Fórum Audipassion

Cinquante ans après la naissance de la légende à Wolfsburg, la Golf GTI de 1976 avait posé les bases d’un mythe : une compacte sportive accessible, reconnaissable entre toutes grâce à sa bande rouge de calandre et ses sièges à carreaux écossais. Un demi-siècle plus tard, Volkswagen franchit une nouvelle étape dans l’histoire de ce ...View the full article

Bonjour à tous, jai fais l’acquisition d’une Audi a6 c5 allroad de 2000 moteur AKE et boîte 5hp19 EYJ Avec la voiture pas mal de factures etc d’entretient jusque là c'est parfait mais la marche avant ne s’enclenche plus si je puis dire, au levier de vitesse je passe en D et rien pas daccoups rien, exception quand je monte à 2000 tours/minute pendant de longues seconde, s’en suit un accours puis boîte en erreur (PRND) en rouge calculateur de boîte vérifier et bombarder de nettoyant contact rien ne change je demande votre aide et vos avis concernant ce problème ainsi que la méthode a adopté, niveau mecanique si la boîte est hs je compte swap en boîte manuelle en attendant je joint des screen du vcds et des infos obtenu Mes premières pistes, électrovanne vidange de boîte, je suis ouvert à vos propositions merci infiniment pour ceux qui pendrons le temps de me répondre

Pseudo : Jojo2727 Prénom : Joseph Age : 33 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : EVREUX Métier/Etudes : PILOTE DE LIGNE Vos voitures actuelles : AUDI Q5 Vos anciennes autos : MEGANE 4 GT, ALFA 147 GTA, 207, 206, POLO, FIESTA, CLIO. Des passions : AERONAUTQUE Comment avez vous connu ce forum ? GOOGLE Pourquoi y êtes vous inscrit ? APPRENDRE DES CHOSES SUR MA NOUVELLES VOITURE Votre première impression ? POSITIVE Autres (texte libre)... :

Bonjour, Suite à un bruit de craquement lorsque je tourne le volant à l’arrêt sur mon Audi TT MK2, j’ai souhaité vérifier le serrage des différentes vis du train avant, notamment celles de la barre anti-roulis, de la colonne de direction et du berceau. Malheureusement, l’une des vis de fixation de la barre anti-roulis a cassé lors du contrôle du serrage... Il s’agit d’une vis avec une tête de 13 mm. Une partie de la vis est restée coincée dans l’écrou fixe. Quelle serait, selon vous, la meilleure méthode pour extraire proprement le morceau de vis restant, sans endommager le filetage ni l’écrou fixe ? Merci beaucoup !

Pseudo : Benjaminn24 Prénom : Benjamin Age : 21 ans Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Bourges (18) Métier/Etudes : Technicien Vos voitures actuelles : Audi a8 d3 3.0L TDI (2004), Mercedes c280 W202 (1993), Golf IV 1.9TDI (2003) Vos anciennes autos : Des passions : Mécanique, etc... Comment avez vous connu ce forum ? Recherche Pourquoi y êtes vous inscrit ? Questions et réponses Votre première impression ? je connais depuis longtemps mais je m'étais jamais inscrit Autres (texte libre)... :

bonjour à tous je possede un SQ5 326 de 2016 en juillet le moteur a été remplacé, j'ai parcouru 4500km depuis le remplacement sans aucun soucis, tout fonctionnait parfaitement. sur le retour de vacances, une durite de l'echangeur s'est defait, et la voiture est passée en mode degradé, et n'as plus redemarré apres m'ettre arrété le mecano remet la durite et il redemarre au 1/4 de tour j'en profite pour lui demander de faire mettre en OFF EGR, FAP, et ADblue la batterie avait morflé lors des differents test de demarrage mais la voiture demarrait quand même (d'apres le mecano un message de batterie faible etait apparu une fois) lorsque je l'ai recuperé, tout etait ok, sauf le regulateur de vitesse (c'est pas l'adaptatif) 0km/h apparait sur le tableau de bord, mais aucun changement avec +/- et SET en roulant ou à l'arrêt. 1- j'avais trouvé sur le net que l'etat de la batterie pouvait bloquer certaines options du vehicule, je l'ai donc laissée en charge toute une nuit, et rien n'a changé. j'ai vérifié avec VCDS si tout etait activé, apparemment oui.(CCS) 2- j'avais trouvé sur le net que lors de mise en OFF la EGR, un bug pourrait provoqué ça j'ai donc demandé au gars qui me l'avais modifié (il fait que ça, c'est son boulot) de me le remettre en normal, et hélas, c'est toujours pareil. j'ai controlé les fusibles, rien de suspect aucun defaut sur VCDS je n'ai donc pas de regulateur, il ne s'active plus sur VCDS, j'ai pu controler les valeurs du comodo de regulateur, tout semble ok,

