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Kommuniziert der Controller eventuell auch mit dem Ladegerät über CAN? Laden klappt bei mir ohne CAN aber auch so, wie es sein soll. Viktor sagte mir mal, dass beim laden nur Ladegerät und BMS kommunizieren. Ich wüsste auch nicht warum Controller und Ladegerät miteinander reden sollten... Statistik: Verfasst von todda — Do 17. Sep 2026, 15:18

Ich musste früher immer nach dem Lade-Ende (Ladeziegel 220V) den Stecker am Fahrzeug entriegeln, mittels längerem Tastendruck auf OK/Enter. Jetzt komischerweise nicht mehr - wie ist das bei euch? Statistik: Verfasst von HotSummerNites.at — Do 17. Sep 2026, 15:16

Ja genau, Elektrik wird von Grund auf neu aufgebaut. Mal sehen was der Serien Motor kann der Stator ist recht groß somit evtl 25+ möglich. Ja der Akku geht sich aus wenn man das Helmfach ein wenig modifiziert. Hast du evtl das pinout des roten 6pin? Statistik: Verfasst von Zohan98 — Do 17. Sep 2026, 14:57

hat schon mal jemand seine NIU-Akkus nicht über ein Ladegerät, an einem 230V~ Anschluss geladen, sondern aus einem 48V-Akkupack? (Entladespannungsbereich 45,5 ... 53,2 V Ladespannungsbereich 52,5 ... 53,2 V) schließt man hier die Akkus direkt an dieses Akku-Pack, oder benötigt man da noch mehr? Statistik: Verfasst von MQI-Berlin — Do 17. Sep 2026, 14:52

ch habe leider das gleiche Problem mit dem DC/DC Wandler im Akku (siehe Foto). Die 5A Sicherung war durchgebrannt. Beim Versuch diese zu ersetzen hat es stark gefunkt. Danach qualmte der DC/DC Wandler. Die 5A Sicherung blieb komischerweise intakt. Gibt es mittlerweile erfolgreiche Reparaturen dieses defektes? Ich möchte das Bauteil austauschen aber habe die Befürchtung das der eigentliche defekt woanders liegt (z.b. Relais) . OK, @Pfriemler hat anscheinend recht. Dann hätte Silence vermutlich ein Problem, vielleicht sogar ein großes Problem. Jetzt gilt es zur Sicherheit rauszufinden ob der defekte DC-DC Ursache oder Folgeschaden von irgendwas ist. Wir sind hier in einem öffentlichen Forum und ich möchte mich nicht mit der Rechtsabteilung von Silence anlegen. Der richtige Weg wäre den Akku zu Silence zu schicken (muss ich jetzt wohl sagen). Plan B, mit entsprechenden Skills: BMS ausbauen, DC-DC auf Shorts prüfen, DC-DC auslöten, checken ob es auf der Platine danach noch einen Short hat und einen neuen DC-DC verbauen. Klingt einfach, vielleicht möchte @Pfriemler die Platine prüfen und den DC-DC wechseln? @Pfriemler möchte 100% sicher das defekte Bauteil zum Check zugeschickt bekommen. Vorweg: @Maloehr, magst du mal ein Bild von der Rückseite des Akkus machen, damit wir wissen welches Baujahr und welche Modellreihe betroffen ist? Wie hast du den Fehler bemerkt? Totalausfall vom Akku? Symptome? Disclaimer: was ich hier sage möchte ich als persönliche Meinungsäußerung verstanden w

Achso du willst die komplette Elektronik über Board werfen? Ja dann ist es einfacher. 30kW das ist ne Hausnummer, aber dann mit Motortausch? Die Zellen klingen interessant, wird der Akku unter den Fahrersitz passen? Statistik: Verfasst von zock3r1608 — Do 17. Sep 2026, 14:47

Ja absolute Zustimmung, warum die es nicht einfach bei klassischen Hallsensoren belassen haben..... Statistik: Verfasst von zock3r1608 — Do 17. Sep 2026, 14:44

Nein zum Glück nicht, da die APM32 MCUs welche hier verwendet werden ein Clone von den STM32 sind, aber auf einer älteren Revision basieren, ist es hier möglich die Read Out Protection zu knacken, was ich gemacht habe. Dadurch konnte ich von einer laufenden ECU einen Fulldump ziehen und kann so auch gebrickte ECUs wiederherstellen. Heißt eben Fitzel Drähte an die Beinchen der MCU zu löten. Statistik: Verfasst von zock3r1608 — Do 17. Sep 2026, 14:38

Auf der Webseite steht mit 45A Ladegerät. Müsste doch das große sein. Aber bei dem Preis wird das meiner Meinung nach kein Verkaufsschlager. Wenn man nicht zwingend auf ne 125er angewiesen ist, dann ist man nicht weit entfernt von diversen Livewire Modellen... Das sind bei den 72 V Akkuspannung , nur 3,3 KW über AC-Ladung. Oder meintest du 6,6 KW wie beim Rapid Charger einer Zero? Da tauschst du dich aber gewaltig...Die Modelle haben bei der Version mit Radnabenmotor einen 117 Ah Akku von CATL und in der Version mit Mittelmotor und Riemenantrieb sogar 150 Ah Akku ebenfalls von CATL. Die günstigste Variante einer Livewire hat ebenfalls einen Akku mit 150 Ah verbaut. Der Namen des Herstellers wird aber da nicht genannt und das ist für den Umgang beim laden schlecht...und der Preis ist fast doppelt so hoch! Was rechtfertigt einen solchen Preis, wenn man weiss, dass fast alles aus China kommt und z.B. ein fertiger Controller in der teuersten Variante, gerade mal 1000 € kostet? Wenn ich dann noch weiss, dass meine Wuxi M3 aus China, mit neuem Akku aus LG-Pouchzelllen gerade mal 3500 € neu gekostet hat und bisher nur Verschleissteile wie Reifen und Bremsbeläge gekostet hat.. Statistik: Verfasst von Afunker — Do 17. Sep 2026, 14:20

Poste das doch bitte in dem Thread zu dem CCS lader Wäre aber so wie der reguläre charge tank in etwa, also relativ wahrscheinlich denke ich. Statistik: Verfasst von Streetbladerr — Do 17. Sep 2026, 14:06

Es geht nun los mit Produktion und das Konzept sieht ein Angebot für Frühbesteller vor. Die ersten 200 Besteller haben mit 499€ Anzahlung ein Rabatt , Auslieferung soll geplant sein für Ende 2027 Statistik: Verfasst von Horninho — Do 17. Sep 2026, 14:00

https://flyingflea.royalenfield.com/de/ ... YkbDAkaDA. Bitte sehr.... Österreich ist wieder mal ein schwarzer Fleck. Mal schauen ob's die bei uns mal offiziell geben wird... Statistik: Verfasst von HotSummerNites.at — Do 17. Sep 2026, 13:58