Forum E46 - Motor & Getriebe & Auspuff - BMW E46 Forum

Ich habe zwei Luftfilterkasten vor mir stehen einen von einem 328 CI und einen 323 CI Ich wollte den tauschen vom 328 gegen den 323 weil meiner kaputt ist ,und da fiel mir auf, dass da ein Zusatzteil im Luftfilterkasten ist. Ich würde gerne wissen wofür dieses ist, da ich das noch nie gesehen habe und welchen Nutzfaktor dieses hat

Also ab Werk sind keine verbaut...mir fällt auch nicht ein, was die zur Haltbarkeit beitragen sollten.

den Schlauch am LMM hab ich natürlich schon geprüft, da kams nicht raus und die Dichtung daran hab ich bereits ersetzt

Seit gestern ist das Problem gelöst, endlich! Für zukünftige Leute mit ähnlichem Problem.....es lag am Steuergerät, genau gesagt am Ausgangs-IC hin zum Leerlaufregler. Nachdem ich den Pinbelegungsplan gefunden habe hat mein Elektroniker den auf Verdacht getauscht....Für ihn war das kaum ein Aufwand....halbe Stunde und 12 Euro für das Bauteil....Schönen Tag

Ich hab einen E46 320d 150ps euro4 also elektrisch turbolader Mit stage1 AsPerformance 215ps Mein Auto fährt seit kurzem zeit manchmal im notlauf… Fehler meldung sind Lader Druckregler Lader Druckfühler Luftmassenmesser Lader Drucktemperatur Sensor und dafür habe ich KGE, turbolader, laderdruck Schläuche, LMM, MAP sensor und Laserdruck Temperatursensor ALLES NEU GEMACHT Hat aber leider nichts gebracht Hat vielleicht jemand von euch Ahnung, was das sein könnte?

Moin hab nämlich genau das gleiche Problem hat irgendwer was gelöst bekommen

Wie wärs mit dem Blech an der Krümmerdichtung? Am Anfang war der Ölhobel an der Ölpumpe mit dran, das konnte auch Geräusche verursachen, keine Ahnung, ob sich das genauso anhört.... Wurde überhaupt versucht, es zu lokalisieren, wenn das Teil schon so nett ist, im Stand ebenfalls zu rasseln?

Servus, und zwar haben wir folgendes Problem. Nach unserem Umbau von Automat auf Schalter bei einem e46 330xd 184ps ist der Tempomat ohne Funktion. Wenn man ihn anwählt leuchtet zwar die grüne Tempomat Leuchte im Tacho aber er nimmt keinerlei Geschwindigkeiten an. Codiert wurde er erfolgreich auf Schalter und springt somit an. Auch Kupplungsschalter und Bremslichtschalter sind auszuschließen. Hat evtll. Jemand eine Idee ob noch zusätzliche Kabel verlegt werden müssen ? Ich entschuldige mich jetzt schonmal für meine perfekte Satzzeichen Setzung und bedanken uns für jede hilfe oder herangehensweise.

sorry habe mein e46 längst verkauft wollte aber sagen das ich die 50i kupplung eingebaut habe und alles passt p&p und geht bis 800nm mit original zms bin damals circa 320 330 ps gefahren nm keine ahnung aber sollten sicher in den bereich sein 700-800 NM

Mahlzeit, weil mir das Geld fehlte, habe ich mir einen günstigen Leerlaufregler geholt (die Bewertungen hatten genau das vorhergesagt). Ergebnis: Drehzahl hängt im Stand jetzt stur bei 1000–1100 U/min, teilweise sogar bei 1400 U/min. Vorher war einer von Bosch drin. Dazu ein paar kurze Fragen an euch: Kann man den alten Bosch-Regler rettend reinigen? Bringt Einlegen in Bremsenreiniger und Nachschmieren was, oder ist die Mechanik meist hinüber? Reicht der neue von Bosch (~100 €)? Oder muss man wirklich die 230 € direkt bei BMW abdrücken (ist Bosch nicht eh der Erstausrüster)? Muss da was angelernt werden, oder regelt das Steuergerät das nach ein paar Kilometern von selbst ein? Danke euch für kurze Erfahrungswerte, bevor ich unnötig viel Kohle rausschmeiße!

Entschuldigung für das Missverständnis. Hallo, ich habe einen E46 320d M47N mit Automatik und suche nach einem Rat, bevor ich wieder ein anderes Getriebe kaufe. Ursprünglich hatte mein Auto ein A5S390R-YU . Leider habe ich es ausgebaut, weil es damals schon Probleme gemacht hat, und anschließend weggeworfen. Im Nachhinein war das wahrscheinlich ein Fehler – ich hätte es behalten und überholen lassen sollen. Danach habe ich ein A5S390R-WX eingebaut, aber auch dieses Getriebe macht jetzt Probleme. Der Rückwärtsgang fällt manchmal komplett aus und funktioniert dann später wieder. Das ATF wurde bereits gewechselt, aber das Problem besteht weiterhin. Jetzt habe ich ein A5S390R-XR zum Verkauf gefunden und überlege, es zu kaufen. Dieses Mal möchte ich es richtig machen und vermeiden, wieder ein Getriebe zu kaufen, das sich später als problematisch herausstellt. Was ich nicht genau weiß, ist die Sache mit dem EGS / Codierung . Als ich das ursprüngliche YU gegen das aktuelle WX getauscht habe, wurde nichts codiert oder programmiert , und das Auto fährt trotzdem mit dem WX. Wenn ich jetzt ein XR einbaue, muss das EGS codiert oder programmiert werden? Und wenn ich das XR zusammen mit dem EGS aus demselben Spenderfahrzeug bekomme, wäre das dann praktisch Plug & Play, oder müsste das EGS trotzdem auf meinen 2004er E46 320d programmiert/codiert werden? Ich möchte diesmal einfach herausfinden, wie ich es am besten mache, weil ich nicht ständig gebrauchte A5S390R-Getriebe kaufen und danach w

Wenn du bei kaltem Kühlsystem den Deckel am Ausgleichsbehälter öffnest solltest du bei laufendem Motor einen Wasserstrahl sehen, eigentlich schon bei Leerlaufdrehzahl. Das wäre das Zeichen dass die Wapu fördert.