Pseudo : dexter16 Prénom : zizou Age : Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : aix en Provence Métier/Etudes : garagiste Vos voitures actuelles : A1 Vos anciennes autos : Polo, A3, touran Des passions : Cinéma, restauration voitures, pêche Comment avez vous connu ce forum ? Recherche sur Google Pourquoi y êtes vous inscrit ? Apprendre et partager Votre première impression ? Beaucoup de chose positive Autres (texte libre)... : Ravie d'être parmi vous

Dans le cadre du projet ZEvRA, financé par l’UE, Continental a développé un prototype de pneu composé à environ 43 % de matériaux recyclés. Ce prototype met en lumière le potentiel des approches innovantes en matière de matériaux. Il démontre également la nécessité d’un cadre fiable pour l’adoption des technologies de recyclage à l’échelle industrielle. ...View the full article

Bonjour à tous , j'ai par intermittence un code défaut P06AF et un message défaut propulsion , sur le VCDS il me dit défaut inconnu . Si quelqu'un sait ou trouver une info sur ce code .

Volkswagen frappe fort avec Mission Efficiency, un concept-car qui vient tout juste de pulvériser trois records du monde en matière d’efficience énergétique. Développé à Wolfsburg sous la direction de Kai Grünitz et présenté à Vienne aux côtés de la nouvelle ID. Polo, ce coupé 2+2 places n’est pas un simple exercice de style technologique : ...View the full article

Bonjour, Les pompes HP de ma RS6 montrent des signes de fatigue. Normal : 2016 et 167.000km, entièrement d’origine (pas de stage ou de reprog éthanol), sachant que leur durée de vie est d’environ 150.000km selon le fabricant. Symptômes : - voyant moteur allumé, - diag Vcds = code erreur sur le banc 1 (P0172) et le banc 2 (P0175), et mélange trop riche - cale de temps en temps au démarrage Pas d’autres problèmes pour l’instant Mais l’huile reste propre, donc pour moi il n’y a pas de fuite de membrane qui fasse couler de l’essence dans le bloc moteur. Les pompes HP sont clairement essoufflées et en fin de vie. Mon problème : ces pompes HP sont en rupture de stock depuis avril dernier !!!! Galère pour en trouver. Meme chez Audi on ne sait pas dire quand il y aura un réapprovisionnement. Les pompes d’origine sont de marque HITACHI code produit 2503085. Je scrute tous les jours différents sites internet, et tous repoussent la prévision de reappro pour le mois prochain depuis 6 mois maintenant 😡 Y en a t il dans le même cas ? Quelle solution ? PS : je ne suis pas intéressé pour un stage ou une reprog éthanol donc évidemment pas intéressé pour des pompes HP renforcées à 2000€ par exemple

bonsoir à tous, sur mon A4 B6 j'ai les fils des phares avant tous craquelés en voulant en acheter sur autodoc j'en ai trouvé vendu "sans moteur électrique pour véhicule avec moteur électrique" à 80e N'étant pas mécano avérée je voulais savoir si on peu démonter le moteur de mes phares pour le remettre sur le modèle d'autodoc ou s'il n'y a pas l'emplacement/ le système prévu pour les régler avec le moteur..