Forum Vario Freunde

also,ich hab nochmal im netz rumgesucht und,asche auf mein haupt,mit der ki gewerkelt.die sagt ich hab die veraltete version vom widerstand drin. und die sind total anfällig sodass mercedes das irgendwann mal ausgetauscht hat gegen ein kompakteres bauteil. wenn die ki recht hat,und ich bin da eigentlich kein freund von,wird mein widerstand durchgeglüht und/oder gerissen sein.das erklärt das ganze fehlerbild. rankommen kann man da von unten.spritzbleche abbauen im motorraum und dann kommt man an den kasten ran.da sitzt der stecker und der widerstand.ich bin gespannt.samstag gehe ich dabei.und entweder kotze ich im strahl oder fange an zu grinsen. arne Statistik: Verfasst von Pappels — 01 Okt 2026, 19:23

Hallo Korbin Ich fahre einen Vario 815 DA, allerdings einen Kastenwagen mit 4250 mm Radstand. Da ist die Verwindung des Fahrgestells eine völlig andere Sache bzw. nahezu gar nicht vorhanden. So gesehen kann ich zum Thema aus meiner Erfahrung leider nichts betragen. Beim Durchlesen deines Beitrags kam mir einfach die Frage, warum kürzt du nicht die DOKA auf +/- Einzelkabine und verlängerst den Aufbau entsprechend. So hast du mehr Wohnraum und weniger Probleme mit der Lagerung des kurzen Fahrerhauses. Wenn du einen langen Alkoven haben möchtest, kannt du ja den trotzdem in den Aufbau integrieren. Betten ausziebar, fest einzeln längs, oder wie auch immer. Ich gehe mal davon aus, dass ihr nur noch zu zweit unterwegs seid und zwei Plätze im Fahrerhaus reichen würden. Ich wünsche dir viel Spass und Erfolg bei deinem Projekt. Gruss Peter Statistik: Verfasst von CamperX — 01 Okt 2026, 19:14

Schema Gebläse Vario.pdfGrüezi Arne Das Gebläse ist mit dem Minus geschaltet. Im Anhang das Schema. Freundliche Grüsse Matthias vielen dank matthias am wochenende ist mein kollege dabei der mehr sachwissen über die kfz elektrik hat als ich.der kann auch schaltpläne lesen. da kommt mir die pdf sehr gelegen. arne Statistik: Verfasst von Pappels — 01 Okt 2026, 18:36

Hallo, Bist du sicher dass du die Drähte auf Masse schalten mußt? Bei den Autos die ich kenne muß da Spannung drauf damit das Gebläse läuft. Und falls der Vorwiederstand defekt ist müsste der in der höchsten Stufe trotzdem laufen. Gruß Frank der läuft auch nicht auf voller stufe.dann kann ich doch davon ausgehen das der motor hinüber ist,oder nicht? wo finde ich denn den vorwiderstand?wie sieht der aus.wenn ich reinschaue in den kasten sehe ich ja die lüfterwalzen.davor sitzt ein draht der auf einen tonrolle(?)sitzt wo innen ein dünner draht durchläuft. ob die drähte auf masse geschaltet werden müssen bin ich mir nicht mehr sicher?aber da jetzt mal strom drauf geben traue ich mich nicht.nachher geht da noch mehr in arsch. elektrik ist mein endgegner arne Statistik: Verfasst von Pappels — 01 Okt 2026, 18:34

Schema Gebläse Vario.pdf Grüezi Arne Das Gebläse ist mit dem Minus geschaltet. Im Anhang das Schema. Freundliche Grüsse Matthias Statistik: Verfasst von Matthiasbut — 01 Okt 2026, 17:55

Hallo, Bist du sicher dass du die Drähte auf Masse schalten mußt? Bei den Autos die ich kenne muß da Spannung drauf damit das Gebläse läuft. Und falls der Vorwiederstand defekt ist müsste der in der höchsten Stufe trotzdem laufen. Gruß Frank Statistik: Verfasst von Fireman_Frank — 01 Okt 2026, 13:08

Hi Nee - 1993 Baujahr, da gabs noch kein COC ... Aber ist inzwischen auch geklärt - beide Reifen-/Felgen Kombinationen (und auch noch 205er ) sind in der ABE zugelassen. Und wir fahren einen 814DA. Greets natte Statistik: Verfasst von franz_appa — 01 Okt 2026, 00:21

