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Salut à vous, je me suis récemment attelé à réparer le tapis de coffre de ma trelle. Celui-ci, déchiré par le milieu, avait été rafistolé d'un bout de bâche collé par un zigzag de silicone sdb (!) sur son envers. Le silicone utilisé a laissé un dépôt mi-gras mi-collant qui semble avoir fait gondoler le tapis, en partenariat avec un pli maintenu par une roue posée sur le tapis pendant au moins 3 ans. Je me suis dit que j'essaierai de faire mieux... N'ayant sous la main que de la chambre à air butyle tracteur, je suis parti pour tester ce materiau et son adhésivité avec différentes colles sur de petites déchirures localisées aux bords du tapis, avant de partir sur le gros du sujet. J'ai donc essayé: -de la colle en spray "fixation définitive" 3M, -de la colle à rustines TipTop Réma, classique, -de la néoprène "Flex" de chez Sader (c'est ce que j'ai, pas cherché à élargir le panel) J'ai appliqué comme principe qu'il faudra que les surfaces à coller soient un minimum rugueuses, aussi, et comme pour une rustine sur une chambre à air, j'ai gratté les surfaces à encoller (patch chàR et tapis de sol) après leur nettoyage à l'acétone. Puis j'ai appliqué les prescription d'utilisation de chaque colle, appliqué les pièces à l'aide d'une roulette afin de réaliser l'encollage sans bulle d'air, et enfin laissé sous légère pression 48h. Résultat, c'est la néoprène qui relève le défi! sans grande surprise, me direz-vous. Je pars donc sur la prépa de l'intervention, que je ferai tranche par t

Salut Frère capucin (et les autres), Comme nous l'avions envisagé avant les vacances, nous pourrions faire connaissance au rassemblement Gazoline de Bailly (78). S'il ne pleut pas, je vais y faire un saut dimanche prochain (20 septembre) vers 10 - 11h Donc si tu as la possibilité... Bruno.

Salut à vous, je recherche pour monter sur un zenith 28 (C1C) une boîte à air métallique à sortie cylindrique horizontale et sa platine support, afin de remplacer celle en plastique présente sur le carbu aujourd'hui. Le boîtier actuel est emmanché sur l'entrée d'air du carbu et maintenu par une platine à crochets et une sangle tripode caoutchouc. Les fixations de la platine sur le corps de carbu sont espacées de 63-58-61 mm (relevé axe de vis sens horaire, départ vis au dessus cuve carbu) J'ai pu changer le filtre à air dernièrement et refermer malgré que ce soit une boite manifestement à usage unique, mais le prochain changement de filtre aura sûrement raison du plastoc sus mentionné. Je suis à mi-chemin entre Rodez et Albi, amené à me déplacer parfois jusqu'à la région Toulousaine, je peux envisager de faire un crochet sur mes trajets si une proposition se présente à proximité, autrement à distance par envoi cela m’irait aussi. En attendant vos propositions, bien cordialement, Aïoli! D.

Vue de l'interieur rotation dans le sens horaire. la câble entraine un aimant cylindrique loger dans une cloche en acier, le champ magnétique tournant entraine en rotation la cloche qui est ralenti par un ressort spirale. l'aiguille de vitesse est lié a l'axe de la cloche. En marche arrière la cloche tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre mais est bloqué par la butée pour ne pas abimer le ressort spirale.

Bonjour à tous, En premier lieu permettez-moi de me présenter. Jeune retraité de 72 ans habitant une petite ville du Var après une longue carrière à Marseille, je profite au quotidien de ma GTL rouge de 1983 offerte par un ami très proche et généreux à l'occasion de mes 60 ans, en souvenir de celle que je possédais dans les années 80. Ma merveille démarre au quart de tour et fonctionne parfaitement. Depuis quelques mois le compteur de cette coquine grinçait pendant que l'aiguille dansait la chamade. J'ai changé le cable de compteur pensant qu'il était le problème.. Que nenni, les grincements ont continué jusqu'à la casse, plus d'indication de vitesse. J'ai donc acheté un compteur sur le BC, attendu trop longtemps avant de le tester ( perceuse à petite vitesse et ancien cable ) : nada, rien, il ne marche pas ! Je vais donc en acheter un autre, toujours sur le BC, mais le testerai immédiatement cette fois ! Je me tourne vers vous pour profiter de votre expertise. Lors du test quel est le sens de rotation du compteur, horaire ou anti-horaire ? A moins que le sens n'ait pas pas d'importance ( marche arrière ). Merci pour l'aide que vous voudrez bien m'apporter. Cordialement. Jofdepeyrac PS : si l'un d'entre-vous à un compteur en bon état et qui fonctionne à me proposer...

Salut, Remix1502 a écrit : Et ce n'est pas facile avec un tube d'étaler la colle sur les deux faces tout autour de la portière puis sur les 2 faces sur le joint qui doit bien faire 2,5 m.. --> Désolé du déterrage mais je vais également changer les joints de portes et je suis tombé sur cette page qui dit qu'il faut coller qu'un seul côté : https://vehicules-anciens.fr/tutos/la-p … a65011-cj/

Bonjour , je ne suis peut-être pas dans la bonne rubrique mais je suis sûr que quelqu'un saura me le dire !! En voulant démarrer j'ai mis le contact et rien ne s'est allumé sur le tableau de bord, le démarreur bien sûr n 'a pas frémi . J'ai de suite vérifié le branchement de la batterie qui était correct . Puis je me suis vaguement souvenu avoir lu quelque part qu'en mettant la boîte en prise et en faisant avancer et reculer la voiture 2 ou 3 fois sur quelques centimètres cela pouvait résoudre ce problème . J'ai donc fait ça et , miracle , tout est rentré dans l ordre. Le tableau de bord s'est allumé , le démarreur ( a démarré ) !!!!! Alors pourquoi ???? Merci de m'éclairer sur ce point. A +

Toujours pas trouvée ; est-ce qu'il y a quelqu'un qui l'a vue en magasin ?

Sur la 4L, je commence juste, mais de l'expérience de mon J5, au fur-et-à-mesure des différents propriétaires et des circuits ajoutés, des pannes bricolées... il y des câbles de masse en plus :-) Du coup, tout fil relié à la carrosserie ou à un élément de châssis mérite d'être inspecté (et nettoyé préventivement, ça ne mange pas de pain...)

Bonjour alors aujourd'hui j'ai du mal remonté le barillet de ma serrure car le hayon est fermé et je ne peux plus l'ouvrir avec ma nouvelle clef. et a l'aide de la poignée c'est idem.Je pense que le moyen le plus sûr est de faire de l'escalade pour accéder au coffre et de dévisser la dite serrure par l'intérieur mais quelqu'un aurait--il une astuce pour éviter ce périple (AHAHAH!!!) dangereux à mon âge avancé. par avance merci