Fórum Espritroue

Ayant la même roue, le state charge représente le % de charge disponible. Le state of health donne la perte de capacité (et j'ai 99.9 depuis le premier jour, comme ici). (a priori SOH*SOC*design capacity = la charge dispo "remaining capacity" ) Elle se présente en pleine santé cette roue!

Ça m’a l’air correct, pas de déséquilibre particulier des cellules des batteries. Pas de message d’erreur. Une perte de 5% de capacité batterie en 59 cycles de charge et 3700Km, intéressant. Ca me semble un peut beaucoup mais n’ayant pas de point de comparaison.. Sur un smartphone ça peut chuter fort au début pour ensuite se stabiliser..

Pour faire suite, concernant la roue sur laquelle j'ai mis une option j'ai reçu en photo ces données de l'application, est ce qu'elle vous paraissent cohérente ?

Mes premières impressions sur le Vivid Air ! À compléter quand j’aurais joué avec les réglages autre que la pression et nettoyé mes coulisseaux ? Tout d’abord dire que le Vivid Air est compatible est un bien grand mot. Même si physiquement je n’ai pas eu à modifier structurellement mon Apex, Non seulement le montage a été compliqué, mais en plus j’ai du bricoler : la sortie de la valve frotte contre la tringle de suspension. De fait, il n’est possible : -de garder le bouchon de valve -d’insérer l’embout d’une pompe avec la suspension en position haute. Donc à chaque fois que je veux faire la pression il me faut vider l’amortisseur et repartir de zéro. Enfin après une journée de roulage, il y a des marques sur le corps de l’amortisseur côté fixation haute…le corps de l’amortisseur sert de buttée à l’usage ?? 😱 Ah et j’oubliais : la bague en 15 vers 12, ça ne passe pas…à moins de retirer la bague métallique en place qui d’après ce que j’ai pu lire ne doit pas être retirée. Il faudrait en fait du 12 par 10. Je n’ai pas réussi non plus à utiliser celle en plastique du DNM ni même à la mesurer, mais elle se rapproche plus de ce qui serait nécessaire car plus fine. Donc je l’ai monté comme ça (…et ça m’a bien sauvé !) En terme de réglage : en plus de la manip de partir de zéro pour trouver la bonne pression, bah j’ai un autre problème. La pression recommandée pour mon poids est de 12 bars (oui, ma pompe haute pression est en bars). Or à 12 bars, j’ai un sag de malade, et je peux ar

Je ne peut pas répondre pour @King Size mais pour ma part je veut bien prendre les pistes cyclables dans le principe, mais dans la pratique elles sont: - Non continues, apparaissant et disparaissant au petit bonheur la chance. - Elles changent de côté de la route régulièrement, te rajoutant des traversées potentiellement dangereuses. - Elles sont aplaties au rouleau à gazon voir à la truelle, ce qui les rends fort peut confortables à la longue. - Étroites et bordées de portails et portières qui peuvent s’ouvrir soudainement. - Elles sont occupées par des promeneurs de chiens et d’enfants, joggers, plots, poubelles et voitures garées. Voilà pourquoi sauf l’exception d’une piste cyclable que je sache saine, je roule sur la chaussée. Le Km de piste cyclable m’est deux fois plus fatiguant que le Km de chaussée.

J'ai les preuves :

Menfin, KS, je suis peut-être miro mais il me semble distinguer une magnifique, extraordinaire, sublime piste cyclable à droite... Que faisait donc ta gomme sur la voirie principale ? Tssss.

Je ne connais pas ce problème particulier, je débarque, donc mon avis est peu fiable. Au vu des photos, l'axe moteur comporte deux méplats qui s'engagent dans la fourche, le stator de peut donc pas tourner donc la patoche de la rondelle n'est pas d'une utilité extraordinaire. Cependant, il est effectivement préférable que cette patte puisse immobiliser la rondelle en rotation, a priori, il devrait suffire de tourner (à plat) la rondelle de 180° pour que la patte soit de l'autre côté. Il faut sortir suffisamment le moteur et retirer l'écrou pour sortir et tourner la rondelle. J'imagine qu'il est impossible de tourner l'axe moteur à cause des fils de l'autre côté. Edit : Je viens de relire tout ça, et je vois un truc : l'extrémité de la fourche comporte un trou rectangulaire. Je pense que c'est le système classique qu'on trouve sur certains vélos : la patte est destinée à entrer dans ce trou, son but est d'éviter de paumer la roue, c'est une sécurité, ce n'est pas pour bloquer le moteur en rotation. Donc, de base, la rondelle était à l'envers.

Bonjour à tous, Je possède une Dualtron Victor Limited 2026 et je souhaite passer en pneus 11 pouces comme beaucoup de personnes semble l'avoir déjà fait. https://fastride.fr/fr/trottinettes-electriques-fastride/4528-trottinette-electrique-new-dualtron-victor-limited-371ah-2026-version-fastride.html Pour permettre le montage du pneu 11", il est nécessaire de reculer légèrement l'axe du moteur dans la fourche, afin d'éviter que le pneu ne touche le bras de suspension. J'ai donc acheté deux kits de rondelles crochetées rallongées FASTRIDE prévues pour le montage en 11". https://fastride.fr/fr/fastride/3564-rondelles-crochetees-rallongees-fastride-11-pouces.html Le problème que je rencontre concerne la rondelle anti-rotation située au niveau de l'axe moteur qui sort légèrement de la fourche Voici une photo récupérée sur le net : Laisser la rondelle partiellement engagée dans la fourche me semble particulièrement dangereux et il me semble primordial de conserver un verrouillage mécanique correct de l'axe moteur. Si quelqu'un a déjà réalisé cette opération et peux me partager son montage au niveau de l'axe moteur, ce serait particulièrement utile. Merci d'avance pour vos retours et vos photos ! 👍

Trop bien merci ! Je ne savais pas que de tels lieux existaient... Le principe est génial ! Il y en a plusieurs sur Rennes

-Vider l'amortisseur -retirer l'axe A (ce qui laisse libre de pivoter l'amortisseur pour avoir accès à l'axe B) -on change l'axe B de position -remise en place de A -remise en pression Voilu

Comment tu déplaces l'axe de suspension ?