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Moin, bin gerade an meinem E61 die Hinterachse neu am Lagern **grummel** Nun sollen ja die Schrauben erst festgezogen werden, wenn er auf dem Boden steht. Nun ist mein Gedanke, ich stelle auf der Bühne meinen Getriebeheber unter den Radträger und stelle den Abstand, Radmitte zu Kotflügelkannte ein und ziehe dann die Schrauben fest. Allerdings fehlt mir dieses Maß, habe ich natürlich vorher vergessen zu messen.

Huhu, ich habe mal wieder 2 Fragen. Welches Größen sind die beiden um die Schrauben raus zu drehen? Bilder sind dabei. rs1 ist vorne, rs2 ist hinten und rs3 der komplette Sensor. Vielen Dank im voraus

Was muss mein Mechaniker des Vertrauens beachten? Bitte um Infos, wäre euch sehr dankbar.

Servus zusammen, ich bin neu hier und hoffe, dass ihr mir vielleicht weiterhelfen könnt. 😊 Es geht um meinen E61 530d, Baujahr 2006, aktuell 256.000 km. Ich bin langsam echt am Verzweifeln, weil ich mehrere Probleme an der Vorderachse bzw. Lenkung habe und langsam das Gefühl bekomme, dass die Sachen irgendwie zusammenhängen könnten. Lenkrad schlägt beim Anhalten nach links oder rechts Wenn ich beim Bremsen bis zum vollständigen Stillstand auf der Bremse bleibe, schlägt das Lenkrad kurz vor dem Anhalten teilweise deutlich nach rechts oder links ein. In welche Richtung es geht, hängt wohl von der jeweiligen Straßenbeschaffenheit ab. Das Ganze tritt allerdings nicht immer gleich stark auf. Siehe Video Externer Inhalt youtube.com Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt. Alle externen Inhalte anzeigen Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt. Außerdem zieht der Wagen auf unebenen Straßen immer wieder nach links oder rechts weg. Auf der Autobahn ebenfalls aber nicht so stark Die Spur wurde bei BMW vorne und hinten neu eingestellt, nachdem die Spurstangen erneuert wurden. Lenkrad flattert beim Bremsen Ich hatte außerdem ein deutliches Flattern/Vibrieren im Lenkrad beim Bremsen, am stärksten zwischen ca. 80–120 km/h. Daraufhin habe ic

Glaube lieber @Atnas, statt der KI. Er hat nämlich Recht.

Hallo BMW-Freunde, bei meinem BMW E60 VFL mit Xenon und Kurvenlicht (2006, mit LM2) ist das Abblendlicht dauerhaft an und der Lichtschalter reagiert nicht mehr. Ich vermute einen Kabelbruch da er nicht mal aufleuchtet und benötige für die Messung ausschließlich die Pinbelegung des Lichtschalters ! Ich bin für jede Infos dankbar!!! Danke euch!

Mahlzeit Jungs, ja Willkommen in 2026 wo man am e63 gerne nen DVD-Wechsler nachrüsten möchte! Hab mir letztes Jahr schon nen wechsler gekauft und wollte den dieses Jahr mal verbauen. Hab serie ein CIC und mein wagen hat keinen cd wechsler. Hab mir den Kabelbaum gebaut und am cic alles eingepinnt und auch den stecker zum wechsler korrekt gepinnt und most eingesteckt von der diagnosestelle im handschuhfach. Dann hab ich das auto codiert changer parameter von „keinen“ auf „mmc“ und für mmc video auf hex 22. Der wechsler hat nur geblinkt und bisschen gerödelt aber kein feedback am cic und zieht auch nichts ein, alles ausgegraut. Über Ista und inpa nicht auffindbar und auch in ncs über hinzufügen von 696 als pseudo FA keine verbindung zum mmc Ich hab jetzt extra noch einen dvd wechsler gekauft und probegesteckt. Der hat sich etwas anders verhalten aber ansonsten gleich, der blinkt nur, also alle lampen und rödelt aber mir wird im cic nichts angezeigt, alles ausgegraut. Ein lebenszeichen hatte ich, da hat er endlich mal ne cd eingezogen aber sofort wieder ausgespuckt. Da hier das ccc öfters thematisiert war bezüglich codierung, hab ich am cic irgendwas übersehen? Muss noch was anderes codiert werden? Ich hab im cic nur einen parameter zu codieren von keinen, cd wechsler, cdmp3 und mmc und halt den parameter für den videokanal. Jmd ne idee was es sein kann? Kann ja nicht sein das zwei dvd wechsler im sack sind? Beide sind aus einem e70 aus 2009. Hab schon alles nachgerüstet ACC2, co

