pois não sei se tem diferença dos comandos 16v do aspirado para o T-jet. Estatísticas: Enviado por tybel321 — 25/09/26, 18:04