Hallo welchen Typ ( B 670 -- etc ) fährst du . in den COC Papieren sind die Reifenfreigaben für die einzelnen Typen eingetragen. allzeit gut Fahrt Richard Statistik: Verfasst von Richard — 30 Sep 2026, 21:07

folgendes...gebläsemotor läuft nicht. strom liegt an am gebläseschalter -amaturenbrett.musste aber einen bypass legen.originalleitung grün grau rot wohl auf dem weg dahin defekt überbrücke ich die kabel zb braun gelb oder braun blau(sind für die enzelnden stufen) direkt auf masse passiert genau nichts. nun muss ich weiter vorne suchen.das heisst ich muss irgendwie an den gebläsemotor ran. das schlaue internet sagt,ich kann vom motorraum aus ran.würde bedeuten über dem ventildeckel ein paar schrauben lösen um komische bleche abzunehmen.nehme an das dahinter der gebläsekasten ist. da soll ein vorwiderstand sitzen und ein stecker den man prüfen kann ob da überhaupt strom ankommt.soweit sogut. aber komm ich da wirklich gut ran? oder ist es schlauer gleich den ganzen heizungskasten auszubauen um dann neuen vorwiderstand,neuen lüfter motor und wenn man schon dabei ist den kleinen kabelbaum vom heizungsregler zu tauschen gegen neuteile? die preise dafür sind überschaubar.es gibt zwar 2 gebrauchte lüfterkästen im netz,aber der eine will 185 euro und der andere 200. für 140 kriege ich aber den kabelbaum für den heizungsregler und den lüftermotor.vorwiderstand hab ich noch nicht nach preisen geschaut. und da mir wahrscheinlich nichts anderes überbleibt muss wohl der kasten raus. wie aber bewerkstellige ich das am besten? wie sind eure erfahrungen bei diesem problem?kein strom,kein gebläse...scheisse im winter stromlose grüße arne Statistik: Verfasst von Pappels — 30 Sep 2026, 19:08

Hallo zusammen, (es gibt hierzu einen parallelen Thread in der ALG: https://www.allrad-lkw-gemeinschaft.de/ ... 6#p1175428 ) ich bin Korbin, habe bereits einem Komplettumbau eines 75-16AW hinter mir und bin ich inzwischen auf einen Mercedes Vario 815 DA mit Doppelkabine und 3.700 (+25) mm Radstand umgestiegen. Der Vario wird nun mein nächstes Umbauprojekt, ich habe das bereits umgebaute Fahrgestell so gekauft wie auf den Fotos zu sehen. Ich bin Ingenieur und möchte gerade bei Fahrgestell und Lagerung verstehen, wie die Konstruktion arbeitet und wo ihre Grenzen liegen. Aktuell komme ich noch gut an das Fahrgestell heran und bin in der Konstruktionsphase. Gestern habe ich einen Verschränkungstest gemacht, um die Bewegungen für den geplanten Aufbau zu erfassen. Dabei sind neben der Zwischenrahmenlagerung vor allem Fragen zur DoKa aufgekommen. Zum Versuch - Die mittleren und hinteren Befestigungen der DoKa hatte ich vorsorglich gelöst; die vorderen blieben befestigt. - Hinten lagen geschätzt etwa 2,5 t Ballast, etwas weiter hinten als beim späteren Ausbau vorgesehen. Das war eher als verschärfter Testzustand gedacht und keine genaue Nachbildung der späteren Lastverteilung. - Bei 550 mm Auffahrhöhe habe ich gestoppt, weil die DoKa auf dem Tank aufsaß. - Die anderen drei Räder standen weiterhin am Boden; Radlasten habe ich nicht gemessen. - An der DoKa habe ich etwa 120 mm Abheben gegenüber dem Rahmen gemessen. [Bilder: Versuchsaufbau, Lagerstellen, Messpunkte und Tankkontakt] Gepl

Dank dir, hab jetzt diese Febi Dinger bestellt, sollten die nicht passen, meld ich mich. Statistik: Verfasst von 814VarioMercedes — 29 Sep 2026, 23:13

Ich habe noch welche übrig, 40€ für 2 stück Statistik: Verfasst von Wo.Wo — 29 Sep 2026, 08:49