Liebe Community. Ich bin seit etwas mehr als 5 Jahren stolzer und imner wieder begeisterter Fahrer eines 525i E60 eher ein passives Mitglied gewesen. Die km mit dem Auto haben mir viel Freude gemacht. Nun kommt der Moment an dem man andere Wege einschlägt. Meiner wird mich zu einem Plug in Hybriden führen. Es wird ein A3 40 TFSI e der mich Dank Solaranlage zu deutlich reduzierten Kosten/km bewegen wird. Ich möchte euch für das Schwarmwissen, die vielen Tipps und Erfahrungen danken. Habt weiter viel Freude am (BMW) fahren. Macht's gut.... Christoph (Xoph)

Hallo zusammen, mein 530i VFL 2006 streikt seit vorgestern. Von jetzt auf gleich kam die Meldung Getriebestörung. Abgeschleppt und ausgelesen. Fehler: 4E24 Elektronisches Drucksteuerventil 5 Allerdings ist schon seit etwas längerer Zeit ein kleiner Ruck wenn ich zum stehen komme und er vom 2. in den 1. Gang schaltet. Bin jetzt am überlegen ob ich die Ventile erneuern soll und es dann weg ist. Oder ob es noch was anderes sein kann? Würde mich ungefähr 580€ Material kosten. Also die Ventile, Öl, Ölwanne, Dichtungen. Frage mich halt jetzt. Soll ich es wagen und die knapp 600€ da reinstecken? Und hoffen das es das wirklich ist. Oder erst noch was anderes versuchen? Wenn ja was? Danke schon mal für eure Hilfe. VG Dennis

hilft dir das als reverse engineering weiter? https://www.bimmerguide.de/oel…w-e60-e90-kombi-codieren/

Zitat von DDM Servus, ich möchte mein AGR deaktivieren, indem ich den kleinen AGR-Schlauch zustopfe. Ich gehe stark davon aus, dass die DDE das aber merken wird und mir die MKL/MILan den Kopf schmeißt. Wie deaktiviere ich das AGR-Ventil softwareseitig? Oder soll ich nur die Rate ändern? Wenn ja, wie? Mir stehen diverse Apps zur Verfügung (ISTA+, Rheingold, NCS-Expert, etc.). Vielen Dank vorab! schau mal hier vorbei: https://www.bimmerguide.de/e-f…te-mit-easy-tool-aendern/ sinnvoll ist natürlich dann noch den dpf zu leeren, da dieser sich sonst deutlich häufiger zusetzt

Freunde, ich hatte zwei Fehler zum Bus-System 2E7C und 2F71. Alles der Reihe nach brav getrennt, Fehler ausgelesen. Immer noch da. Wieder Bauteil getrennt usw. Ihr kennt ja das Spiel. Was war es? der Lüfter vom Motorsteuergerät. Aber dazu gleich mehr: Grund der ganzen Schererei: der BMW wollte um das Verrecken nicht anspringen. Dabei ist er bis zum Motorschaden durch fliegende DiSa-Teile ja gelaufen. Alles repariert und neue Klappen rein, flüchtige Feder an der Einlassnockenwelle mitsamt der Schlepphebelei wieder installiert und die Plastikwelle aus dem Zylinder auch rausgefummelt (der weg dorthin ..erstaunlich und der Weg raus hat mich schlaflose Zeiten gekostet - aber es geht!) Trotzdem: er sprang nicht an. Kein Fehlereintrag! Grund??? Ich schraube paar Jahrzehnte schon - aber das ein neuer Satz Champion Zündkerzen der Übeltäter war.....die alten rein, BMW läuft. Jetzt zurück zum Lüfter: Hat den einer schon mal tauschen müssen??? Ich finde ja keinen Beitrag dazu im Forum? Oder gammelt der gern fest?? Druckluft? Ausblasen weil er schwer geht??? Hat da einer einen Tipp für mich?