Forum Les motos anglaises d'avant 1983

Il nous manque !!!

En plus je pense pouvoir remettre un vrai H4 (pas LED) . Parce que le H4 Led , on a beau dire ce qu'on veut ça éclaire avec un faisceau flou et un peu n'importe où. Ni très précis ni optimal. Peut être une question de parabole inadaptée. Par contre ça envoie des lumens, ça y a rien à dire. Oui, les lampes LED demanderaient une parabole et surtout une vitre adaptée (assez lisse comme sur les motos modernes, sans beaucoup de stries dans le verre). Sinon, risques d'éblouissement en face et éclairage moins efficace. Mais ça éclaire pas mal, même avec la vitre d'origine...

J'ai ça sur le manuel d'atelier 1980. Regarde à quel marquage correspond la clavette, c'est le marquage dans l'axe de la clavette qui fait foi, donc je dirais que ton positionnement est bon, sur la photo 1 . Sauf erreur.

En plus je pense pouvoir remettre un vrai H4 (pas LED) . Parce que le H4 Led , on a beau dire ce qu'on veut ça éclaire avec un faisceau flou et un peu n'importe où. Ni très précis ni optimal. Peut être une question de parabole inadaptée. Par contre ça envoie des lumens, ça y a rien à dire.

Après le départ de Jean-Paul Atayrac, sait-on qui a repris le flambeau en France ? Merci de votre aide.

bonjour à tous je sais que le sujet est regulier sur le Mac, mais j'ai besoin d'être rassuré et comprendre les marques sur le pignon central. sur la photo 1 je me pose la question de savoir pourquoi il y a deux repères sur le pignon central côté admission (un point et un trait) ensuite le montage est il celui de la photo 2 ou celui de la photo 3 merci d'avance pour vos lumières fred

Si c'est un problème de dynamo dont la charge est insuffisante, c'est effectivement différent. En définitive: Soit on a une installation 6 volts fonctionnelle, et alors le simple changement de l'ampoule de phare par une LED est sans doute la meilleure solution. Soit il faut tout revoir et alors la solution ALTON mérite attention La modification de la dynamo LUCAS E3M ou E 3LM pour lui faire débiter du 12 v n'est pas très satisfaisante, et il vaut mieux choisir l'une des deux solutions ci-dessus. Se pose la question du coût entre la réfection d'une dynamo avec un kit complet pour environ 230 euros + un régulateur de qualité + la main d'oeuvre si on ne le pose pas soi-même et un système ALTON complet sur lequel il n'y a plus qu'à faire les branchements. Je vois également qu'existent des kits de conversion 6 v en 12 V avec induit et inducteur pour 230 euros environ. Sont-ils efficaces? l'un de vous les a-t-il essayés?

C'est au choix : avec ou sans le régulateur, voir sur le site d'Alton France.... évidemment, c'est pas le même prix. Mais il faut dire qu'on peut installer un autre régulateur/redresseur de la marque de son choix (par exemple un Schindengen cher à MichelM)

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Et tres bien réparée jacques F!

Le régulateur est fourni avec ?