Forum EBIKE MAG

Come suggerito dal direttore apro una discussione dedicata alle domande che vorremmo fare a Bosch riguardo agli ultimi sviluppi delle loro powerunit che poi gentilmente lo stesso @marco girerà a chi di dovere. Comincio io. Per quanto riguarda il motore BDU3740 (GEN4) si legge che oltre ad aver aggiunto la modalità emtb+ avete aumentato l'assistenza massima da 340 al 400%. Questo vale per teutte le modalità che arrivano alla massima assistenza o solo per la nuova emtb+? Ci... Read more

Ciao, chiedo il vostro parere su quanto può valere la mia MTB, è una raymon trailray 160e 11.0 del 2024 E' questa ma con freni XT 4 pistoni. Funziona perfettamente, ha 1300 km, motore e batteria sono a posto, ha dei difetti estetici non gravi dovuti al normale uso, un segno un po' più evidente sul carro posteriore dovuto al cambio che un ramo mi ha... Read more

Ma qualcuno li ha montati? Erano partiti col botto, ma poi nessuno più ne parla

Tre anni fa la Specialized Levo SL suscitò tanto scalpore in questo articolo perché venne definita come l'anello mancante fra le mountain bike e le ebike. Di acqua sotto i ponti ne è passata tanta, anche in forma di pandemia, e ormai sono tante le ebike leggere che strizzano l'occhio... Clicca per allargare... Leggi tutto...

Ciao, sarei interessato alla Wilier Urta Hybrid ma, sono incappato in questo video che mi ha messo molti dubbi addosso in quanto parla di "problemi di affidabilità preoccupanti" per il Fazua Ride 60 (niente di meno): (vedi da minuto 3:10 a minuto 4:10) Qualcuno può confermare quanto dice il relatore del video? E ora sta uscendo anche il TQ60... Suggestion? P.S.: perchè è così difficile scegliere una bici... :-(

Ciao, domanda certamente molto ingenua per i veterani... Circa un anno fa ho messo delle tubeless (Maxxis) alla mia Trek. Una settimana fa l'ho lasciata in garage e oggi, tornato da fuori... sorpresa! La ruota posteriore era completamente a terra. Dovevo uscire di corsa per cui non ho potuto guardare con molta attenzione se ci sono fori visibili, ma non mi pare. In questi casi può essere che devo semplicemente rimettere il gel? O forse la perdita è sul cerchione? Come procedere secondo... Read more

Finalmente, ritirata ieri, oggi pellicolato il carro e piccole regolazioni, domani si prova. Per ora ho fatto solo 6 km di prova per rodare un po’ i freni e fare qualche regolazione. Non posso dire nulle della bici, ma per quel poco che ho capito del motore mi sembra davvero “progressivo”. Abbastanza tranquillo finché non spingi, ma se metti dentro un po’ di watt si anima molto bene, nel complesso mi sembra un funzionamento davvero naturale.

Vorrei fare un viaggio in treno con la mia Cube Stereo Hybrid ONE44 HPC da 29 e per poter viaggiare sul frecciarossa l'unico modo è metterla dentro una sacca. Qualcuno ha esperienza di viaggio su frecciarossa con una bici di questo tipo dentro una sacca? Che sacca avete utilizzato?

Orbea dà alla Rallon RS un motore TQ e una minibatteria da 290Wh per facilitare le risalite con la sua endurona. Qui trovate il test della Rallon enduro. La Rallon RS sarà disponibile in edizione limitata di 50 esemplari. [Comunicato stampa] Orbea annuncia il lancio di Rallon RS, una bici... Clicca per allargare... Leggi tutto...

Ciao a tutti! Volevo condividere con voi un resoconto completo della mia esperienza con il DJI Neo2 utilizzato per riprendere uscite AM. Penso possa essere utile a chiunque stesse valutando di prenderlo per girare i propri video sui trail. 1. Come va sul campo (Funzionalità e Qualità Video)​ Dal punto di vista pratico e dell'utilizzo in bici, il piccoletto mi ha davvero impressionato . Il decollo dal palmo ( palm takeoff ) e l'uso in totale autonomia senza... Read more

EXT presenta la nuova versione del suo ammortizzatore Aria che, come dice il nome, è l’unico ad aria del marchio veneto. Avendo già provato a fondo il V1 , e potendo testare il V2 sulla Amflow PX Carbon Pro , posso ora presentarvi un paragone, ma prima andiamo a vedere cosa è cambiato. Dettagli EXT Aria V2 Tecnologia AS3: doppia camera positiva con solo 2 guarnizioni dinamiche per separare le 3 diverse camere (+/++ e negativa autoequalizzante) Camera positiva +/++ (bassa/alta) con possibilità di regolazione infinita tramite 2 valvole separate per la messa a punto del comportamento elastico e della progressività. Design monotubo con regolazione della compressione alle alte e basse velocità e del ritorno HBC (Adjustable Hydraulic Bottom Out Control: controllo idraulico del fine corsa regolabile). Stessa valvola di compressione della serie V4 Stelo da Ø14 mm in acciaio cromo-molibdeno Olio EV2S: olio ad alto indice di viscosità Serbatoio con bladder ad ampio volume: gonfiato a soli 55 psi Peso dichiarato: 622 gr in 210×55 mm Tecnologia LOK 2.0: circuito separato e personalizzabile Versione enduro (in prova): levetta del lock out Versione da DH: bottom out tarato per DH, no leva del lock out Prezzo: 1.100€ Sito EXT Cosa è cambiato rispetto all’Aria V1 Sono cambiati l’orientamento del piggyback, ora verticale, e il minore ingombro del blocco valvole, fermo restando che l’Aria rimane un ammortizzatore piuttosto massiccio. Sulla Amflow, per esempio, la borraccia da 600ml che prima p

EXT presenta la nuova versione del suo ammortizzatore Aria che, come dice il nome, è l’unico ad aria del marchio veneto. Avendo già provato a fondo il V1 , e potendo testare il V2 sulla Amflow PX Carbon Pro , posso ora presentarvi un paragone, ma prima andiamo a vedere cosa è cambiato. Dettagli EXT Aria V2 Tecnologia AS3: doppia camera positiva con solo 2 guarnizioni dinamiche per separare le 3 diverse camere (+/++ e negativa autoequalizzante) Camera positiva +/++ (bassa/alta) con possibilità di regolazione infinita tramite 2 valvole separate per la messa a punto del comportamento elastico e della progressività. Design monotubo con regolazione della compressione alle alte e basse velocità e del ritorno HBC (Adjustable Hydraulic Bottom Out Control: controllo idraulico del fine corsa regolabile). Stessa valvola di compressione della serie V4 Stelo da Ø14 mm in acciaio cromo-molibdeno Olio EV2S: olio ad alto indice di viscosità Serbatoio con bladder ad ampio volume: gonfiato a soli 55 psi Peso dichiarato: 622 gr in 210×55 mm Tecnologia LOK 2.0: circuito separato e personalizzabile Versione enduro (in prova): levetta del lock out Versione da DH: bottom out tarato per DH, no leva del lock out Prezzo: 1.100€ Sito EXT Cosa è cambiato rispetto all’Aria V1 Sono cambiati l’orientamento del piggyback, ora verticale, e il minore ingombro del blocco valvole, fermo restando che l’Aria rimane un ammortizzatore piuttosto massiccio. Sulla Amflow, per esempio, la borraccia da 600ml che prima p